Li Bin、彼はXiaopeng、およびLi Xiangが自動車を建設する計画を発表したので、彼らは業界の新しい軍隊によって「3人の自動車建設兄弟」と呼ばれています。いくつかの主要なイベントでは、彼らは時々一緒に登場し、同じフレームに登場しました。最新のものは、2023年に中国の自動車産業の70周年を記念するために開催された「China Automobile T10 Special Summit」で行われました。 3人の兄弟は再びグループ写真を撮りました。
しかし、最近開催された中国電気自動車フォーラム（2024）では、Li Binと彼のXiaopengが予定通り到着しましたが、頻繁に訪問者であるLi Xiangは、フォーラムのスピーチセッションにやや予想外に不在でした。さらに、フォーラムはほぼ毎日更新されています。 n weiboの項目は半月以上更新されていません。これにより、外の世界は少し「異常」に感じられます。
Li Xiangの沈黙は、少し前に開始されたメガと大部分が関連している可能性があります。高い希望を持っていたこの純粋な電気MPVは、発売後にインターネット上で「pピクチャー」の嵐の嵐を経験したので、Li Xiangは彼の個人的なWechatに写真を投稿しました。
この事件に犯罪行為があったかどうかは、司法当局にとって問題です。ただし、予想される販売目標を達成できなかったMegaが高い確率イベントでなければなりません。 Li Autoの以前のワークスタイルによると、少なくとも大量注文の数は時間内に発表されるべきですが、これまではそうではありません。
メガは競争できますか、それともビュイックGL8とデンザD9の成功を達成できますか？客観的に言えば、それは難しく、些細なことではありません。外観デザインに関する論争に加えて、500,000元を超える純粋な電気MPVの位置は非常に疑わしいです。
車の建設に関しては、李Xiangは野心的です。彼は以前、「2024年に中国でのBBAの売り上げに挑戦し、2024年に販売のナンバーワンの高級ブランドになるよう努めている」と述べています。
しかし、今では、メガの不利なスタートは明らかに、リー・Xiangの以前の期待を超えており、彼にある程度の影響を与えたに違いありません。メガが直面する困難は、現在の世論の危機だけではありません。
組織内に欠点はありますか？
新しい自動車製造部隊のすべてのリーダーの中で、Li Xiangはおそらく組織構築に最適なCEOであり、しばしば外の世界といくつかの理想的な措置を共有しています。
たとえば、彼は、組織のアップグレードと変更が常に存在し、一晩で達成できないと考えています。さらに、組織機能のアップグレードは、スケールに密接に関連しています。スケールが小さい場合、効率に重点が置かれます。しかし、スケールが一定のレベルに達すると、品質は効率性を意味します。「低品質の決定、低品質の製品、または低品質の製造管理能力は、数十億または数千万人の費用がかかる可能性があるためです。」あなたの会社は廃業します。」
メガに関する限り、Li Xiangが言及した問題はありますか、まったく正しくない決定はありますか？ 「理想的な内部がモデルを選択するときにリスクを評価するのだろうか？誰かが強い異議を唱えましたか？そうでない場合、これは失敗した組織かもしれません。組織の能力には、リスクを予測および評価する能力はありません。もしそうなら、それは拒否された批判されている、そして誰がこの選択を率いたのか？それがli Xiang自身の場合、それは個人的な体重が集団的意思決定よりも高い家族経営のアプローチと同様の別のアプローチです。そのため、Li Xiangは以前、Huaweiの組織管理とR＆D管理を研究し、IPD管理モデルなどを学んだことは成功していない可能性があります。」業界のオブザーバーの意見では、Li Autoは組織の効率を最適化し、プロセス管理をアップグレードするほど成熟していない可能性がありますが、これはLi Xiang自身が取り組んでいるものです。達成された目標。
カテゴリのイノベーションは継続できますか？
客観的に言えば、li Xiangが手がけたLi XiangのLi Autoは、大きな成功を収め、奇跡を生み出しました。L7、L8、L9車.
しかし、この成功の背後にある論理は何ですか？ REESコンサルティングのグローバルCEOであり中国の会長であるZhang Yunによると、Real Category Innovationは状況を破る方法です。 Lidealの以前のモデルが成功した理由は、Teslaが射程を拡張したり、家族の車を作ったりしなかったため、Lidealは拡張範囲で家族の自動車市場を確立したためです。ただし、純粋な電気市場では、拡張範囲と同じ結果を達成することは理想にとって非常に困難です。
実際、Li Autoが直面している問題は、中国のほとんどの新しいエネルギー車会社が直面するジレンマでもあります。
チャン・ユンは、多くの自動車会社が現在、非常に悪い方法であるベンチマーク法に基づいて自動車を建設していると述べました。テスラをベンチマークとして使用し、テスラと同じ車をより低価格で、またはより良い機能を備えた車を作ることができるかどうかを確認します。
「この自動車を作る方法により、消費者は自動車会社の製品をテスラと比較しますか？この仮定は存在しません。実際、心がまったくないため、より良くなることは役に立たない。これは、この仮定に基づいており、基本的にはチャンスがありません。」チャン・ユンは言った。
メガの製品特性から判断すると、Li Xiangは依然として従来のMPVカテゴリを革新したいと考えています。そうでなければ、彼はSteve Jobsに敬意を表しません。もう少し宿題が必要かもしれません。
Li Xiangは、彼の沈黙の後、私たちに「風に反して」驚きをもたらすことができるのだろうか。
投稿時間：Mar-29-2024