近年、人々の毎日の旅行に利便性を提供しながら、補助運転技術の徐々に普及しているため、いくつかの新しい安全上の危険ももたらします。頻繁に報告された交通事故により、世論で熱心に議論されたトピックを運転するのを支援することができました。その中で、車両の運転状態を明確に示すために、車の外側の補助システムのサインライトを装備する必要があるかどうかが注意の焦点になっています。
支援運転システムインジケーターライトは何ですか？
いわゆる補助運転システムのサインライトは、車両の外側に設置された特別なライトを指します。特定の設置位置と色を通じて、道路上の他の車両や歩行者への明確な兆候であり、支援運転システムが車両の動作を制御し、道路ユーザーの認識と相互作用を強化しています。道路交通の安全性を改善し、車両の運転状態の誤判断によって引き起こされる交通事故を削減することを目的としています。
その作業原則は、車両内のセンサーと制御システムに基づいています。車両が補助運転機能をオンにすると、システムはサインライトを自動的にアクティブにして、他の道路ユーザーに注意を払うように思い出させます。
自動車会社が率いる駆動システムのサインライトが使用されることはめったにありません
この段階では、国内の自動車市場で販売されているモデルの中で、必須の国家基準がないため、Li Autoのモデルのみに積極的に装備されている駆動システムのサインライトが装備されており、ライトの色は青緑色です。理想的なL9を例にとると、車全体には合計5つのマーカーライトが装備されています。前面に4つ、背面に1つのマーカーライトが装備されています（Li L7には2があります）。このマーカーライトは、理想的なAD ProおよびAD Maxモデルの両方に装備されています。デフォルトの状態では、車両が支援運転システムをオンにすると、サインライトが自動的に点灯することがわかります。この関数は手動でオフにすることもできることに注意する必要があります。
国際的な観点からは、さまざまな国の運転支援システムサインライトに関連する基準や仕様はありません。ほとんどの自動車会社は、それらを組み立てるイニシアチブを取っています。メルセデス・ベンツを例にとってください。カリフォルニア州とネバダ州で補助運転モード（ドライブパイロット）を装備した車両を販売することを承認された後、メルセデスベンツSクラスとメルセデスベンツEQSモデルにターコイズのサインライトを追加することにリードしました。補助運転モードがアクティブになると、照明も同時にオンになり、道路上の他の車両や歩行者、交通法執行機関に警告します。
世界中の駆動駆動技術の急速な発展にもかかわらず、関連するサポート基準にはまだいくつかの欠陥があることを知ることは難しくありません。自動車企業の大多数は、テクノロジーの研究開発と製品マーケティングに焦点を当てています。運転補助システムのサインライトやその他の不十分な注意は、道路運転の安全性に関連する主要な構成に注意を払っています。
交通の安全性を向上させるには、補助運転システムのサインライトをインストールすることが不可欠です
実際、支援運転システムのサインライトを設置する最も基本的な理由は、交通事故の発生率を減らし、道路運転の安全性を向上させることです。技術的な観点からは、現在の国内支援運転システムはL3レベルの「条件付き自律運転」に到達していませんが、実際の機能の点で非常に近いものです。一部の自動車会社は、以前にプロモーションで、新しい車の運転支援レベルはL2.99999 ...レベルに属していると述べています。これはL3に無限に近いものです。 Tongji University School of Automotiveの教授であるZhu Xichanは、補助式の運転システムサインライトをインストールすることは、インテリジェントなコネクテッド車にとって意味のあるものであると考えています。現在、L2+であると主張する多くの車両には、実際にL3機能があります。一部のドライバーは実際に車を使用する過程で使用するため、L3の使用習慣が形成されます。たとえば、手や足なしで長時間運転するなど、安全リスクを引き起こします。したがって、支援運転システムをオンにするとき、外の他の道路利用者に明確なリマインダーが必要です。
今年の初めに、車の所有者が高速で運転中に補助運転システムをオンにしました。その結果、車線を交換するとき、彼は彼の前の看板を障害物と間違え、突然停止して減速し、後ろの車両が車を避けられず、後端の衝突を引き起こしました。この車の所有者の車両にアシストドライビングシステムのサインライトを装備し、デフォルトでそれをオンにする場合、それは間違いなく周囲の車両に明確なリマインダーを与えます：私はアシストドライビングシステムをオンにしました。他の車両のドライバーは、プロンプトを受け取った後に警戒し、イニシアチブを取って、事故が発生しないようにするか、より安全な距離を維持します。この点で、Careers Consultingの上級副社長であるZhang Yueは、運転支援機能を備えた車両に外部サインライトを設置する必要があると考えています。現在、L2+補助駆動システムを装備した車両の浸透率は絶えず増加しています。道路を運転している間、L2+システムを備えた車両に遭遇する可能性が高くなりますが、外から判断することは不可能です。屋外にサインライトがある場合、道路上の他の車両は、車両の運転状態を明確に理解します。これは、注意力を喚起し、フォローまたはマージするときにさらに注意を払い、合理的な安全距離を維持します。
