全固体電池に対するCATLの姿勢は曖昧になっている。
最近、CATL の首席研究員であるウー・カイ氏は、CATL が 2027 年に全固体電池を少量生産する機会があることを明らかにしました。彼はまた、全固体電池の成熟度を 1 から 1 までの数字で表すと、と強調しました。図9に示すように、CATLの現在の成熟度は4レベルであり、目標は2027年までに7〜8レベルに達することである。
CATL会長のZeng Yuqun氏は1カ月以上前、全固体電池の商業化は遠い話だと信じていた。 3月末、曾玉群氏はメディアとのインタビューで、全固体電池の現在の技術的効果は「まだ十分ではなく」、安全性に問題があると述べた。実用化にはまだ数年かかる。
1か月でCATLの全固体電池に対する態度は「商業化は遠い」から「少量生産のチャンスはある」に変わった。この時期の微妙な変化は、人々にその背後にある理由を考えさせなければなりません。
近年、全固体電池の人気が高まっています。企業が商品の入手に行列を作り、動力用電池が不足していた過去に比べ、現在は電池の生産能力が余っており、CATL時代には成長が鈍化している。産業の変化の傾向に直面して、CATL の強力な地位は過去のものになりました。
全固体電池の強力なマーケティングリズムの下で、「寧王」はパニックを起こし始めましたか？
「全固体電池」にマーケティングの風が吹く
周知のとおり、液体電池から半固体電池、全固体電池への移行の核心は電解質の変更です。液体電池から全固体電池へ移行するには、エネルギー密度や安全性能などを向上させるために化学材料を変更する必要がありますが、技術、コスト、製造プロセスの面で容易ではありません。業界では一般的に、全固体電池は2030年まで量産できないと予測されています。
現在、全固体電池の人気は異常に高く、先行して市場に投入される勢いが強いです。
志吉汽車は4月8日、「第一世代光年全固体電池」を初めて搭載した新型純電気モデル「志吉L6」(構成 | お問い合わせ)を発売した。その後、GACグループは全固体電池が2026年に自動車に搭載される予定で、Haopinモデルに初めて搭載されると発表した。
もちろん、Zhiji L6が「第1世代光年全固体電池」を搭載していると公言したことも大きな議論を引き起こした。その固体電池は真の全固体電池ではありません。何度も綿密な議論と分析を行った後、青島能源総経理の李正氏が最終的に「この電池は実際には半固体電池である」と明確に指摘し、論争は徐々に沈静化した。
Zhiji L6固体電池のサプライヤーとして、青島能源が半固体電池の真実を明らかにしたとき、別の企業は全固体電池の分野で新たな進歩を遂げたと主張した。 4月9日、広汽愛イオン好宝は100％全固体電池を4月12日に正式に発売すると発表した。
ただし、当初予定していた製品発売時期は「2026年量産」に変更された。このような度重なる宣伝戦略は、多くの業界関係者からの苦情を招いている。
両社は全固体電池のマーケティングで言葉遊びをしてきたが、全固体電池の人気は再び最高潮に達した。
Tailan New Energy は 4 月 2 日、同社が「自動車グレードの全固体リチウム電池」の研究開発で大幅な進歩を遂げ、容量 120Ah で容量 120 Ah の世界初の自動車グレードのモノマーの調製に成功したと発表した。 720Wh/kgの超高エネルギー密度全固体リチウム金属電池のエネルギー密度を測定し、小型リチウム電池の単一容量および最高エネルギー密度の業界記録を破りました。
4月5日、ドイツ持続可能な物理技術促進研究協会は、ドイツの専門家チームが約2年間の研究開発を経て、高性能かつ安全性の高い全固体ナトリウム硫黄電池のフルセットを発明したと発表した。全自動の連続生産プロセスにより、電池エネルギー密度が1000Wh /kgを超え、負極の理論負荷容量は20,000Wh/kgにも達します。
さらに、4月下旬から現在にかけて、凌新新能源と恩利電力は全固体電池プロジェクトの第1段階が生産開始されたことを相次いで発表した。前計画によれば、2026年に10GWhの生産ラインの量産を達成する予定であり、将来的には2030年までに100GWh以上の世界規模の産業基地配置の達成を目指す。
完全固体か半固体か?Ning Wang が不安を加速させる
全固体電池は、液体電池と比較して、高エネルギー密度、高い安全性、小型、広い温度範囲で動作するなど多くの大きな利点があるため、注目を集めています。これらは、次世代の高性能リチウム電池の重要な代表品です。
液体電解質の含有量に従って、一部の業界関係者は全固体電池をより明確に区別しています。業界では、全固体電池の開発経路は半固体（5～10wt％）、準固体（0～5wt％）、全固体（0wt％）といった段階に大別できると考えている。半固体および準固体で使用される電解質はすべて固体電解質と液体電解質を混合したものです。
全固体電池が実用化されるまでには時間がかかるとしても、半固体電池はすでに実用化されつつあります。
Gasgoo Auto の不完全な統計によると、現在、China New Aviation、Honeycomb Energy、Huinen Technology、Ganfeng Lithium、Yiwei Lithium Energy、Guoxuan High-tech などを含む国内外の動力電池企業が十数社あります。また、半固体電池と、車に搭載するための明確な計画についても説明しました。
