新エネルギー車の安全性の問題は、徐々に業界の議論の焦点になってきました。
先日開催された2024年世界動力電池会議において、寧徳時代報の曽玉群会長は「動力電池業界は高水準の発展段階に入らなければならない」と訴えました。曽氏は、まず第一に高い安全性が求められ、それが業界の持続的発展の生命線だと考えています。現状では、一部の動力電池の安全係数は十分とは言えません。
2023年の新エネルギー車の火災発生率は1万台あたり0.96件です。国内の新エネルギー車は2500万台を超え、数十億個のバッテリーセルを搭載しています。安全性の問題が解決されなければ、結果は悲惨なものになるでしょう。曽宇群氏は、「バッテリーの安全性は体系的なプロジェクトであり、材料の熱安定性の観点から基準を向上させる必要があります」と述べています。彼は絶対的な安全基準のレッドラインを確立するよう求め、「競争を脇に置き、消費者の安全を第一に考えましょう。基準を第一に考えましょう」と述べました。
曽宇群氏の懸念を踏まえ、最近公布され、2025年3月1日に正式施行される「新エネルギー自動車運行安全性能検査規定」は、新エネルギー自動車の試験基準を強化する必要があると明確に規定している。規定によると、新エネルギー自動車の安全性能検査には、駆動用バッテリーの安全性（充電）試験と電気安全試験が必須検査項目として含まれており、駆動モーター、電子制御システム、電気安全などの安全機能も検査対象となっている。この手順は、現在使用されているすべての純電気自動車およびプラグインハイブリッド車（エクステンデッドレンジ車を含む）の運行安全性能検査に適用される。
これは我が国で初めて導入された新エネルギー車専用の安全検査基準です。これまで、新エネルギー車はガソリン車と同様に、6年目からは2年ごと、10年目からは毎年検査を受けていました。これは新エネルギー車と同じです。給油車は整備周期が異なる場合が多く、新エネルギー車には多くの安全上の問題があります。以前、あるブロガーが電気自動車の年次検査の際、6年以上経過した新エネルギー車の抜き取り検査合格率はわずか10%だったと指摘していました。
これは公式に発表されたデータではないが、新エネルギー車の分野では深刻な安全上の問題があることもある程度示している。
これに先立ち、大手自動車メーカーは新エネルギー車の安全性を証明するため、バッテリーパックと三元系電源管理に注力してきました。例えば、BYDは、三元系リチウム電池が厳格な安全性試験と認証を取得しており、耐火性、耐火性、短絡などの様々な過酷な条件下でも安全性を確保できると述べています。さらに、BYDのバッテリー管理システムは、様々な使用シナリオにおいてバッテリーの安全な動作を確保し、BYDバッテリーの安全性を確保しています。
ZEEKR Motorsは先日、第2世代BRICバッテリーを発表しました。安全基準に関しては、8つの主要な熱安全保護技術を採用し、セル過電圧鍼試験、240秒発火試験、そして過酷な動作条件下での6つのシリアル試験に合格したと発表しました。さらに、AI BMSバッテリー管理技術により、バッテリー電力推定精度の向上、リスクの高い車両の事前識別、バッテリー寿命の延長も実現します。
単一のバッテリーセルが鍼試験に合格できることから、バッテリーパック全体が圧縮試験や浸水試験に合格できること、そして現在ではBYDやZEEKRなどのブランドが安全性を三電システムにまで拡張していることから、業界は安全な状態にあり、新エネルギー車の全体的なレベルは大きく前進しました。
しかし、車両の安全性という観点から見ると、それだけでは不十分です。3つの電動システムを車両全体と統合し、単一のバッテリーセル、バッテリーパック、あるいは新エネルギー車全体に至るまで、総合的な安全性の概念を確立する必要があります。消費者が安心して使用できる安全性が確保されているからです。
最近、東風日産傘下のヴェヌーシアブランドは、車両と電気の融合による真の安全というコンセプトを提唱し、新エネルギー車の安全性を車両全体の視点から重視しています。ヴェヌーシアは自社の電気自動車の安全性を検証するため、コアとなる「三端子」統合＋「五次元」の全体保護設計を実証しただけでなく、クラウド、車両端子、バッテリー端子を統合した「三端子」と、クラウド、車両、バッテリーパック、BMS、バッテリーセルを包括した「五次元」保護を実現しました。また、ヴェヌーシアVX6は渡渉、火災、底擦れなどの難題にもクリアしています。
ヴェヌーシアVX6が炎の中を通り抜ける短い動画は、多くの自動車愛好家の注目を集めました。多くの人が、車両全体を火災試験に合格させるのは常識に反するのではないか、と疑問を呈しています。内部に損傷がなければ、バッテリーパックを外部から発火させることは困難です。つまり、外部からの火炎によってそのモデルに自然発火の危険性がないことを証明することは不可能なのです。
外部火災試験だけを見ると、ヴェヌーシアのアプローチは確かに偏っているように見えますが、ヴェヌーシアの試験システム全体で見れば、ある程度の問題点を説明できます。ヴェヌーシアのルバンバッテリーは、バッテリーの鍼灸、外部火災、落下・衝突、海水浸漬といったハードコアな試験に合格しており、火災や爆発を防ぐだけでなく、完成車状態で渡渉、火災、底擦過などの試験にも合格しています。試験は追加の設問があり、非常に難易度が高いです。
車両の安全性の観点から、新エネルギー車は、バッテリーやバッテリーパックなどの主要部品が発火したり爆発したりしないようにする必要があります。また、車両の使用中に消費者の安全を確保する必要があります。車両全体の検査に加えて、水、火、底擦過テストに加えて、車両環境の変化を背景に車両の安全性も確保する必要があります。結局のところ、各消費者の車両の使用習慣は異なり、使用シナリオも大きく異なります。バッテリーパックが自然発火しないようにするためには、車両全体の他の自然発火要因を排除することも必要です。
これは、新エネルギー車が自然発火してもバッテリーパックが自然発火しなければ電気自動車に問題はないという意味ではありません。むしろ、「車と電気が一体となった」安全性を確保することで、電気自動車が真に安全になるのです。
投稿日時: 2024年9月3日