「老化」の問題は実際にはどこにでもあります。今ではバッテリーセクターのターンです。
「多数の新しいエネルギー車両のバッテリーは、今後8年間で保証が期限切れになり、バッテリー寿命の問題を解決することが緊急です。」最近、NIOの会長兼CEOであるLi Binは、この問題を適切に処理できない場合、その後の問題を解決するために将来の巨額の費用が費やされると何度も警告しています。
パワーバッテリー市場の場合、今年は特別な年です。 2016年、私の国は、新しいエネルギー車両のバッテリーに8年または120,000キロメートルの保証ポリシーを実施しました。今日、ポリシーの最初の年に購入した新しいエネルギー車両のバッテリーは、保証期間の終了に近づいているか、到達しています。データによると、今後8年間で、合計1900万件以上の新しいエネルギー車両がバッテリーの交換サイクルに徐々に入ることが示されています。
バッテリービジネスをやりたいと思う自動車会社にとって、これは見逃せない市場です。
1995年、私の国の最初の新しいエネルギー車両は、「Yuanwang」という名前の純粋な電気バスである組立ラインから転がりました。それ以来、過去20年間で、私の国の新しいエネルギー車産業はゆっくりと発展しました。
騒音が小さすぎて主に運転車であるため、ユーザーはまだ新しいエネルギー車両の「心」の統一された国家保証基準であるバッテリーを享受することができません。一部の州、都市、または自動車会社も電力バッテリー保証基準を策定しており、そのほとんどは5年または100,000キロメートルの保証を提供していますが、拘束力は強くありません。
私の国の新しいエネルギー車の年間販売が300,000マークを超え始めたのは2015年までで、無視できない新しい部隊になりました。さらに、州は、新しいエネルギー補助金や新しいエネルギーの開発を促進するための購入税の免除などの「本当のお金」政策を提供し、自動車会社と社会も協力しています。
2016年、全国統一電池保証標準ポリシーが生まれました。 8年または120,000キロメートルの保証期間は、エンジンの3年または60,000キロメートルよりもはるかに長いです。ポリシーに応じて、新しいエネルギー販売を拡大するための検討から、一部の自動車会社は保証期間を240,000キロメートルまたは生涯保証に延長しました。これは、新しいエネルギー車を購入したい消費者に「安心」を与えることと同等です。
それ以来、私の国の新しいエネルギー市場は、2018年に初めて100万台の車両を超える2倍の速度成長の段階に達しました。昨年の時点で、8年間の保証がある累積数の新しいエネルギー車両は、7年前から60倍の増加に達しました。
それに応じて、2025年から2032年にかけて、期限切れのバッテリー保証を持つ新しいエネルギー車両の数も、最初の320,000から733百万に年々増加します。 Li Binは、来年からユーザーは、電源バッテリーなどの問題に直面し、「車両バッテリーの寿命は異なる」、バッテリー交換コストが高いことを指摘しました。
この現象は、新しいエネルギー車両の初期のバッチでより明白になります。当時、バッテリー技術、製造プロセス、およびアフターセールスサービスは十分に成熟しておらず、製品の安定性が低下しました。 2017年頃、パワーバッテリー火災のニュースが次々と発生しました。バッテリーの安全性のトピックは、業界のホットトピックとなっており、新しいエネルギー車の購入に対する消費者の自信にも影響を与えています。
現在、業界では、バッテリーの寿命は一般的に約3〜5年であり、車のサービス寿命は通常5年を超えると業界では一般的に信じられています。バッテリーは、新しいエネルギー車両の最も高価なコンポーネントであり、一般的に総車両コストの約30％を占めています。
NIOは、一部の新しいエネルギー車両のアフターセールス交換用バッテリーパックのコスト情報のセットを提供します。たとえば、「A」という名前の純粋な電動モデルのバッテリー容量は96.1KWHで、バッテリーの交換コストは233,000元です。約40kWhのバッテリー容量を持つ2つの延長モデルの場合、バッテリーの交換コストは80,000元以上です。電気容量が30kWh以下のハイブリッドモデルであっても、バッテリーの交換コストは60,000元近くです。
「フレンドリーメーカーのモデルの中には、100万キロメートルのモデルが走っていますが、3つのバッテリーが破損しています」とLi Bin氏は言います。 3つのバッテリーを交換するコストは、車自体の価格を上回っています。
