李斌氏、何小鵬氏、李翔氏は自動車製造計画を発表して以来、業界の新興勢力から「自動車製造三兄弟」と呼ばれている。大きなイベントでは時々一緒に登場したり、同じ枠で登場したりすることもある。直近では2023年の中国自動車産業70周年を記念して開催された「中国自動車T10特別サミット」でのことだった。三兄弟は再び集合写真を撮りました。
しかし、最近開催された中国電気自動車100人フォーラム（2024年）では、李斌氏と何暁鵬氏は予定通り到着したが、常連の李翔氏はフォーラムの演説会に予想外にも欠席した。また、フォーラムはほぼ毎日更新されます。 Weibo の N 項目は半月以上更新されておらず、外の世界は本当に少し「異常」に感じられます。
李翔氏の沈黙は、つい最近発売されたMEGAと大きく関係しているのかもしれない。この純電気 MPV は大きな期待を寄せられていましたが、発売後、インターネット上で「p-picture」のパロディーの嵐に見舞われ、李翔氏は個人の WeChat に写真を投稿するほどでした。私は暗闇の中にいますが、それでも光を選びます」と述べ、「私たちは事件に関与した組織的な違法犯罪行為に対処するために法的手段を使い始めました。」と述べた。
この事件に犯罪行為があったかどうかは司法当局の問題である。しかし、MEGA が予想売上目標を達成できない可能性は高いはずです。 Li Auto のこれまでの仕事のスタイルによれば、少なくとも大量の注文の数は期限内に発表されるべきですが、今のところまだ発表されていません。
MEGA は競争できるでしょうか、それとも Buick GL8 や Denza D9 の成功を収めることができるでしょうか?客観的に見ると、それは難しく、簡単ではありません。外観デザインをめぐる論争に加え、50万元を超える純電気MPVの位置づけも大いに疑問だ。
車の製造に関して、Li Xiang は野心的です。同氏は以前、「われわれは2024年の中国でのBBAの売上に自信を持って挑戦し、2024年に売上高ナンバーワンの高級ブランドになるよう努力する」と述べた。
しかし今、MEGA の不利なスタートは明らかに Li Xiang の以前の予想を超えており、それが彼に一定の影響を与えたに違いありません。 MEGA が直面している困難は、現在の世論の危機だけではありません。
組織内に欠陥はありますか?
新車製造部隊のリーダーの中で、おそらく李翔氏は組織構築が最も得意で、理想的な施策を外部に共有することも多いCEOだろう。
たとえば、組織のアップグレードや変更は常に存在し、一夜にして達成できるものではないと彼は信じています。さらに、組織能力の向上は規模と密接に関係しています。規模が小さい場合は効率が重視されます。しかし、規模が一定のレベルに達すると、品質は効率を意味します。「なぜなら、低品質の意思決定、低品質の製品、または低品質の製造管理能力によって、数十億、数百億のコストがかかったり、損失を被ったりする可能性があるからです。」あなたの会社は倒産するでしょう。」
MEGAに関する限り、Li Xiangが言及した問題はありますか、完全に正しくない決定はありますか? 「アイデアル・インターナルでは機種選定時にリスクを評価しているのだろうか？」誰か強い反対意見を出した人はいますか？そうでない場合は、組織が失敗している可能性があります。組織能力にはリスクを予測し評価する能力がありません。もしそうなら、そしてそれは否定されていると批判されていますが、では誰がこの選択を主導したのでしょうか？それが李翔自身の場合、これは家族経営と同様の別のアプローチであり、集団的な意思決定よりも個人の重要性が高くなります。そのため、李翔氏は以前にファーウェイの組織管理と研究開発管理を研究し、IPD管理モデルなどを学んだことは成功しない可能性があると述べた。」業界観察者の意見では、Li Auto は組織効率を最適化し、プロセス管理をアップグレードできるほど成熟していない可能性がありますが、これは Li Xiang 自身が取り組んでいることです。目標は達成されました。
カテゴリーの革新は継続できるでしょうか?
客観的に見て、李翔氏が率いる李汽車は大きな成功を収め、奇跡を起こした。L7、L8、L9車.
しかし、この成功の背後にある論理は何でしょうか? Rees Consulting のグローバル CEO 兼中国会長の Zhang Yun 氏によると、真のカテゴリーのイノベーションが状況を打破する方法です。リデアルの前モデルが成功した理由は、テスラが航続距離を延長したりファミリーカーを作らなかったりしたのに対し、リデアルは航続距離の延長を通じてファミリーカー市場を確立したからだ。しかし、純粋な電気市場では、Ideal が航続距離の延長と同じ結果を達成することは非常に困難です。
実際、李汽車が直面している問題は、中国のほとんどの新エネルギー車会社が直面しているジレンマでもある。
張雲氏は、多くの自動車会社は現在、非常に悪い方法、つまりベンチマーク方法に基づいて自動車を製造していると述べた。テスラをベンチマークにして、テスラと同じ車をもっと安い価格で、あるいはより優れた機能を備えた車が作れるかどうかを考えてみましょう。
「この自動車製造方法では、消費者は自動車会社の製品とテスラを比較するでしょうか?この仮定は存在しませんし、実際、心はまったく存在しないので、改善することは無駄です。これは、製品には基本的にチャンスがないという前提に基づいています。」張雲は言った。
MEGAの製品特性から判断すると、李翔氏は依然として伝統的なMPVカテゴリーを革新したいと考えており、そうでなければスティーブ・ジョブズに敬意を表することはないだろう。もう少し下調べが必要かもしれません。
李翔が沈黙の後に「逆風に逆らう」サプライズをもたらすことができるだろうか。
投稿日時: 2024 年 3 月 29 日