Pure Electric vsプラグインハイブリッド、現在、新しいエネルギー輸出成長の主なドライバーは誰ですか？

電力タイプに関しては、従来の燃料車両は依然として輸出の主力です。最初の7か月で、累積輸出量は2554万台で、前年比で34.6％増加しました。対照的に、同じ期間中の新しいエネルギー車の累積輸出量は708,000単位で、前年比は11.4％増加していました。成長率は大幅に低下し、自動車全体の輸出への貢献度は減少しました。
2023年以前に、新しいエネルギー車が私の国の自動車輸出を推進する主力であることは注目に値します。 2023年には、私の国の自動車輸出は491万台で、前年比57.9％増加し、これは主に新しいエネルギー車の前年比77.6％の成長による燃料車両の成長率よりも高くなります。 2020年にさかのぼり、New Energy車両の輸出は2倍以上の成長率を維持しており、2022年には100,000台未満の車両から680,000台の車両に年間輸出量がジャンプしています。

しかし、今年、新しいエネルギー車の輸出の成長率は減速しており、私の国全体の自動車輸出パフォーマンスに影響を与えています。全体的な輸出量は依然として前年比で約30％増加しましたが、月ごとに下降傾向を示しました。 7月のデータによると、私の国の自動車の輸出は前年比19.6％増加し、月に3.2％減少しました。
新しいエネルギー車両に固有のものですが、輸出量は今年の最初の7か月で2桁の成長を11％維持しましたが、前年同期の1.5倍の増加と比較して大幅に減少しました。わずか1年で、私の国の新しいエネルギー車の輸出はこのような大きな変化に直面しています。なぜ？

新しいエネルギー車両の輸出は減速します

今年7月、私の国の新しいエネルギー車の輸出は103,000台に達し、前年比でわずか2.2％増加し、成長率はさらに減速しました。それに比べて、6月前の毎月の輸出量のほとんどは、10％以上の前年比の成長率を依然として維持していました。ただし、昨年一般的だった毎月の売上の2倍の成長傾向は再び現れていません。
この現象の形成は、多くの要因に由来しています。まず第一に、新しいエネルギー車両の輸出基盤の大幅な増加が成長のパフォーマンスに影響を与えました。 2020年、私の国の新しいエネルギー車の輸出量は約100,000ユニットになります。ベースは小さく、成長率は簡単に強調します。 2023年までに、輸出量は1,200万台の車両に飛びつきました。基地の拡大により、高成長率を維持することが困難になり、成長率の減速も合理的です。

第二に、主要な輸出国の政策の変化は、私の国の新しいエネルギー車の輸出に影響を与えました。

ブラジル、ベルギー、英国の税関の一般管理のデータによると、今年上半期の私の国の新しいエネルギー車両のトップ3の輸出業者でした。さらに、スペインやドイツなどのヨーロッパ諸国も、私の国の新しいエネルギー輸出にとって重要な市場です。昨年、ヨーロッパに輸出された私の国の新しいエネルギー車の販売は、合計の約40％を占めました。しかし、今年、EU加盟国の売上は一般に下降傾向を示し、約30％に低下しました。

この状況を引き起こす重要な要因は、私の国の輸入電気自動車に対するEUの反販売調査です。 7月5日から、EUは、10％の標準関税に基づいて、中国からの輸入純粋な電気自動車に17.4％から37.6％の一時的な関税を課し、暫定期間は4か月です。このポリシーは、ヨーロッパに輸出された中国の電気自動車販売の急激な減少を直接つけ、それが全体的な輸出パフォーマンスに影響を与えました。
成長のための新しいエンジンへのプラグインハイブリッド

私の国の純粋な電気自動車は、アジア、南アメリカ、北米で2桁の成長を達成していますが、純粋な電気自動車の全体的な輸出は、ヨーロッパおよびオセアニア市場の売上が急激に減少したため、下降傾向を示しています。

データによると、2024年上半期には、ヨーロッパへの純粋な電気自動車の私の国の輸出は303,000ユニットであり、前年比で16％減少しています。オセアニアへの輸出は43,000台で、前年比で19％減少しました。これら2つの主要市場の下降傾向は拡大し続けています。これの影響を受けて、私の国の純粋な電気自動車の輸出は3月から4か月連続で減少しており、減少は2.4％から16.7％に拡大しています。

主にプラグインハイブリッド（プラグインハイブリッド）モデルのパフォーマンスが強いため、最初の7か月間の新しいエネルギー車の全体的な輸出は2桁の成長を維持しています。 7月、プラグインハイブリッドの輸出量は27,000台の車両に到達し、前年比で1.9倍増加しました。最初の7か月の累積輸出量は154,000台で、前年比で1.8倍増加しました。

新しいエネルギー車の輸出におけるプラグインハイブリッドの割合は、昨年の8％から22％に跳ね上がり、純粋な電気自動車を新しいエネルギー車両輸出の主な成長ドライバーとして徐々に交換しました。

プラグインハイブリッドモデルは、多くの地域で急速な成長を示しています。年の前半では、アジアへの輸出は36,000台の車両であり、前年比で2.9倍増加しました。南アメリカには69,000台の車両が3.2倍になりました。北米には21,000台の車両があり、前年比は11.6倍増加しました。これらの地域での強力な成長は、ヨーロッパとオセアニアの減少の影響を効果的に相殺します。

世界中の多くの市場における中国のプラグインハイブリッド製品の売上成長は、優れたコストパフォーマンスと実用性と密接に関連しています。純粋な電気モデルと比較して、プラグインハイブリッドモデルは車両の製造コストが低く、石油と電気の両方を使用できるという利点により、車両の使用シナリオをカバーできるようになります。

業界は一般に、ハイブリッドテクノロジーはグローバルな新しいエネルギー市場で幅広い見通しを持っていると考えており、純粋な電気自動車に対応し、中国の新しいエネルギー車の輸出のバックボーンになると予想されています。