関係機関の統計によると、2023年末時点で国内の半固体電池生産能力計画は累計で298GWhを超え、実際の生産能力は15GWhを超える見込みだ。 2024年は全固体電池産業の発展において重要な節目となるだろう。 （半）固体電池の大規模な搭載と応用は年内に実現される見通しだ。年間を通じた総設置容量は歴史的に 5GWh を超えると予想されます。
全固体電池の急速な進歩を前に、CATL時代の不安が広がり始めた。比較すると、全固体電池の研究開発における CATL の取り組みはそれほど速くありません。遅ればせながら「方針を変え」、全固体電池の量産スケジュールを正式に実施したのはつい最近のことだ。寧徳時報が「説明」に熱心な理由は、産業構造全体の調整と自社の成長率の鈍化による圧力かもしれない。
4月15日、CATLは2024年第1四半期の財務報告書を発表した。総収益は797億7000万元で、前年同期比10.41%減少した。上場企業の株主に帰属する純利益は105億1,000万ドルで、前年同期比7%増加しました。控除後の非純利益は92億5000万元で、前年同期比18.56％増加した。
CATLが前年同期比で営業利益を下回ったのは2四半期連続であることは注目に値する。 2023 年の第 4 四半期、CATL の総収益は前年同期比 10% 減少しました。動力電池の価格が下落し続け、企業が動力電池市場でのシェアを拡大することが難しいと感じているため、CATLは急速な成長に別れを告げようとしている。
見方を変えれば、CATLは全固体電池に対するこれまでの姿勢を変え、むしろビジネスを押し付けられているようなものである。電池業界全体が「固体電池カーニバル」の文脈に陥ったとき、CATLが沈黙したまま、あるいは全固体電池に無関心なままであれば、CATLは新技術の分野で出遅れているという印象を与えることは避けられない。誤解。
CATL の回答: 単なる全固体電池以上のもの
CATL の主な事業には、動力電池、エネルギー貯蔵電池、電池材料とリサイクル、電池鉱物資源の 4 つの分野があります。 2023 年には、動力電池部門が CATL の営業収益の 71% に寄与し、エネルギー貯蔵電池部門が営業収益の 15% 近くを占めることになります。
SNE Researchのデータによると、今年第1四半期におけるCATLの世界の各種電池の設置容量は60.1GWhで、前年同期比31.9％増加し、市場シェアは37.9％となった。 China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance の統計によると、2024 年第 1 四半期に CATL は設置容量 41.31GWh で国内第 1 位となり、市場シェアは 48.93% となり、同時期の 44.42% から増加しました。去年。
もちろん、CATL の市場シェアの鍵となるのは常に新技術と新製品です。寧徳時報は2023年8月に神興超充電電池を発表した。この電池は世界初のリン酸鉄リチウム4C超充電電池で、超電子ネットワーク陰極、グラファイト高速イオンリング、超高導電率電解液などを使用している。革新的なテクノロジーにより、10 分間の過充電で 400 キロメートルのバッテリー寿命を達成できます。
CATLは2024年第1四半期の財務報告書の中で、神興電池が大規模な納入を開始したと結論づけた。同時に、CATLは「5年間で減衰ゼロ、6.25MWh、多次元の真の安全」システムを統合したTianheng Energy Storageをリリースした。寧徳時報は、同社が依然として優れた業界地位、最先端の技術、良好な需要見通し、多様な顧客ベース、高い参入障壁を維持していると考えている。
CATL にとって、将来的には全固体電池が「唯一の選択肢」ではありません。神興電池に加えて、CATLは昨年奇瑞と協力してナトリウムイオン電池モデルを発売した。 CATLは今年1月、「ナトリウムイオン電池の正極材料とその製造方法、正極板、電池および電子機器」というタイトルの特許を申請した。これにより、ナトリウムイオンのコスト、寿命、低温性能がさらに向上すると期待されている。電池。パフォーマンスの側面。
第二に、CATL は新しい顧客ソースの開拓にも積極的に取り組んでいます。 CATLは近年、積極的に海外市場の開拓を行っています。地政学的要因やその他の要因の影響を考慮して、CATL は画期的な技術ライセンス モデルを選択しました。フォード、ゼネラルモーターズ、テスラなどが潜在的な顧客となる可能性がある。
全固体電池のマーケティングブームの裏側を見ると、CATL が全固体電池に関して「保守的」から「積極的」に変わったことはそれほど大きなことではありません。 CATL は市場の需要に対応する方法を学び、先進的で将来を見据えた大手電力電池会社を積極的に構築していると言ったほうがよいでしょう。画像。
ブランドビデオでCATLが叫んだ「路面電車を選ぶときは、CATLのバッテリーを探してください」という宣言のように。 CATL の場合、ユーザーがどのモデルを購入するか、どのバッテリーを選択するかは関係ありません。ユーザーが必要とする限り、CATL はそれを「作成」できます。産業が急速に発展する中、消費者に寄り添い、ユーザーニーズを探求することが常に必要であり、大手Bサイド企業も例外ではありません。
投稿日時: 2024 年 5 月 25 日