バッテリーの交換コストが60,000元に変換されると、8年間でバッテリー保証が期限切れになる1950万の新しいエネルギー車両は、新しい兆ドル市場を作成します。上流のリチウム鉱業会社から中流の電力バッテリー企業、中流および下流の車両会社、およびアフターセールスのディーラーまで、すべてこの恩恵を受けるでしょう。
企業がパイをもっと手に入れたい場合、消費者の「心」をよりよく捉えることができる新しいバッテリーを開発できる人を確認するために競争する必要があります。
今後8年間で、約2,000万台の車両バッテリーが交換サイクルに入ります。バッテリー会社と自動車会社は皆、この「ビジネス」をつかみたいと考えています。
新しいエネルギー開発への多様化されたアプローチと同様に、多くの企業は、バッテリー技術がリン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸塩、リチウム鉄マンガンリン酸リン酸リン酸リン酸塩、半固体状態、すべての固体状態などのマルチラインレイアウトも採用していると述べています。この段階では、リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸塩と三元リチウム電池が主流であり、総生産量のほぼ99％を占めています。
現在、全国産業標準のバッテリー減衰は、保証期間中に20％を超えることはできず、1,000のフル充電および退院サイクルの後に容量の減衰が80％を超えないことを要求しています。
ただし、実際に使用すると、低温と高温の充電と排出の影響により、この要件を満たすことは困難です。データによると、現在、ほとんどのバッテリーは保証期間中は70％しか健康であることが示されています。バッテリーの健康が70％を下回ると、そのパフォーマンスが大幅に低下し、ユーザーエクスペリエンスが大きく影響を受け、安全性の問題が発生します。
Weilaiによると、バッテリー寿命の低下は、主に自動車所有者の使用習慣と「自動車貯蔵」方法に関連しており、そのうち「自動車貯蔵」は85％を占めています。一部の開業医は、今日の多くの新しいエネルギーユーザーは、高速充電を使用してエネルギーを補充することに慣れているが、高速充電を頻繁に使用すると、バッテリーの老化が加速し、バッテリー寿命が短くなると指摘しました。
Li Binは、2024年は非常に重要なタイムノードであると考えています。 「ユーザー、業界全体、さらには社会全体のためのより良いバッテリー寿命計画を策定する必要があります。」
バッテリー技術の現在の開発に関する限り、長期バッテリーのレイアウトは市場により適しています。いわゆる長寿命のバッテリーは、「非消費バッテリー」としても知られており、既存の液体バッテリー（主に三元リチウム電池と炭酸リチウムバッテリー）に基づいています。つまり、正の電極材料は「リチウム補充剤」で追加され、負の電極材料にシリコンがドープされています。
業界用語は「シリコンドーピングとリチウム補充」です。一部のアナリストは、新しいエネルギーの充電プロセス中、特に高速充電が頻繁に使用される場合、「リチウム吸収」が発生する、つまりリチウムが失われると述べました。リチウムの補給はバッテリーの寿命を延ばすことができますが、シリコンドーピングはバッテリーの高速充電時間を短縮する可能性があります。
実際、関連企業はバッテリー寿命を改善するために一生懸命働いています。 3月14日、NIOはLong-Lifeバッテリー戦略をリリースしました。会議で、NIOは、開発した150kWhの超高エネルギー密度バッテリーシステムは、同じボリュームを維持しながら50％以上のエネルギー密度を持っていると紹介しました。昨年、Weilai ET7は実際のテスト用に150度のバッテリーを装備し、CLTCバッテリーの寿命は1,000キロメートルを超えました。
さらに、NIOは、100kWhのソフトパックCTPセル熱拡散バッテリーシステムと75kWHの三元リチウムハイブリッドバッテリーシステムも開発しています。 1.6 MillioHMSの最終的な内部抵抗を備えた開発された大きな円筒形のバッテリーセルには、5C充電能力があり、5分間の充電で最大255km持続できます。
NIOは、大規模なバッテリー交換サイクルに基づいて、12年後もバッテリー寿命が80％の健康を維持できると述べています。現在、NIOはCATLと協力して、バッテリーの寿命が15年で終了すると、85％以上の健康レベルを持つことを目標に、長寿命のバッテリーを共同で開発しています。
これに先立ち、CATLは2020年に、1,500サイクル以内に減衰ゼロを達成できる「ゼロ減衰バッテリー」を開発したと発表しました。この問題に精通している人々によると、バッテリーはCATLのエネルギー貯蔵プロジェクトで使用されていますが、新しいエネルギー乗客車の分野にはまだニュースはありません。
