情報技術調査分析会社ガートナーは、2024年に自動車メーカーはソフトウェアと電動化によってもたらされる変化に対応するために引き続き懸命に取り組み、電気自動車の新たな段階を迎えるだろうと指摘した。
石油と電気は予想より早くコストパリティを達成
バッテリーのコストは低下していますが、ギガキャスティングなどの革新的なテクノロジーのおかげで、電気自動車の製造コストはさらに急速に低下すると考えられます。その結果、ガートナーは、新しい製造技術とバッテリーコストの低下により、2027 年までに電気自動車の製造コストが内燃エンジン車よりも低くなるだろうと予想しています。
この点に関して、ガートナーの調査副社長、ペドロ・パチェコ氏は次のように述べています。これらは、集中型自動車アーキテクチャや統合ダイカストなど、製造コストを簡素化する革新的なテクノロジーをもたらし、製造コストの削減に役立ちます。コストと組み立て時間の観点から、伝統的な自動車メーカーは生き残るためにこれらのイノベーションを採用する以外に選択肢はありません。」
「テスラなどは製造業を全く新しい方法で捉えている」とパチェコ氏は報告書の発表に先立ってオートモーティブニュースヨーロッパに語った。
テスラの最も有名な技術革新の 1 つは「統合ダイカスト」です。これは、数十の溶接点や接着剤を使用するのではなく、車の大部分を単一の部品にダイカストすることを指します。パチェコ氏と他の専門家は、テスラが組立コスト削減におけるイノベーションリーダーであり、統合ダイカストのパイオニアであると信じている。
米国や欧州など一部の主要市場では電気自動車の普及が鈍化しているため、専門家らは自動車メーカーにとって低価格モデルの導入が重要だと指摘する。
パチェコ氏は、統合されたダイカスト技術だけで白色ボディのコストを「少なくとも」20％削減でき、その他のコスト削減はバッテリーパックを構造要素として使用することで達成できると指摘した。
同氏は、バッテリーのコストはここ何年も低下しているが、組み立てコストの低下が「予想外の要因」であり、電気自動車が予想よりも早く内燃エンジン車と同等の価格になる可能性があると述べた。「私たちは予想よりも早くこの転換点に達しつつある」と彼は付け加えた。
具体的には、専用のEVプラットフォームにより、自動車メーカーは、より小型のパワートレインや平坦なバッテリーフロアなど、自社の特性に合わせて組立ラインを自由に設計できるようになる。
対照的に、「マルチパワートレイン」に適したプラットフォームには、燃料タンクやエンジン/トランスミッションを収容するためのスペースが必要となるため、いくつかの制限があります。
これは、バッテリー電気自動車が当初の予想よりもはるかに早く内燃エンジン車とコスト同等に達することを意味しますが、バッテリー電気自動車の一部の修理コストも大幅に増加することになります。
Gartner は、2027 年までに、電気自動車の車体とバッテリーに関わる重大事故の修理にかかる平均費用が 30% 増加すると予測しています。したがって、所有者は、修理費用が残存価額よりも高くなる可能性があるため、衝突した電気自動車を廃車にすることを選択する傾向にある可能性があります。同様に、衝突修理はより高価であるため、車両保険料も高くなり、保険会社が特定のモデルに対する補償を拒否する場合もあります。
BEVの生産コストを急速に下げることは、長期的には消費者の反発を引き起こす可能性があるため、維持費の増加を犠牲にしてはいけません。完全電気自動車を製造する新しい方法は、メンテナンスコストを確実に下げるプロセスと並行して導入する必要があります。
電気自動車市場は「適者生存」の段階に突入
パチェコ氏は、電気自動車によるコスト削減が販売価格の引き下げにつながるかどうか、またそれがいつ起こるかはメーカー次第だが、電気自動車と内燃機関車の平均価格は2027年までに同等に達するはずだと述べた。 BYDとテスラはコストが十分に低いため、値下げする能力があり、値下げによって利益が大きく損なわれることはない。
さらに、ガートナーは依然として電気自動車の販売が大幅に増加し、2030 年に販売される自動車の半分が純粋な電気自動車になると予測しています。しかし、初期の電気自動車メーカーの「ゴールドラッシュ」と比較すると、市場は「適者生存」の時代に入りつつあります。
パチェコ氏は、2024年は欧州の電気自動車市場にとって変革の年となると説明し、BYDやMGなどの中国企業が現地で独自の販売ネットワークとラインナップを構築する一方、ルノーやステランティスなどの伝統的な自動車メーカーが現地で低価格モデルを発売する予定であると述べた。
「現在起こっている多くのことは、必ずしも売上に影響を与えるわけではないかもしれないが、彼らはより大きなことに向けて準備を進めている」と同氏は語った。
一方、上場以来株価が急落したポールスターや、2024年の生産予測を90％引き下げたルーシッドなど、多くの注目度の高い電気自動車新興企業は過去1年苦戦している。他の問題を抱えた企業には、日産と交渉中のフィスカーや、最近生産停止にさらされた高和などがある。
パチェコ氏は、「当時、自動車メーカーから電気自動車充電会社に至るまで、簡単に利益が得られると信じて電気自動車分野に多くの新興企業が集まり、その中には依然として外部資金に大きく依存していた企業もあった。市場の影響を受けやすい。挑戦の影響。」
Gartner は、2027 年までに、過去 10 年間に設立された電気自動車会社の 15% が買収されるか倒産すると予測しています。特に、事業継続のために外部投資に大きく依存している会社はそうです。しかし、「これは電気自動車業界が衰退していることを意味するものではなく、最高の製品とサービスを持つ企業が他の企業に勝つという新たな段階に入っているだけです。」パチェコさんは言いました。
さらに同氏は、「多くの国が電気自動車に関連するインセンティブを段階的に廃止しており、既存のプレーヤーにとって市場はより困難になっている」とも述べた。しかし、「我々は、純粋な電気自動車をインセンティブや譲歩、あるいは環境上のメリットで販売できないという新たな段階に入りつつある。BEVは内燃機関車に比べて総合的に優れた製品でなければなりません。」
EV市場は統合されつつありますが、出荷台数と普及率は今後も成長し続けるでしょう。Gartner は、電気自動車の出荷台数は 2024 年に 1,840 万台、2025 年には 2,060 万台に達すると予測しています。
投稿時刻: 2024 年 3 月 20 日