近年、運転支援技術が徐々に普及するにつれて、人々の日常の移動に利便性をもたらす一方で、いくつかの新たな安全上の危険ももたらしています。交通事故が頻繁に報告されているため、運転支援の安全性が世論で激しく議論されています。中でも、車両の走行状況をわかりやすく表示する運転支援標識灯を車外に装備する必要があるかどうかが焦点となっている。
運転支援システム表示灯とは何ですか?
いわゆる運転支援システム用標識灯とは、車両の外側に設置される特殊な灯火を指します。特定の設置位置と色を通じて、運転支援システムが車両の動作を制御していることが道路上の他の車両や歩行者に明確に示され、道路利用者の認識と対話が強化されます。道路交通の安全性を向上させ、車両の運転状況の誤判断による交通事故を削減することを目的としています。
その動作原理は、車両内のセンサーと制御システムに基づいています。車両が運転支援機能をオンにすると、システムは自動的に標識灯を点灯して他の道路利用者に注意を促します。
自動車会社主導で運転支援システムの標識灯はほとんど使われない
現時点では、強制的な国家基準がないため、国内自動車市場で販売されているモデルの中で、Li Auto のモデルのみが運転支援システム標識灯を積極的に装備しており、その色は青緑色です。 Ideal L9を例にとると、車両全体にフロントに4個、リアに1個の計5個の標識灯が装備されています（LI L7は2個）。このマーカーライトは理想的なAD ProモデルとAD Maxモデルの両方に装備されています。デフォルト状態では、車両が運転支援システムをオンにすると、標識灯が自動的に点灯することがわかります。なお、この機能は手動でオフにすることも可能です。
国際的に見ると、運転支援システム用標識灯は各国に関連する規格や仕様がなく、ほとんどの自動車会社が率先して組み立てている。メルセデス・ベンツを例に考えてみましょう。カリフォルニア州とネバダ州で運転支援モード（ドライブパイロット）を搭載した車両の販売が承認された後、メルセデス・ベンツSクラスとメルセデス・ベンツEQSモデルにターコイズブルーの標識灯を追加する取り組みを率先して行った。運転支援モードが有効になると、ライトも同時に点灯し、道路上の他の車両や歩行者、交通法執行官に警告します。
世界中で運転支援技術が急速に発展しているにもかかわらず、関連するサポート基準に依然としていくつかの不備があることを見つけるのは難しくありません。自動車会社の大多数は、技術の研究開発と製品のマーケティングに重点を置いています。運転支援システムの標識灯など 道路走行の安全に関わる重要な構成に十分な注意が払われていない。
交通安全を向上させるためには、運転支援システム標識灯の設置が不可欠です。
実際、運転支援システム標識灯を設置する最も基本的な理由は、交通事故の発生率を減らし、道路運転の安全性を向上させることです。技術的な観点から見ると、現在の国内の運転支援システムはL3レベルの「条件付き自動運転」には達していないものの、実際の機能としては非常に近いものとなっている。一部の自動車会社は、これまで自社のプロモーションで、自社の新車の運転支援レベルが L2.99999... レベルに属し、L3 に限りなく近いと述べています。同済大学自動車学校の教授、Zhu Xichan 氏は、インテリジェント コネクテッド カーにとって、運転支援システムの標識灯を設置することは意味があると考えています。現在、L2+ であると主張する多くの車両は、実際には L3 機能を備えています。実際に使用しているドライバーもいます 車を使用する過程で、長時間手や足を使わずに運転するなど、L3 の使用習慣が形成され、安全上のリスクが生じます。したがって、運転支援システムをオンにするときは、屋外の他の道路利用者に明確に通知する必要があります。
今年の初め、ある車の所有者が高速走行中に運転支援システムをオンにしました。その結果、車線変更の際、前方の看板を障害物と間違えて減速して急停止し、後続車が回避できず追突事故を起こした。想像してみてください。この車の所有者の車両に運転支援システムの標識灯が装備されており、それがデフォルトでオンになった場合、周囲の車両に「私は運転支援システムをオンにしました」と明確に通知することになります。他の車両のドライバーは、警告を受け取った後に警戒し、率先してその場から離れたり、より安全な距離を維持したりすることで、事故の発生を防ぐことができます。この点に関して、キャリアコンサルティング上級副社長の張岳氏は、運転支援機能を備えた車両には外部標識灯を設置する必要があると考えている。現在、L2+ 運転支援システムを搭載した車両の普及率は増加し続けています。道路を走行中にL2+システムを搭載した車両に遭遇する可能性は高いですが、外から判断することはできません。外に標識灯がある場合、道路上の他の車両は車両の運転状況を明確に把握できるため、警戒心が高まり、後続や合流の際に注意を払い、適切な安全距離を維持することができます。
