欧米の自動車部品メーカーは経営を立て直すのに苦戦している。
海外メディアLaiTimesによると、今日、伝統的な自動車部品サプライヤーの大手ZFが1万2000人の人員削減を発表した。
この計画は2030年までに完了する予定で、実際の人員削減数は1万8000人に達する可能性があると一部の社内従業員は指摘している。
ZFに加え、国際的なティア1企業であるボッシュとヴァレオも過去2日間で人員削減を発表しました。ボッシュは2026年末までに1,200人の人員削減を計画しており、ヴァレオは1,150人の人員削減を発表しました。人員削減の波は拡大を続け、自動車業界に晩冬の寒風が吹きつけています。
これら300年の歴史を持つ自動車部品サプライヤーの人員削減の理由を見てみると、基本的には経済状況、財務状況、そして電動化の3点にまとめられます。
しかし、比較的低迷している経済環境は一朝一夕で起こるものではなく、ボッシュ、ヴァレオ、ZFといった企業は財務状況が良好で、多くの企業が安定した成長傾向を維持し、予想成長目標を上回る可能性もある。したがって、今回の一連の人員削減は、自動車業界の電動化への変革に概ね起因していると言えるだろう。
一部の大手企業は人員削減に加え、組織構造、事業、製品の研究開発の方向性についても調整を行っています。ボッシュは「ソフトウェア定義車」のトレンドに対応し、自動車部門を統合して顧客とのドッキング効率を向上させています。ヴァレオは、電動自動車の中核分野である運転支援、熱システム、モーターなどに注力しています。ZFは、電動自動車の開発ニーズに対応するため、事業部門を統合しています。
マスク氏はかつて、電気自動車の未来は避けられず、時間の経過とともに電気自動車が徐々に従来の燃料自動車に取って代わるだろうと述べました。おそらく、これらの伝統的な自動車部品サプライヤーは、業界の地位を維持し、将来の発展を遂げるために、自動車の電動化のトレンドの変化を模索しているのでしょう。
01.欧米の大手企業は新年早々従業員を解雇し、電化への変革に大きな圧力をかけている。
2024年の初めに、3大従来型自動車部品サプライヤーが人員削減を発表した。
ボッシュは1月19日、2026年末までにソフトウェアとエレクトロニクス部門で約1,200人を解雇する計画を発表した。そのうち950人（約80％）はドイツ国内での解雇となる。
ヴァレオは1月18日、世界中で1,150人の従業員を解雇すると発表した。同社はハイブリッド車と電気自動車の部品製造部門を統合する。ヴァレオは「より機敏で、一貫性があり、包括的な組織を構築することで、競争力を強化したい」と述べた。
ZFは1月19日、今後6年間でドイツ国内で1万2000人を解雇する予定であると発表した。これはドイツ国内のZFの全雇用のほぼ4分の1に相当する。
今後も伝統的な自動車部品サプライヤーの人員削減や調整は続くと見られ、自動車業界の変化は深刻化している。
3社とも人員削減や事業調整の理由として「経済状況」「財務状況」「電動化」というキーワードを挙げた。
ボッシュによる人員削減の直接的な理由は、完全自動運転の開発が予想よりも遅れていることです。同社は人員削減の理由として、景気低迷と高インフレを挙げています。「とりわけエネルギー価格と原材料価格の上昇に起因する景気低迷と高インフレが、現在、移行を鈍化させています」とボッシュは公式声明で述べています。
現在、ボッシュグループの自動車部門の2023年の業績に関する公表データや報告書は存在しません。しかしながら、2022年の自動車事業の売上高は526億ユーロ（約4,087億人民元）と前年比16%増と予想されています。ただし、利益率は全事業の中で最も低く、3.4%にとどまっています。しかし、2023年には自動車事業の調整が進み、新たな成長が期待されます。
ヴァレオは、人員削減の理由を簡潔に述べました。それは、自動車の電動化におけるグループの競争力と効率性の向上です。海外メディアによると、ヴァレオの広報担当者は「より柔軟で、一貫性があり、包括的な組織を構築することで、競争力を強化したいと考えています」と述べました。
ヴァレオの公式サイトの記事によると、2023年上半期の売上高は前年同期比19%増の112億ユーロ（約870億人民元）に達し、営業利益率は2022年の同時期を上回る3.2%に達する見込みです。下半期の業績は改善すると予想されており、今回の人員削減は、電動化への変革に向けた早期の計画と準備と言えるでしょう。
ZFはまた、人員削減の理由として電動化への変革を挙げた。ZFの広報担当者は、従業員の解雇は望んでいないものの、電動化への移行に伴い、一部のポジションの削減は避けられないと述べた。
財務報告によると、同社は2023年上半期の売上高が233億ユーロ（約1,811億人民元）に達し、前年同期の売上高212億ユーロ（約1,648億人民元）から約10%増加しました。全体的な財務見通しは良好です。しかし、同社の現在の主な収益源は燃料車関連事業です。自動車の電動化が進む中で、このような事業構造には潜在的な危険性が潜んでいる可能性があります。
厳しい経済環境にもかかわらず、伝統的な自動車部品サプライヤー企業の主力事業は依然として成長を続けていることが分かります。自動車部品業界のベテラン企業は、変化を求め、自動車業界における止められない電動化の波に乗るため、次々と従業員を解雇しています。
02.
