高関税を回避するため、ポールスターは米国で生産を開始

最近、米国と欧州がそれぞれ中国製輸入車に高関税を課すと発表し、多くの自動車メーカーが生産の一部を他国に移転する計画を加速させている。

中国の吉利グループ傘下のポールスターは中国で自動車を生産し、海外市場に輸出してきた。その後、ポールスター3は米国サウスカロライナ州にあるボルボの工場で生産され、米国と欧州に販売されることになる。

ポールスターのトーマス・インゲンラート最高経営責任者（CEO）は、ボルボのサウスカロライナ工場は2カ月以内にフル生産に達する見通しだと述べたが、同工場でのポールスターの生産能力については明らかにしなかった。トーマス・インゲンラート氏は、同工場が来月米国の顧客へのポールスター３の納入を開始し、続いて欧州の顧客への納入を開始すると付け加えた。

ケリー・ブルーブックは、ポールスターが今年上半期に米国で同社初のバッテリー駆動車両であるポールスター２セダンを３５５５台販売したと推定している。

ポールスターはまた、吉利グループが一部出資するルノーの韓国工場で、今年下半期にSUVクーペ「ポールスター4」を生産する計画だ。生産されたポールスター 4 はヨーロッパと米国で販売される予定です。それまでは、今年後半に米国で納車が開始される予定のポールスター車が関税の影響を受けることになる。

米国と韓国での生産は常に海外生産を拡大するポールスターの計画の一部であり、ヨーロッパでの生産もポールスターの目標の 1 つです。トーマス・インゲンラート氏は、ポールスターはボルボやルノーとの既存の提携と同様に、自動車メーカーと提携して今後3～5年以内に欧州で自動車を生産したいと考えていると述べた。

ポールスターは生産拠点を米国に移しているが、米国ではインフレ対策のための高金利で電気自動車に対する消費者の需要が抑制されており、テスラなどの企業が価格引き下げや従業員の一時解雇、電気自動車の延期を余儀なくされている。生産計画。

トーマス・インゲンラート氏は、今年初めに従業員を一時解雇したポールスターは、将来的には材料費と物流費の削減と効率の向上に注力してコストを管理し、それによってキャッシュフローを2025年に損益分岐点に引き上げると述べた。