この期間中、CATLとZhiji Automobileは「シリコンドープリチウム補充された」技術を使用してパワーバッテリーを共同で構築し、ゼロ減衰と「決して自発的な燃焼」を20万キロメートルで達成できると述べ、バッテリーコアの最大エネルギー密度は300WH/kgに達する可能性があります。
長年のバッテリーの普及と促進は、自動車会社、新しいエネルギーユーザー、さらには業界全体にとって一定の重要性を持っています。
まず第一に、自動車会社とバッテリーメーカーの場合、バッテリー標準を設定するための戦いの交渉チップが増加します。最初にLong-Lifeのバッテリーを開発または適用できる人は誰でも、より多くの市場をより多く発言し、より多くの市場を占領します。特に、バッテリーの交換市場に関心のある企業はさらに熱心です。
私たち全員が知っているように、私の国はこの段階で統一されたバッテリーモジュラー標準をまだ形成していません。現在、バッテリー交換技術は、パワーバッテリー標準化の先駆的なテストフィールドです。産業情報技術省の副大臣であるXin Guobinは、昨年6月にバッテリースワップテクノロジー標準システムを調査および編集し、バッテリーサイズ、バッテリースワップインターフェイス、通信プロトコル、その他の標準の統一を促進することを明らかにしました。これは、バッテリーの交換性と汎用性を促進するだけでなく、生産コストを削減し、生産効率を改善するのにも役立ちます。
バッテリー交換市場で標準的なセッターになることを目指している企業は、彼らの努力を加速しています。 NIOは、バッテリーのビッグデータの操作とスケジューリングに基づいて、NIOを例にとって、既存のシステム内のバッテリーのライフサイクルと価値を拡張しました。これにより、BAASバッテリーレンタルサービスの価格調整の余地があります。新しいBAASバッテリーレンタルサービスでは、標準のバッテリーパックレンタル価格は月額980元から728元に引き下げられ、長年のバッテリーパックは1,680元から1か月あたり1,128元に調整されました。
一部の人々は、仲間間の電力交換協力の建設は政策ガイダンスに沿っていると信じています。
NIOは、バッテリースワッピングの分野のリーダーです。昨年、Weilaiは全国のバッテリー交換標準「4から1つ選択」に入りました。現在、NIOはグローバル市場に2,300を超えるバッテリースワップステーションを構築および運用しており、Changan、Geely、Jac、Chery、その他の自動車会社を引き付けて、バッテリースワップネットワークに参加しています。報告によると、NIOのバッテリースワップステーションは1日あたり平均70,000バッテリースワップであり、今年3月現在、ユーザーに4,000万枚のバッテリースワップを提供しています。
NIOのLong-Lifeバッテリーの発売は、できるだけ早くバッテリースワップ市場での位置がより安定するのに役立ちます。また、バッテリースワップの標準セッターになることで重量を増やすこともできます。同時に、長年のバッテリーの人気は、ブランドがプレミアムを増やすのに役立ちます。インサイダーは、「現在、長命のバッテリーは主にハイエンド製品で使用されています。」
消費者の場合、長期バッテリーが大量生産され、車に設置されている場合、通常、保証期間中にバッテリーの交換を支払う必要はなく、「車とバッテリーの同じ寿命」を本当に実現します。また、バッテリーの交換コストを間接的に削減すると見なすこともできます。
新しいエネルギー車両保証マニュアルでは、保証期間中にバッテリーを無料で交換できることが強調されています。ただし、この問題に精通している人は、無料のバッテリー交換には条件の影響を受けると述べています。 「実際の状況では、無料の交換がめったに提供されず、さまざまな理由で交換が拒否されます。」たとえば、特定のブランドには、ワラント以外の範囲がリストされています。そのうちの1つはプロセス中に「車両の使用」です。バッテリーの排出量は、バッテリーの定格容量よりも80％高くなっています。」
この観点から、長期的なバッテリーは現在有能なビジネスになっています。しかし、大規模に普及する場合、時間はまだ決定されていません。結局のところ、誰もがシリコンをドープしたリチウム複製技術の理論について話すことができますが、商用アプリケーションの前にプロセス検証とオンボードテストが必要です。 「第一世代のバッテリー技術の開発サイクルには、少なくとも2年かかります」と業界のインサイダーは述べています。
投稿時間：APR-13-2024