李斌、何小鵬、李翔の3人が自動車製造計画を発表して以来、業界の新興勢力から「自動車三兄弟」と呼ばれています。彼らは時折、主要イベントに揃って登場し、時には同じフレームに収まることもあります。最近では、2023年に中国自動車産業70周年を記念して開催された「中国自動車T10特別サミット」で、3兄弟が再び集合写真を撮影しました。
しかし、先日開催された「中国電気自動車100人フォーラム（2024）」では、李斌氏と何小鵬氏は予定通り会場に到着したものの、常連の李翔氏はやや意外なことにフォーラムの講演セッションを欠席した。さらに、フォーラムはほぼ毎日更新されているにもかかわらず、微博のN件の投稿は半月以上更新されておらず、外の世界は実に「異常」だと感じている。
李翔氏の沈黙は、つい最近発売されたばかりのMEGAに大きく関係しているのかもしれない。大きな期待を集めたこの純電気MPVは、発売後、インターネット上で「P写真」によるパロディーが相次ぎ、李翔氏は自身のWeChatアカウントに写真を投稿した。WeChat Momentsへの投稿では、「私は暗闇の中にいるが、それでも光を選ぶ」と怒りを露わにし、「事件に関わる組織的な違法行為や犯罪行為に対し、法的手段を用いて対処し始めた」と綴られている。
この事件に犯罪行為があったかどうかは司法当局の判断に委ねられています。しかし、MEGAが予想販売目標を達成できなかった可能性は高いと考えられます。Li Autoのこれまでの仕事ぶりからすると、少なくとも大口受注の件数については適時に発表されるべきですが、今のところ発表されていません。
MEGAは競争に勝てるだろうか、それともビュイックGL8やデンツァD9のような成功を収められるだろうか？客観的に見て、それは容易ではなく、決して容易なことではない。外観デザインをめぐる論争に加え、50万元を超える価格帯の純電気MPVという位置づけも非常に疑問視されている。
李翔は自動車製造に関して野心的な姿勢を見せる。彼は以前、「2024年には中国でBBAの売上高に挑戦できる自信があり、2024年には売上高でトップの高級ブランドになることを目指します」と語っている。
しかし今、MEGAの不利なスタートは明らかに李翔氏の予想をはるかに超えており、彼にも少なからず影響を与えているに違いない。MEGAが直面している困難は、単に世論の危機だけではない。
組織内に欠陥はありますか?
李翔氏は、新車製造勢力のリーダーたちの中で、おそらく組織構築が最も得意で、理想的な方策を頻繁に対外的に共有しているCEOだ。
例えば、彼は組織のアップグレードや変更は常に存在し、一夜にして達成できるものではないと考えています。さらに、組織能力のアップグレードは規模と密接に関係しています。規模が小さいときは効率性が重視されますが、規模があるレベルに達すると、品質は効率性を意味します。「なぜなら、質の低い意思決定、質の低い製品、質の低い製造管理能力は、数十億、数百億の損失、あるいは損失につながる可能性があるからです。会社は倒産するでしょう。」
では、MEGAに関しては、Li Xiang氏が述べたような問題があるのでしょうか。まったく正しくない決定があるのでしょうか。「Ideal Internalはモデルを選択する際にリスクを評価しているのだろうか。強い反対意見を述べた人はいるだろうか。そうでなければ、これは失敗した組織かもしれない。組織能力にはリスクを予測して評価する能力がない。もしそうで、批判されて否定されているのなら、誰がこの選択を主導したのか。Li Xiang氏自身であれば、これは集団的意思決定よりも個人の重みが重視される、家族経営企業に似た別のアプローチです。Li Xiang氏は以前、Huaweiの組織管理とR＆D管理を研究し、IPD管理モデルなどを学んだが、成功しない可能性がある」。業界観測筋の意見では、Li Autoは組織効率を最適化し、プロセス管理をアップグレードするには成熟していない可能性があるが、これはLi Xiang氏自身が取り組んでいることだ。目標は達成された。
カテゴリーイノベーションは継続できるか？
客観的に見れば、李翔が率いる李翔のLi Autoは、大きな成功を収め、L7、L8、L9車.
しかし、この成功の裏には一体何があるのだろうか？Rees ConsultingのグローバルCEO兼中国会長である張雲氏によると、真のカテゴリーイノベーションこそが状況を打破する鍵となるという。Lidealのこれまでのモデルが成功したのは、テスラが航続距離の延長やファミリーカーの開発に取り組まなかったのに対し、Lidealは航続距離の延長によってファミリーカー市場を確立したからだ。しかし、純粋な電気自動車市場において、Idealが航続距離の延長と同じ成果を達成するのは非常に困難だ。
実際、Li Autoが直面している問題は、中国のほとんどの新エネルギー車企業が直面しているジレンマでもある。
張雲氏は、現在多くの自動車会社が非常に悪い方法、つまりベンチマーク方式に基づいて車を製造していると述べた。テスラをベンチマークとして、テスラと同じ性能でより低価格、あるいはより優れた機能を備えた車を製造できるかどうかを検討してみてはどうだろうか。
「このような自動車製造方法では、消費者は自動車会社の製品をテスラと比較するでしょうか？そんな前提は存在しません。実際、より良い製品を作ることは無意味です。なぜなら、そこには思考力など存在しないからです。この前提に基づいている製品には、基本的にチャンスがないのです」と張雲氏は述べた。
MEGAの製品特性から判断すると、李翔は依然として伝統的なMPVカテゴリーを革新したいと考えているようだ。そうでなければ、スティーブ・ジョブズに敬意を表することはできないだろう。ただ、もう少し準備が必要かもしれない。
沈黙を破って李翔が「逆風巻き返し」のサプライズを巻き起こせるか注目だ。
投稿日時: 2024年3月29日