近年、運転支援技術の普及が進むにつれ、人々の日常生活に利便性をもたらす一方で、新たな安全上のリスクも生じています。交通事故の頻発により、運転支援の安全性は世論の激しい議論の的となっています。中でも、車両の走行状態を明確に示すために、車外に運転支援システムの表示灯を設置する必要があるかどうかが注目されています。
運転支援システムインジケーターライトとは何ですか?
いわゆる運転支援システム表示灯とは、車両の外側に設置された特殊なランプを指します。特定の設置位置と色により、道路上の他の車両や歩行者に、運転支援システムが車両の操作を制御していることを明確に示し、道路利用者の認識と相互作用を強化します。これにより、道路交通の安全性が向上し、車両の運転状況の誤判断による交通事故の削減が期待されます。
その動作原理は、車両に搭載されたセンサーと制御システムに基づいています。車両が運転支援機能をオンにすると、システムは自動的に標識灯を点灯させ、他の道路利用者に注意を促します。
自動車会社が主導する運転支援システムの標識灯はほとんど使われていない
現段階では、国家基準がないため、国内自動車市場で販売されているモデルの中で、Li Autoのモデルのみが運転支援システムの標識灯を積極的に装備しており、その色は青緑色です。Ideal L9を例にとると、車全体に前方に4つ、後方に1つ、合計5つの標識灯が装備されています（LI L7は2つ）。この標識灯は、Ideal AD ProとAD Maxの両モデルに装備されています。デフォルトの状態では、車両が運転支援システムをオンにすると、標識灯が自動的に点灯することが分かっています。この機能は手動でオフにすることもできます。
国際的に見ると、各国で運転支援システムの標識灯に関する規格や仕様は確立されておらず、ほとんどの自動車メーカーが自主的に導入しています。メルセデス・ベンツを例に挙げましょう。カリフォルニア州とネバダ州で運転支援モード（ドライブパイロット）搭載車の販売が承認された後、メルセデス・ベンツSクラスとメルセデス・ベンツEQSモデルにターコイズブルーの標識灯をいち早く追加しました。運転支援モードが作動すると、この標識灯も同時に点灯し、道路上の他の車両や歩行者、そして交通警察官に警告を発します。
世界中で運転支援技術が急速に発展しているにもかかわらず、関連する支援規格には依然として欠陥があることは容易に見受けられます。自動車メーカーの大多数は、技術の研究開発と製品マーケティングに重点を置いています。運転支援システムの標識灯など、道路走行の安全性に関わる重要な設定については、十分な注意が払われていません。
道路の安全性を向上させるには、運転支援システムの標識灯を設置することが不可欠です。
実際、運転支援システムの標識灯を設置する最も根本的な理由は、交通事故の発生率を低減し、道路運転の安全性を向上させることです。技術的な観点から見ると、現在の国内の運転支援システムはL3レベルの「条件付き自動運転」には達していませんが、実際の機能は非常に近いものとなっています。一部の自動車メーカーは以前、新車の運転支援レベルがL2.99999…レベルであると宣伝していましたが、これはL3に限りなく近いものです。同済大学自動車学院の朱希燦教授は、運転支援システムの標識灯の設置は、インテリジェントコネクテッドカーにとって意義深いと考えています。現在、L2+を謳う多くの車両が、実際にはL3機能を備えています。実際に運転するドライバーの中には、長時間手や足を離して運転するなど、L3の使用習慣が形成される人もいます。これは安全上のリスクにつながる可能性があります。そのため、運転支援システムをオンにする際には、周囲の他の道路利用者に明確な注意喚起を行う必要があります。
今年初め、ある車のオーナーが高速走行中に自動運転システムをオンにした際、車線変更の際に前方の看板を障害物と誤認し、急減速して停止したため、後続車は回避できずに追突事故を起こしました。もしこのオーナーの車に自動運転システム用インジケーターランプが搭載され、デフォルトで点灯していれば、周囲の車に「自動運転システムをオンにしました」という明確な警告を与えることができます。他の車のドライバーは警告を受けて警戒し、自発的に車間距離を縮めたり、安全な車間距離を保ったりすることで、事故を未然に防ぐことができるでしょう。この点について、キャリアコンサルティングの張悦上級副社長は、運転支援機能搭載車には車外インジケーターランプの設置が不可欠だと考えています。現在、L2+自動運転システム搭載車の普及率は着実に向上しています。道路を走行中にL2+システムを搭載した車両に遭遇する可能性は高いですが、外から判断することはできません。外側に標識灯があれば、道路上の他の車両は車両の運転状況を明確に把握し、警戒を促し、追従走行や合流時に注意を払い、適切な安全距離を維持することができます。
