小鵬汽車は関税を回避するため欧州で電気自動車を生産する計画

小鵬汽車の最高経営責任者（CEO）である何小鵬氏は最近、ブルームバーグとのインタビューで、生産現地化に向けた将来の計画の一環として、現在EU内での立地選定の初期段階にあることを明らかにした。

賀小鵬氏は、小鵬汽車は「労働リスクが比較的低い」地域に生産能力を構築したいと考えていると述べた。同時に、自動車のインテリジェント運転機能には効率的なソフトウェア収集メカニズムが不可欠であるため、欧州に大規模なデータセンターを建設する計画もあると付け加えた。

小鵬汽車はまた、人工知能（AI）と高度な運転支援機能における優位性が欧州市場への参入を後押しすると考えている。何小鵬氏は、これが同社がこれらの機能を欧州に導入する前に、現地に大規模なデータセンターを建設する必要がある理由の一つだと述べた。

何小鵬氏は、小鵬汽車はチップの独自開発を含め、人工知能関連分野の研究開発に多額の投資を行っており、「スマート」カーにおいては電池よりも半導体の方が重要な役割を果たすだろうと指摘した。

何小鵬氏は、「人工知能搭載車を年間100万台販売することが、今後10年で最終的に勝ち組企業になるための必須条件となるだろう。今後10年間で、人間のドライバーが日常の通勤中にハンドルに触れる平均回数は1日1回未満になるかもしれない。来年から、各社がそうした製品を発売するだろう。小鵬汽車もその一つとなるだろう」と述べた。

さらに、何小鵬氏は、小鵬汽車のグローバル化計画は関税引き上げの影響を受けないと考えている。ただし、「関税引き上げ後は欧州諸国からの利益が減少する」と指摘した。

欧州に生産拠点を設立すれば、小鵬汽車はBYD、奇瑞汽車、浙江吉利控股集団傘下の玖麗普頓（ジクリプトン）など、増加を続ける中国の電気自動車メーカーの仲間入りを果たすことになる。これらの企業はいずれも、中国製電気自動車の輸入に対するEUの最大36.3%の関税の影響を緩和するため、欧州での生産拡大を計画している。小鵬汽車は21.3%の追加関税に直面することになる。

欧州が課した関税は、より広範な世界貿易紛争の一側面に過ぎません。米国は以前、中国製の電気自動車の輸入に対して最大100%の関税を課しました。

貿易摩擦に加え、小鵬汽車は中国での販売低迷、製品企画をめぐる対立、そして中国市場における長期にわたる価格競争に直面している。小鵬汽車の株価は今年1月以降、半分以上下落している。

今年上半期、小鵬汽車は約5万台を納車したが、これはBYDの月間販売台数の約5分の1に過ぎない。当四半期（今年第3四半期）の小鵬汽車の納車台数はアナリストの予想を上回ったものの、予想売上高は予想を大きく下回った。