高関税を避けるため、ポールスターは米国で生産を開始

最近、米国と欧州がそれぞれ中国製の輸入車に高関税を課すと発表したことを受け、多くの自動車メーカーが生産の一部を他国に移管する計画を加速させている。

中国の吉利集団傘下のポールスターは、これまで中国で自動車を生産し、海外市場に輸出してきました。その後、ポールスター3は米国サウスカロライナ州にあるボルボの工場で生産され、米国と欧州で販売される予定です。

ポールスターのCEO、トーマス・インゲンラート氏は、ボルボのサウスカロライナ工場は2ヶ月以内にフル生産体制に入る予定だと述べたが、同工場におけるポールスターの生産能力については明らかにしなかった。さらに、同工場は来月からポールスター3の米国顧客への納車を開始し、その後欧州顧客への納車も開始する予定だと付け加えた。

ケリー・ブルー・ブックは、ポールスターが今年上半期に同社初のバッテリー駆動車であるポールスター2セダンを米国で3,555台販売したと推計している。

ポールスターは、今年後半にルノーの韓国工場（同じく吉利グループが一部所有）でSUVクーペ「ポールスター4」の生産も計画している。生産された「ポールスター4」は欧州と米国で販売される。それまでは、今年後半に米国で納車開始予定のポールスター車も関税の影響を受けることになる。

ポールスターは、海外生産拡大計画の一環として米国と韓国での生産を常に推進しており、欧州での生産も目標の一つとしています。トーマス・インゲンラート氏は、ポールスターは今後3～5年以内に、ボルボやルノーとの既存の提携と同様に、欧州で自動車メーカーと提携し、自動車を生産したいと考えていると述べました。

ポールスターは生産拠点を米国に移管する。インフレ対策のための高金利政策が電気自動車の消費者需要を抑制し、テスラをはじめとする各社が価格引き下げ、人員削減、電気自動車の発売延期に動いている。生産計画。

トーマス・インゲンラート氏は、今年初めに従業員を解雇したポールスターは、将来的にコストを管理するために材料費と物流費の削減と効率性の向上に注力し、2025年にキャッシュフローが損益分岐点に達するようにすると述べた。