実際、同様の警告方法は珍しくありません。最もよく知られているのは、おそらく「インターンシップマーク」です。 「自動車運転免許の申請と使用に関する規制」の要件によると、自動車の運転手が運転免許証を取得してから12か月後の12か月後のインターンシップ期間です。この期間中、自動車を運転するときは、均一なスタイルの「インターンシップサイン」を貼り付けたり、車体の背面に掛けたりする必要があります。 「。運転経験のあるドライバーのほとんどは同じように感じると信じています。リアフロントガラスに「インターンシップサイン」がある車両に遭遇するたびに、ドライバーは「初心者」であることを意味します。車両が人間によって運転されているのか、それとも容易に過失と誤判断につながる可能性があるか。
基準を改善する必要があります。補助運転システムのサインライトは、法的に強制力があるはずです。
それで、支援された運転システムのサインライトは非常に重要であるため、国にはそれらを監督するための関連するポリシーと規制がありますか？実際、この段階では、深Shenzhenが発行したローカル規制のみで、「深Shenzhen Escilement Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Regulations」には、サインライトの構成に関する明確な要件があり、自律運転の場合、自動運転モードの車には自動化された運転モードの装備が装備されている必要があります。言い換えれば、自動運転は、2021年9月にのみ有効です上記のモデル。
L3レベルの自律運転の開発が加速し始めたことは否定できませんが、この段階では、主流の国内支援運転システムは依然としてL2またはL2+レベルに集中しています。 2024年1月から2月までの旅客自動車協会のデータによると、L2以上の新しいエネルギー乗客車の設置率は62.5％に達し、そのうちL2はまだ大部分を占めています。 Lantu AutoのCEOであるLu Fangは、6月の夏のダボスフォーラムで、「L2レベルの支援運転は3〜5年以内に広く普及することが予想される」と述べました。 L2およびL2+車両は、これから長い間市場の本体であることがわかります。したがって、関連する国家部門に、関連する基準を策定する際に実際の市場条件を完全に検討し、国家の必須基準の支援システムサインライトを含めると同時に、サインライトの数、明るい色、位置、優先度などを統合するよう呼びかけます。道路運転の安全性を保護するため。
さらに、産業および情報技術省に、「道路自動車メーカーと製品のアクセスライセンスのための管理措置」に含めるように呼びかけ、新しい車両入場の条件として、および車両が市場に置かれる前に渡さなければならない安全試験項目の1つとして、アシスト運転システムのサインライトを備えた機器をリストします。 。
ドライバーアシスタンスシステムのサインライトの背後にある肯定的な意味
車両の安全構成の1つとして、補助運転システムのサインライトの導入により、一連の技術仕様と標準の策定を通じて、支援運転技術の全体的な標準化された開発を促進できます。たとえば、サインライトの色と点滅モードの設計により、L2、L3など、さまざまなレベルの補助運転システムをさらに区別できるため、支援運転システムの普及が促進されます。
消費者にとって、補助運転システムのサインライトの普及により、インテリジェントなコネクテッドカー産業全体の透明性が向上し、消費者がどの車両が補助運転システムを装備しているかを直感的に理解し、支援運転システムの認識と理解を高めることができます。理解し、信頼と受け入れを促進します。自動車会社にとって、システムの標識ライトを支援することは、間違いなく製品リーダーシップの直感的な反映です。たとえば、消費者が補助制度のシステムサインライトを装備した車両を見ると、自然に高技術と安全性に関連付けられます。セックスなどのポジティブな画像は互いに関連付けられているため、購入意図が高まります。
さらに、マクロレベルから、インテリジェントな接続車両技術の世界的な開発により、国際的な技術交流と協力がますます頻繁になっています。現在の状況から判断すると、世界中の国々には明確な規制や統一されたシステムサインライトの統一された基準がありません。インテリジェントなコネクテッドビークルテクノロジーの分野の重要な参加者として、私の国は、アシスタンスドライビングシステムサインライトの厳格な基準を策定することでリードを獲得することにより、グローバルに支援する運転技術の標準化プロセスをリードおよび促進することができます。
投稿時間：05-2024