欧米の自動車サプライヤーは立て直しに苦戦している。
海外メディア LaiTimes によると、今日、伝統的な自動車サプライヤー大手 ZF が 12,000 人の解雇を発表しました。
この計画は２０３０年までに完了する予定で、一部の社内従業員は実際の解雇数は１万８０００人に達する可能性があると指摘している。
ZFに加えて、ボッシュとヴァレオという国際的なティア1企業2社も過去2日間で人員削減を発表した。ボッシュは2026年末までに1,200人を解雇する予定で、ヴァレオは1,150人を解雇すると発表した。解雇の波はさらに進み、自動車業界には冬の終わりの寒風が吹きつけている。
300年の歴史を持つこれらの自動車サプライヤーにおける人員削減の理由を見ると、基本的には経済状況、財務状況、電動化の3点に集約されます。
しかし、相対的に低迷する経済環境は1日や2日で起こるものではなく、ボッシュ、ヴァレオ、ZFなどの企業の財務状況は良好で、多くの企業が安定した成長傾向を維持し、予想される成長目標を上回ることもある。したがって、この一連の人員削減は、自動車業界の電気的変革にほぼ起因している可能性があります。
一部の大手企業は人員削減に加え、組織構造、事業、製品の研究開発の方向性の調整も行っている。ボッシュは「ソフトウェア デファインド カー」のトレンドに準拠し、自動車部門を統合して顧客のドッキング効率を向上させています。ヴァレオは、運転支援、熱システム、モーターなどの電気自動車の中核分野に重点を置いています。ZFは電気自動車の開発ニーズに対応するために事業部門を統合している。
マスク氏はかつて、電気自動車の将来は避けられず、時間の経過とともに徐々に電気自動車が従来の燃料自動車に取って代わるだろうと述べた。おそらく、これらの伝統的な自動車部品サプライヤーは、業界の地位と将来の発展を維持するために、車両電動化のトレンドの変化を模索しているのでしょう。
01.ヨーロッパとアメリカの大手企業が新年の初めに従業員を一時解雇しており、電化変革に大きな圧力がかかっている
2024年の初めに、伝統的な自動車部品サプライヤー大手3社が人員削減を発表した。
ボッシュは1月19日、2026年末までにソフトウェア部門とエレクトロニクス部門で約1,200人を一時解雇する計画で、そのうち950人（約80％）がドイツ国内にいると発表した。
1月18日、ヴァレオは全世界で1,150人の従業員を一時解雇すると発表した。同社はハイブリッド車部品と電気自動車部品の製造部門を統合する。ヴァレオは「より機敏で一貫性のある完全な組織を持つことで、競争力を強化したいと考えている」と述べた。
1月19日、ZFは今後6年間でドイツで1万2000人を一時解雇すると発表した。これはドイツのZF全雇用のほぼ4分の1に相当する。
現在、従来の自動車部品サプライヤーによる人員削減や調整が続く可能性があり、自動車業界の変化は深刻化している。
人員削減や経営調整の理由について、3社はいずれも「経済状況」「財務状況」「電動化」といったキーワードを挙げた。
ボッシュの人員削減の直接の理由は、完全自動運転の開発が予想よりも遅れていることだ。同社は人員削減の原因を経済の低迷とインフレの高さにあると考えた。ボッシュは公式声明で「特にエネルギーや商品の価格上昇に起因する経済の低迷と高インフレが現在、移行を遅らせている」と述べた。
現時点では、ボッシュ グループの自動車部門の 2023 年の業績に関する公表データや報告はありません。ただし、2022 年の自動車部門の売上高は 526 億ユーロ (約 4,087 億人民元) となり、前年比で増加する見込みです。 16%。しかし、利益率は全事業の中で最低の 3.4% に過ぎません。しかし、自動車事業は2023年に調整を経ており、新たな成長をもたらす可能性がある。
ヴァレオは人員削減の理由を非常に簡潔に述べており、自動車の電動化の観点からグループの競争力と効率性を向上させるためであると述べた。海外メディアによると、ヴァレオの広報担当者は「より柔軟で一貫性のある完全な組織を確立することで競争力を強化したい」と述べたという。
ヴァレオの公式ウェブサイトの記事によると、2023年上半期の同社の売上高は前年比19％増の112億ユーロ（約870億元）に達し、営業利益率は3.2％に達すると予想されている。これは2022年の同時期よりも高い。今年下半期の財務業績は改善すると予想される。この人員削減は、電力転換に向けた初期のレイアウトと準備である可能性があります。
ZFはまた、人員削減の理由として電動化変革を挙げた。ZFの広報担当者は、同社は従業員の一時解雇を望んでいないが、電動化への移行には必然的に一部のポジションの削減が伴うだろうと述べた。
財務報告書によると、同社は2023年上半期に233億ユーロ（約1,811億人民元）の売上を達成し、前年同期の売上212億ユーロ（約1,648億人民元）から約10％増加した。年。全体的な財務上の期待は良好です。しかし、同社の現在の主な収入源は燃料車関連事業である。自動車の電動化を考えると、こうした事業構造には危険が潜んでいる可能性がある。
厳しい経済環境にもかかわらず、伝統的な自動車サプライヤー企業の本業は依然として成長していることがわかります。自動車部品のベテランは変化を求め、自動車業界の止められない電動化の波を受け入れるために従業員を次々と解雇している。
02.
