「列車と電気を組み合わせた」と両方が安全で、路面電車だけが本当に安全です

これは公式にリリースされたデータではありませんが、新しいエネルギー車両の分野に深刻な安全性の問題があることもある程度示しています。

これに先立ち、新しいエネルギー車の安全性を証明するために、主要な自動車会社はバッテリーパックと3パワー管理に懸命に取り組んできました。たとえば、BYDは、その三元リチウム電池は厳格な安全性テストと認証を受けており、鍼治療、火災に耐え、短絡などのさまざまな極端な条件下で安全を確保できると述べました。さらに、BYDのバッテリー管理システムは、さまざまな使用シナリオでバッテリーの安全な動作を確保することで、BYDバッテリーの安全性を確保できます。

Zeekr Motorsは最近、第2世代のBRICバッテリーをリリースし、安全基準の観点から8つの主要な熱安全保護技術を採用し、細胞の過電圧鍼治療、240秒の火災試験、および極端な労働条件下での6つの連続試験のパッケージ全体に合格したと述べました。さらに、AI BMSバッテリー管理技術を通じて、バッテリー電源の推定の精度を改善し、事前に危険な車両を特定し、バッテリー寿命を延ばすこともできます。

単一のバッテリーセルが鍼治療に合格することができるから、バッテリーパック全体が粉砕および水浸漬テストに合格することができ、現在は安全性を3つの電気システムに拡大するブランドなど、業界は安全な状態にあり、新しいエネルギー車両が全体的なレベルに大きな一歩を踏み出しました。

しかし、車両の安全性の観点からは、これで十分ではありません。 3つの電気システムと車両全体を組み合わせて、単一のバッテリーセル、バッテリーパック、または新しいエネルギー車両全体であっても、全体的な安全性の概念を確立する必要があります。消費者が自信を持って使用できるように安全です。

最近、Dongfeng日産の下でのVenuciaブランドは、車両と電気の統合を通じて真の安全性の概念を提案し、車両全体の観点から新しいエネルギー車両の安全性を強調しています。電気自動車の安全性を検証するために、Venuciaは、「3つのターミナル」統合 +「5次元」全体的な保護設計を実証しただけでなく、「3つのターミナル」がクラウド、車のターミナル、バッテリー端子を統合し、「5次元」保護には、クラウド、BMS、BMS、BMMS COSSなどのバッテリーパック、BMS、バッテリーパック、バッテリーパック、BMS、BMSのバッテリー、バッテリー、バッテリー、バッテリー、バッテリー、バッテリー、バッテリー、バッテリー、バッテリー、バッテリーなどが含まれます。ボトムスクレイピング。

火を通り抜けるVenucia VX6の短いビデオは、多くの自動車愛好家の注目を集めています。多くの人々は、車両全体が火災テストに合格させることは常識に反していると疑問を呈しています。結局のところ、内部損傷がない場合、外部からバッテリーパックを点火することは困難です。はい、外部火を使用してそのモデルに自発的な燃焼のリスクがないことを証明することにより、その強度を証明することは不可能です。

外部火災テストだけから判断すると、Venuciaのアプローチは実際に偏っていますが、Venuciaのテストシステム全体で見られる場合、ある程度の問題を説明できます。結局のところ、VenuciaのLubanバッテリーは、バッテリーの鍼治療、外部火災、落下とスラミング、海水浸漬などのハードコアテストに合格しています。火災や爆発を防ぐことができ、完全な車両の形で散歩、火、底を削ることができます。このテストは、追加の質問で非常に困難です。

車両の安全性の観点から見ると、新しいエネルギー車両は、バッテリーやバッテリーパックなどの主要なコンポーネントが火災や爆発しないようにする必要があります。また、車両の使用中に消費者の安全を確保する必要があります。水、火災、および底部の削り試験に加えて車両全体を検査する必要性に加えて、車両環境の変化を背景に車両の安全性を確保する必要があります。結局のところ、各消費者の車両使用習慣は異なり、使用シナリオも非常に異なります。この場合、バッテリーパックが自発的に発火しないようにするために、車両全体の他の自発的な燃焼係数を除外する必要もあります。

これは、新しいエネルギー車両が自発的に点火しているが、バッテリーパックがそうでない場合、電気自動車に問題はないということではありません。むしろ、電気自動車が本当に安全であるように、「車両と電気」が両方とも安全であることを確認する必要があります。