近年、中国の自動車輸出は継続的に過去最高を更新しており、2023年には日本を抜いて世界最大の自動車輸出国となり、輸出台数は491万台に達する見込みです。今年7月時点で、中国の自動車累計輸出台数は326万2000台に達し、前年比28.8%増となりました。中国は引き続き成長の勢いを維持し、世界最大の輸出国としての地位を確固たるものにしています。
我が国の自動車輸出は乗用車が主流です。最初の7ヶ月間の累計輸出台数は273万8千台で、全体の84%を占め、30%を超える二桁成長を維持しました。
動力源別に見ると、従来燃料車は依然として輸出の主力であり、1-7月の累計輸出台数は255万4000台で、前年同期比34.6%増加した。一方、同期間の新エネルギー車の累計輸出台数は70万8000台で、前年同期比11.4%増加した。成長率は大幅に鈍化し、自動車輸出全体への寄与度は低下した。
注目すべきは、2023年以前、新エネルギー車がわが国の自動車輸出の主力であったことです。2023年のわが国の自動車輸出台数は491万台に達し、前年比57.9%増と、燃料車の伸び率を上回ります。これは主に、新エネルギー車の前年比77.6%増によるものです。2020年以降、新エネルギー車の輸出は2倍以上の成長率を維持しており、年間輸出台数は10万台未満から2022年には68万台に急増しました。
しかし、今年は新エネルギー車の輸出の伸びが鈍化し、わが国の自動車輸出全体の実績に影響を与えています。輸出量は前年比で依然として30%近く増加したものの、前月比では減少傾向を示しています。7月のデータによると、わが国の自動車輸出は前年比19.6%増加し、前月比では3.2%減少しました。
新エネルギー車について言えば、今年の最初の7ヶ月間の輸出量は11%増と二桁成長を維持したものの、昨年同期の1.5倍増と比べると大幅に減少しました。わずか1年で、わが国の新エネルギー車の輸出はこれほど大きな変化に直面しました。なぜでしょうか？
新エネルギー車の輸出が減速
今年7月、わが国の新エネルギー車の輸出台数は10万3000台に達し、前年比わずか2.2%増にとどまり、伸び率はさらに鈍化しました。これと比較すると、6月以前の月間輸出台数は依然として前年比10%以上の伸びを維持していました。しかし、昨年のような月間販売台数の倍増傾向はもはや見られなくなりました。
この現象の形成には多くの要因が絡んでいます。まず、新エネルギー車の輸出基盤の大幅な拡大が成長実績に影響を与えています。2020年、わが国の新エネルギー車の輸出台数は約10万台と、基盤が小さいため成長率が際立ちやすい状況です。2023年には輸出台数は120万3000台に急増しました。基盤の拡大により、高い成長率を維持することが難しくなり、成長率の鈍化も当然のことです。
第二に、主要輸出国の政策変更が我が国の新エネルギー車の輸出に影響を与えています。
税関総署のデータによると、今年上半期の我が国の新エネルギー車の輸出国上位3位はブラジル、ベルギー、イギリスでした。また、スペインやドイツなどのヨーロッパ諸国も我が国の新エネルギー車輸出の重要な市場です。昨年、我が国の新エネルギー車のヨーロッパ向け輸出は全体の約40％を占めていました。しかし、今年はEU加盟国での販売は概ね減少傾向にあり、約30％に減少しました。
この状況を引き起こした主な要因は、EUによる我が国の電気自動車輸入に対する相殺関税調査です。EUは7月5日より、中国からの輸入純電気自動車に対し、10%の標準関税を基準として、4ヶ月間の暫定関税を17.4%から37.6%まで引き上げます。この政策は、中国から欧州に輸出される電気自動車の販売台数の急激な減少に直接つながり、ひいては輸出全体の実績にも影響を与えました。
プラグインハイブリッドが成長の新たな原動力に
我が国の純電気自動車はアジア、南米、北米で二桁の成長を遂げているものの、欧州やオセアニア市場での販売が急激に減少したため、純電気自動車の輸出全体は減少傾向を示しています。
データによると、2024年上半期における我が国の純電気自動車の欧州向け輸出台数は30万3000台で、前年同期比16%減、オセアニア向け輸出台数は4万3000台で、前年同期比19%減でした。これら2大市場の減少傾向は拡大を続けています。この影響を受け、我が国の純電気自動車の輸出台数は3月以降4ヶ月連続で減少し、減少幅は2.4%から16.7%に拡大しました。
新エネルギー車の輸出は、上半期（1-7月）も引き続き2桁成長を維持しており、これは主にプラグインハイブリッド車（PHV）の好調によるものである。7月のPHV車の輸出台数は2万7000台に達し、前年同期比1.9倍となった。上半期累計輸出台数は15万4000台で、前年同期比1.8倍となった。
新エネルギー車の輸出に占めるプラグインハイブリッド車の割合は昨年の8％から22％に急上昇し、純粋な電気自動車に代わって新エネルギー車の輸出の主な成長原動力となりつつある。
プラグインハイブリッド車は多くの地域で急速な伸びを見せています。上半期の輸出台数は、アジア向けが前年同期比2.9倍の3万6,000台、南米向けが前年同期比3.2倍の6万9,000台、北米向けが前年同期比11.6倍の2万1,000台と、いずれも堅調な伸びを示しました。これらの地域での好調な伸びは、欧州やオセアニアでの減少を効果的に相殺しました。
中国製プラグインハイブリッド製品が世界中の多くの市場で販売を伸ばしているのは、その優れたコストパフォーマンスと実用性に深く関係しています。プラグインハイブリッドモデルは、純粋な電気自動車と比較して車両製造コストが低く、石油と電気の両方を利用できるという利点により、より幅広い車両使用シーンに対応できます。
業界では、ハイブリッド技術は世界の新エネルギー市場で大きな将来性があり、純粋な電気自動車に追いつき、中国の新エネルギー車輸出の基盤となることが期待されていると一般的に考えられています。
投稿日時: 2024年8月13日