組織の製品を調整し、率先して変化を求める
電動化変革に関しては、年初に従業員を解雇したいくつかの伝統的な自動車サプライヤーは異なる見解と実践を持っている。
ボッシュは「ソフトウェア デファインド カー」のトレンドに従い、2023 年 5 月に自動車事業構造を調整しました。ボッシュは独立したボッシュ インテリジェント トランスポーテーション ビジネス ユニットを設立しました。このビジネス ユニットには、電気駆動システム、車両運動インテリジェント コントロール、パワー システム、システムの 7 つの事業部門があります。インテリジェントな運転と制御、自動車エレクトロニクス、インテリジェントな輸送アフターセールス、およびボッシュ自動車メンテナンス サービス ネットワーク。これら 7 つのビジネス ユニットはすべて、水平的かつ部門横断的な責任を割り当てられています。つまり、事業範囲の分割による「隣近所の物乞い」をせず、顧客のニーズに応じて共同プロジェクトチームを随時立ち上げる。
ボッシュはこれに先立ち、電動化の流れに対抗するため、英国の自動運転スタートアップ企業ファイブを買収し、北米のバッテリー工場への投資、欧州のチップ生産能力の拡大、北米の自動車事業工場の更新などを行ってきた。
ヴァレオは、2022～2025年の戦略・財務見通しの中で、自動車業界が前例のない大きな変化に直面していると指摘した。加速する産業変革の流れに対応するため、同社はMove Upプランの立ち上げを発表した。
ヴァレオは、電動化および先進運転支援システム市場の発展を加速するために、パワートレイン システム、サーマル システム、快適性および運転支援システム、ビジュアル システムの 4 つのビジネス ユニットに重点を置いています。ヴァレオは今後4年間で自転車用品の安全製品の数を増やし、2025年には総売上高275億ユーロ（約2,138億元）を達成する計画だ。
ZFは昨年6月、組織構造の調整を継続すると発表した。乗用車シャシー技術部門と予防安全技術部門は統合され、新たな統合シャシーソリューション部門が形成される。同時に、重量75kgの超小型乗用車用電気駆動システムを発売し、電気自動車用の熱管理システムや配線制御システムも開発した。これは、ZF の電動化およびインテリジェント ネットワーク シャーシ技術における変革が加速することも示しています。
全体として、ほぼすべての伝統的な自動車部品サプライヤーは、車両の電動化の急速な傾向に対処するために、組織構造と製品定義の研究開発の面で調整とアップグレードを行ってきました。
03.
結論：解雇の波は今後も続く可能性がある
自動車業界における電動化の波の中で、従来の自動車部品サプライヤーの市場開発スペースは徐々に縮小してきました。新たな成長点を模索し、業界の地位を維持するために、大手企業は変革の道を歩み始めました。
そして人員削減は、コストを削減し効率を高めるための最も重要かつ直接的な方法の 1 つです。この電化の波によって引き起こされる人材の最適化、組織の調整、解雇の波はまだ終わっていないかもしれません。
投稿日時: 2024 年 1 月 26 日