「あるブランドが、自社の車は1,000キロ走行でき、数分でフル充電でき、極めて安全で、非常に低コストだと主張しても、信じる必要はありません。なぜなら、現在、これらを同時に実現することは不可能だからです。」これは、中国電気自動車100社委員会の副委員長であり、中国科学院院士でもある欧陽明高氏が、中国電気自動車100社委員会フォーラムで述べた言葉です。
複数の自動車メーカーが1,000キロメートルのバッテリー寿命を謳っていますが、その技術的ルートとは一体何なのでしょうか？そもそも実現可能なのでしょうか？
ほんの数日前には、広汽愛安も、わずか8分の充電で走行距離が1,000キロメートルのグラフェン電池を積極的に宣伝していた。NIOは2021年初頭のNIO Dayshangで1,000キロメートルの電池寿命を発表し、これも業界で話題になった。
1月13日、IMオートモービルブランドは、搭載されているバッテリーがIMオートモービルSAICとCATLが共同開発した「シリコンドープリチウム補充型バッテリーセル」技術を採用します。バッテリーセルのエネルギー密度は300Wh/kgに達し、1,000キロメートルの航続距離を実現します。バッテリー寿命は20万キロメートルで、減衰ゼロを維持します。
IM Autoのプロダクトエクスペリエンスマネージャー、胡詩文氏は質疑応答で次のように述べた。「まず、CATLについてですが、SAICはすでにCATLとの提携を開始しており、合弁でSAIC EraとEra SAICを設立しました。この2社のうち1社はバッテリーを生産し、もう1社はバッテリー管理に重点を置いています。SAICとCATLの提携は特許の共有です。SAICはCATLの最先端技術を初めて活用できます。そのため、シリコンドーピングとリチウム補充の最先端技術は、IM Automobileにとって世界初のものとなります。」
811三元リチウムは、初回充放電時およびサイクル過程において、クーロン効率（放電容量と充電容量の比率）が低いため、容量が大幅に低下します。シリコンドープリチウムは、この問題を効果的に改善します。シリコンドープリチウム補充とは、シリコンカーボン負極の表面にリチウム金属層を予めコーティングすることであり、これはリチウムイオンの損失の一部を補うことに相当し、電池の耐久性を向上させます。
IM Automobileが搭載するシリコンドープリチウム補充型811三元系リチウム電池は、CATLとの共同開発です。バッテリーパックに加え、エネルギー補充の面では、IM Autoは11kWのワイヤレス充電機能も搭載しています。
航続距離の向上と充電インフラの段階的な改善に伴い、ますます多くの純電気式新エネルギー車が一般家庭に導入され始めています。
中国汽車工業協会が最近発表したデータによると、2020年の中国の新エネルギー車販売台数は合計136万7000台で、前年比10.9%増加した。そのうち、純電気乗用車の販売台数は初めて100万台を超え、乗用車の年間販売台数の10%、5%を占めた。
上汽集団のハイエンドブランドであるIM Autoは、「生まれながらの黄金の鍵」と言えるでしょう。上汽集団の他の独立系ブランドとは異なり、IM Autoは独立した株主を有しています。上汽集団、浦東新区、アリババの3社が共同で築き上げたこのブランドは、3社の強みを如実に表しています。
IMオートモービルの登録資本金100億人民元のうち、上海汽車グループが54%の株式を保有し、張江高科技とアリババがそれぞれ18%の株式を保有し、残りの10%の株式のうち5.1%がESOP（中核従業員持株プラットフォーム）で、4.9%がCSOP（ユーザー権利プラットフォーム）である。
計画によれば、IM Autoの最初の量産モデルは2021年4月の上海モーターショーで全世界予約を受け付け、期待に値する製品の詳細とユーザーエクスペリエンスソリューションがさらに明らかになる予定だ。
投稿日時: 2024年4月26日