組織の製品を調整し、積極的に変化を求める
電動化への変革に関しては、今年初めに従業員を解雇したいくつかの伝統的な自動車部品サプライヤーは異なる見解と実践を持っています。
ボッシュは「ソフトウェア定義車」の潮流を捉え、2023年5月に自動車事業の構造を調整しました。ボッシュは独立したボッシュインテリジェントトランスポーテーション事業部を設立し、電動駆動システム、車両運動インテリジェント制御、電力システム、インテリジェント運転・制御、自動車エレクトロニクス、インテリジェントトランスポーテーションアフターサービス、ボッシュ自動車メンテナンスサービスネットワークの7つの事業部で構成されています。これら7つの事業部は、それぞれ水平的かつ部門横断的な責任を担っています。つまり、事業範囲の分割によって「隣の事業を窮乏させる」ようなことはなく、顧客のニーズに基づいていつでも共同プロジェクトチームを立ち上げることができます。
ボッシュはこれまでにも、英国の自動運転スタートアップ企業Fiveを買収し、北米のバッテリー工場に投資、欧州のチップ生産能力を拡大、北米の自動車事業工場を更新するなど、電動化のトレンドに対応してきた。
ヴァレオは、2022～2025年の戦略・財務見通しにおいて、自動車業界がかつてない大きな変化に直面していると指摘しました。加速する産業変化の潮流に対応するため、同社は「Move Up」計画の開始を発表しました。
ヴァレオは、パワートレインシステム、サーマルシステム、快適・運転支援システム、ビジュアルシステムの4つの事業ユニットに注力し、電動化および先進運転支援システム市場の発展を加速させています。今後4年間で自転車用安全装備製品の数を増やし、2025年には総売上高275億ユーロ（約2,138億人民元）を達成する計画です。
ZFは昨年6月、組織体制の継続的な調整を発表しました。乗用車シャシー技術部門とアクティブセーフティ技術部門を統合し、新たな統合シャシーソリューション部門を設立します。同時に、超小型乗用車向け75kg電動駆動システムを発売したほか、電気自動車向け熱管理システムとワイヤー制御システムを開発しました。これは、ZFの電動化とインテリジェントネットワークシャシー技術における変革が加速することを示唆しています。
全体的に、ほぼすべての伝統的な自動車部品サプライヤーは、車両の電動化の急増に対応するために、組織構造と製品定義の研究開発の面で調整とアップグレードを行ってきました。
03.
結論：レイオフの波は続くかもしれない
自動車業界における電動化の波の中で、伝統的な自動車部品サプライヤーの市場開拓余地は徐々に縮小しています。新たな成長ポイントを模索し、業界における地位を維持するために、大手企業は変革の道を歩み始めています。
レイオフは、コスト削減と効率性向上のための最も重要かつ直接的な手段の一つです。電動化の波によって引き起こされた人員最適化、組織調整、そしてレイオフの波は、まだ終わっていないかもしれません。
投稿日時: 2024年1月26日