実は、同様の警告方法は珍しくありません。最もよく知られているのはおそらく「インターンシップマーク」でしょう。「自動車運転免許申請及び使用規則」の規定によると、自動車運転者が運転免許を取得してから12ヶ月間はインターンシップ期間とされています。この期間中、自動車を運転する際には、統一された様式の「インターンシップマーク」を車体後部に貼り付けるか、吊り下げる必要があります。運転経験のあるドライバーのほとんどが同じように感じていると思います。リアガラスに「インターンシップサイン」のある車に遭遇した場合、それはそのドライバーが「初心者」であることを意味するため、一般的にそのような車には近づかないようにするか、他の車に追従または合流します。追い越しをするときは十分な安全距離を置きます。運転支援システムでも同様です。車は閉鎖空間です。車外に明確な指示がなければ、他の車両や歩行者は、その車が人間によって運転されているのか、運転支援システムによって運転されているのかを明確に判断できず、過失や誤判断につながりやすく、交通事故のリスクが高まります。
基準の改善が必要です。運転支援システムの標識灯は法的に強制力を持つべきです。
では、運転支援システムの標識灯は非常に重要なので、国にはそれを監督するための関連する政策や規制があるのでしょうか?実際、現段階では、深セン市が公布した現地規制である「深セン経済特区インテリジェントコネクテッドカー管理規則」のみが標識灯の構成に関する明確な要件を規定しており、「自動運転の場合、自動運転モード搭載車は自動的に『運転モードリマインダー用外部表示灯』を装備しなければならない」と規定されていますが、この規制は条件付き自動運転、高度自動運転、完全自動運転の3種類のインテリジェントコネクテッドカーにのみ適用されます。つまり、レベル3以上のモデルにのみ有効です。さらに、2021年9月には、工業情報化部が「自動車及びトレーラー用光信号装置及びシステム」（意見募集稿）を公布しました。国家強制規格として「自動運転標識灯」に関する要件を追加し、施行予定日は2025年7月1日となっています。ただし、この国家強制規格はレベル3以上のモデルも対象としています。
L3レベルの自動運転の開発が加速し始めたことは否定できないが、現段階では国内の主流の運転支援システムは依然としてL2またはL2+レベルに集中している。乗用車協会のデータによると、2024年1月から2月にかけて、L2以上の運転支援機能を備えた新エネルギー乗用車の搭載率は62.5%に達し、そのうちL2が依然として大きな割合を占めている。藍図汽車のCEOである陸芳氏は、6月の夏季ダボス会議で「L2レベルの運転支援機能は3～5年以内に広く普及すると予想される」と述べている。L2およびL2+車両は、今後も長きにわたって市場の主役であり続けることが予想される。したがって、関係各国の関連部門に対し、関連基準を策定する際には市場の実情を十分に考慮し、運転支援システムの標識灯を国家強制基準に含め、同時に標識灯の数、光色、位置、優先順位などを統一するよう求める。道路運転の安全を守るため。
さらに、私たちは工業情報化部に対して、「道路自動車製造企業および製品参入許可管理弁法」に、運転支援システムの標識灯を装備することを新車入庫の条件として、また、車両が市場に出る前に合格しなければならない安全試験項目の一つとして記載するよう求めます。
運転支援システムの標識灯のポジティブな意味
車両の安全装備の一つとして、運転支援システム標識灯の導入は、一連の技術仕様・規格の策定を通じて、運転支援技術の全体的な標準化発展を促進することができます。例えば、標識灯の色や点滅モードの設計を通じて、L2、L3など、運転支援システムのレベルをさらに明確に区別することが可能となり、運転支援システムの普及を加速させます。
消費者にとって、運転支援システム標識灯の普及は、インテリジェントコネクテッドカー業界全体の透明性を高め、消費者がどの車両に運転支援システムが搭載されているかを直感的に理解できるようにし、運転支援システムに対する認知度と理解を深め、信頼と受容を促進します。自動車会社にとって、運転支援システム標識灯は間違いなく製品リーダーシップの直感的な反映です。例えば、消費者が運転支援システム標識灯を搭載した車両を見ると、自然とハイテクや安全性を連想します。セクシーさなどの肯定的なイメージが互いに結びつき、購入意欲を高めます。
さらに、マクロレベルでは、インテリジェントコネクテッドカー技術の世界的な発展に伴い、国際的な技術交流と協力がますます活発化しています。現状を見ると、世界各国は運転支援システムの標識灯に関する明確な規制や統一規格を整備していません。我が国は、インテリジェントコネクテッドカー技術分野における重要な一翼を担う国として、運転支援システムの標識灯に関する厳格な規格策定を主導することで、運転支援技術の世界的な標準化プロセスを主導・推進し、国際標準化体制における我が国の役割をさらに強化することができます。
投稿日時: 2024年8月5日