実際、同様の警告方法は珍しいことではありません。最も有名なのは「インターンシップマーク」ではないでしょうか。 「自動車運転免許証の申請及び使用に関する規則」の規定により、自動車運転者は運転免許証を取得してから12か月が研修期間となります。この期間中、自動車を運転する場合は、統一様式の「インターンシップ標識」を車体後部に貼り付けるか吊り下げる必要があります。運転経験のあるほとんどのドライバーは同じように感じると思います。後部ガラスに「インターンシップの標識」が表示された車両に遭遇すると、それはドライバーが「初心者」であることを意味するため、通常はそのようなものには近づきません。追い越しをするときは、十分な安全距離を保ってください。車の外に明確な指示がない場合、他の車や歩行者は明確に判断できません。車両が人間によって運転されるか、運転支援システムによって運転されるかによって、過失や判断ミスが発生しやすくなり、交通事故の危険性が高まります。
基準を改善する必要がある。運転支援システムの標識灯は法的に施行できるべきである。
では、運転支援システムの標識灯は非常に重要であるため、国はそれを監督するための関連政策や規制を持っているのでしょうか？実際、現段階では、深セン市が発行した地方条例である「深セン経済特区インテリジェントコネクテッド車両管理条例」のみが標識灯の構成に関する明確な要件を定めており、「自動運転の場合、自動運転機能を備えた車両は」と規定している。運転モードには、リマインダーとして自動の「外部運転モード表示灯」を装備する必要がありますが、この規制は、条件付き自動運転、高度自動運転、完全自動運転の 3 種類のインテリジェント コネクテッド カーにのみ適用されます。さらに、2021 年 9 月に産業情報技術省は、国家必須規格として「自動車およびトレーラー用の光信号装置およびシステム」(草案) を発表しました。ただし、この国の義務化基準はL3以上のモデルも対象としている。
L3レベルの自動運転開発が加速し始めていることは否定できないが、現段階では国内の主流の運転支援システムはまだL2またはL2+レベルに集中している。乗用車協会のデータによると、2024年1月から2月までのL2以上の運転支援機能を搭載した新エネルギー乗用車の搭載率は62.5％に達し、このうちL2が依然として大きな割合を占めている。 Lantu Auto の CEO、Lu Fang 氏は以前、6 月のサマーダボスフォーラムで「L2 レベルの運転支援は 3 ～ 5 年以内に広く普及すると予想される」と述べました。 L2 および L2+ 車両が今後も長期間にわたって市場の主体となることがわかります。したがって、我々は国の関係部門に対し、関連基準を策定する際に実際の市場状況を十分に考慮し、運転支援システム標識灯を国の必須基準に含めると同時に、番号、光の色、位置、優先順位などを統一するよう要請する。標識灯など。道路走行の安全を守るため。
さらに、工業情報化省に対し、「道路自動車メーカーおよび製品のアクセス許可に関する行政措置」に、運転支援システム標識灯を備えた装備を新規車両の認可条件として記載するよう求めます。自動車が市場に投入される前に合格しなければならない安全性試験項目の 1 つです。 。
運転支援システムのサインライトに込められたポジティブな意味
車両の安全構成の 1 つとして、運転支援システム標識灯を導入すると、一連の技術仕様および規格の策定を通じて、運転支援技術の全体的な標準化された開発を促進できます。例えば、標識灯の色と点滅方法の設計により、L2、L3などの異なるレベルの運転支援システムをさらに区別できるようになり、運転支援システムの普及が促進されます。
消費者にとって、運転支援システムの標識灯の普及により、インテリジェントコネクテッドカー業界全体の透明性が高まり、消費者はどの車両に運転支援システムが搭載されているかを直感的に理解できるようになり、運転支援システムに対する意識と理解を高めることができます。理解し、信頼と受容を促進します。自動車会社にとって、運転支援システムのサインライトは間違いなく製品のリーダーシップを直感的に反映しています。例えば、運転支援システムの標識灯を搭載した車両を見ると、消費者は自然に高い技術や安全性を連想します。セックスなどのポジティブなイメージを連想させることで購買意欲を高めます。
さらに、マクロレベルで見ると、インテリジェントコネクテッドビークル技術の世界的な発展に伴い、国際的な技術交流や協力がますます頻繁になっています。現状から判断すると、世界各国には運転支援システム用標識灯に関する明確な規制や統一規格が存在しません。インテリジェント・コネクテッド・ビークル技術分野の重要な参加者として、我が国は、運転支援システムの標識灯に関する厳格な基準策定を率先して行うことで、世界的に運転支援技術の標準化プロセスを主導し促進することができ、これは我が国の役割をさらに高めることに役立つだろう。国際標準化制度の状況。
投稿時刻: 2024 年 8 月 5 日