ヨーロッパとアメリカの自動車サプライヤーは、振り向くのに苦労しています。
外国のメディアのライトメルズによると、今日、従来の自動車サプライヤーの巨人ZFは12,000のレイオフを発表しました！
この計画は2030年以前に完了し、一部の内部従業員は、実際のレイオフ数が18,000に達する可能性があることを指摘しました。
ZFに加えて、2つの国際的なティア1社であるボッシュとヴァレオも、過去2日間にレイオフを発表しました。ボッシュは2026年末までに1,200人を解雇する予定であり、バレオは1,150人を解雇すると発表しました。レイオフの波は発展し続けており、冬の終わりの冷たい風は自動車産業に向かって吹いています。
これらの3世紀前の自動車サプライヤーでのレイオフの理由を見ると、基本的に経済状況、財政状況、電化の3つのポイントで要約できます。
ただし、比較的鈍化した経済環境は1〜2日では発生しません。Bosch、Valeo、ZFなどの企業は良好な財政状態にあり、多くの企業は着実な成長傾向を維持し、予想される成長目標を超えています。したがって、このレイオフのラウンドは、自動車産業の電気変換に大まかに起因する可能性があります。
レイオフに加えて、一部の巨人は、組織構造、ビジネス、および製品の研究開発の方向性を調整しています。ボッシュは「ソフトウェア定義の車」の傾向に準拠し、自動車部門を統合して顧客のドッキング効率を向上させます。 Valeoは、補助運転、熱システム、モーターなどの電気自動車のコアエリアに焦点を当てています。 ZFは、電気自動車の開発ニーズに対処するためにビジネス部門を統合しています。
マスクはかつて、電気自動車の未来は避けられないこと、そして時間の経過とともに電気自動車は従来の燃料車両を徐々に置き換えると述べました。おそらく、これらの従来の自動車部品サプライヤーは、業界の状況と将来の開発を維持するために、車両電化の傾向の変化を求めています。
01。ヨーロッパとアメリカの巨人は、新年の初めに労働者を解雇し、電化変換に大きな圧力をかけています
2024年の初めに、3つの主要な従来の自動車部品サプライヤーがレイオフを発表しました。
1月19日、ボッシュは、2026年末までにソフトウェアおよび電子機器部門に約1,200人を解雇する予定であり、そのうち950人（約80％）がドイツにあると述べました。
1月18日、Valeoは世界中で1,150人の従業員を解雇すると発表しました。同社は、ハイブリッドと電気部品の製造部門を統合しています。 Valeo氏は次のように述べています。
1月19日、ZFは今後6年間でドイツの12,000人を解雇することを期待していると発表しました。これは、ドイツのすべてのZFジョブのほぼ4分の1に相当します。
現在、従来の自動車部品サプライヤーによるレイオフと調整が続く可能性があり、自動車産業の変化が深く発展しているようです。
レイオフとビジネス調整の理由に言及するとき、3社はすべて、経済状況、財政状況、電化など、いくつかのキーワードについて言及しました。
ボッシュのレイオフの直接的な理由は、完全自律運転の開発が予想よりも遅いことです。同社は、レイオフが経済の弱さと高いインフレに起因すると考えています。 「インターアリアの結果として生じる経済的衰弱と高インフレ率は、エネルギーと商品コストの増加が現在移行を遅らせている」とボッシュは公式声明で述べた。
現在、2023年のボッシュグループの自動車部門のビジネスパフォーマンスに関する公開データとレポートはありません。しかし、2022年の自動車事業販売は526億ユーロ（約4087億人民元）で、前年比で16％増加します。ただし、利益率はすべてのビジネスの中で最低で、3.4％です。しかし、その自動車事業は2023年に調整を受けており、これにより新たな成長がもたらされる可能性があります。
Valeoは、レイオフの理由を非常に簡潔に述べました。これは、自動車の電化の文脈におけるグループの競争力と効率を改善するためです。外国メディアは、ヴァレオのスポークスマンは、「より柔軟で一貫性のある完全な組織を確立することにより、競争力を強化したいと考えています」と報告しました。
Valeoの公式ウェブサイトの記事は、2023年上半期の同社の売上が112億ユーロ（約870億人民元）に達すること、前年比で19％増加し、営業利益率は3.2％に達し、2022年に同じ期間よりも高くなります。このレイオフは、早期のレイアウトであり、電気変換の準備である可能性があります。
ZFはまた、レイオフの理由として電化変換を指摘しました。 ZFの広報担当者は、会社は従業員を解雇したくないと述べたが、電化への移行には必然的にいくつかのポジションの排除が含まれると述べた。
財務報告によると、当社は2023年上半期に233億ユーロ（約1811億人民元）の売上を達成し、前年同期の212億ユーロ（約1648億人民元）の売り上げから約10％増加しました。全体的な経済的期待は良いです。ただし、当社の現在の主な収入源は、燃料車両関連のビジネスです。自動車の電化への変換の文脈では、そのようなビジネス構造にはいくつかの隠れた危険があるかもしれません。
貧しい経済環境にもかかわらず、従来の自動車サプライヤー企業の主なビジネスはまだ成長していることがわかります。自動車部品の退役軍人は、自動車産業における変化を求め、止められない電化の波を採用するために、次々と労働者を解雇しています。
02。
組織の製品を調整し、変化を求めるイニシアチブを取ります
電化変換の観点から、年初に従業員を解雇したいくつかの伝統的な自動車サプライヤーは、異なる見解と慣行を持っています。
ボッシュは、2023年5月に「ソフトウェア定義の車」の傾向に従い、自動車ビジネス構造を調整しました。ボッシュは、電気駆動システム、車両モーションインテリジェントコントロール、電力システム、インテリジェントな運転と制御、自動車用電子機器、インテリジェント輸送後の販売、ボシュチュチーブの自動車メンテナンスサービスネットワークの7つのビジネス部門を備えた別のボッシュインテリジェント輸送ビジネスユニットを設立しました。これらの7つのビジネスユニットにはすべて、水平および部門間の責任が割り当てられています。つまり、彼らはビジネスの範囲の部門のために「隣人をbe食」するのではなく、顧客のニーズに基づいていつでも共同プロジェクトチームを設立します。
以前は、ボッシュは英国の自動運転運転スタートアップ5を買収し、北米のバッテリー工場に投資し、ヨーロッパのチップ生産能力を拡大し、北米の自動車事業工場などを更新して電化傾向に直面しました。
Valeoは、2022 - 2025年の戦略的および財政的見通しで、自動車産業が前例のない大きな変化に直面していると指摘しました。加速産業の変化の傾向を満たすために、同社はMove Up Planの開始を発表しました。
Valeoは、パワートレインシステム、熱システム、快適性および運転支援システム、視覚システムの4つのビジネスユニットに焦点を当てており、電化および高度な運転支援システム市場の開発を加速します。 Valeoは、今後4年間で自転車機器の安全製品の数を増やし、2025年に275億ユーロ（約2138億人民元）の総売上を達成する予定です。
ZFは昨年6月に組織構造を調整し続けると発表しました。乗用車シャーシテクノロジーとアクティブな安全技術部門は、新しい統合されたシャーシソリューション部門を形成するためにマージされます。同時に、同社は超コンパクトな乗用車用の75 kgの電気駆動システムも立ち上げ、電気自動車用の熱管理システムとワイヤー制御システムを開発しました。これは、ZFの電化およびインテリジェントなネットワークシャーシテクノロジーの変換が加速することも示しています。
全体として、ほとんどすべての従来の自動車部品サプライヤーは、車両の電化の急増傾向に対処するために、組織構造と製品定義のR＆Dの観点から調整とアップグレードを行いました。
03。
結論：レイオフの波が続く場合があります
自動車産業の電化の波では、従来の自動車部品サプライヤーの市場開発スペースが徐々に圧縮されています。新しい成長ポイントを求めて業界の状況を維持するために、巨人は変革の道に乗り出しました。
レイオフは、コストを削減し、効率を高めるための最も重要かつ直接的な方法の1つです。この電化の波によって引き起こされる人事の最適化、組織の調整、レイオフの波は、はほど遠い場合があります。
投稿時間：1月26日 - 2024年