近年、中国の自動車輸出は新高値を更新し続けている。 2023年には中国が日本を抜き、輸出台数491万台となり世界最大の自動車輸出国となる。今年7月現在、我が国の自動車累計輸出台数は326万2,000台に達し、前年比28.8％増加した。成長の勢いを維持し続け、世界最大の輸出国としての地位を確固たるものにしています。
私の国の自動車輸出は乗用車が大半を占めています。 1～7月の累計輸出台数は273万8,000台で全体の84％を占め、30％以上の二桁成長を維持した。
動力別では従来型燃料自動車が依然として輸出の主力となっている。最初の7か月の累計輸出台数は255万4,000台で、前年同期比34.6％増加した。一方、同期間の新エネルギー車の累計輸出台数は70万8,000台で、前年同期比11.4％増加した。成長率は大幅に鈍化し、自動車輸出全体への寄与度は低下した。
2023年以前において、新エネルギー車が我が国の自動車輸出を牽引する主力となっている点は注目に値する。 2023年の我が国の自動車輸出は491万台となり、前年比57.9％増となる。これは主に新エネルギーの前年比77.6％増により、燃料自動車の伸び率を上回る。車両。 2020 年に遡ると、新エネルギー車の輸出は 2 倍以上の成長率を維持しており、年間輸出台数は 10 万台未満から 2022 年には 68 万台にまで急増しています。
しかし、今年は新エネルギー車の輸出の伸び率が鈍化しており、我が国の全体的な自動車輸出実績に影響を与えている。全体の輸出量は依然前年比30％近く増加しているものの、前月比では減少傾向にある。 7月のデータによると、我が国の自動車輸出は前年比19.6％増加、前月比3.2％減少した。
新エネルギー車に限れば、今年1～7月の輸出台数は11％と2桁の伸びを維持したものの、前年同期の1.5倍に比べると大幅に減少した。わずか 1 年で、我が国の新エネルギー車の輸出はこれほど大きな変化に直面しました。なぜ？
新エネルギー車の輸出が鈍化
今年7月、我が国の新エネルギー車輸出は10万3000台に達し、前年比2.2％増にとどまり、成長率はさらに鈍化した。対照的に、6 月以前の月次輸出量のほとんどは依然として前年比 10% 以上の増加率を維持していました。しかし、昨年よく見られた月商の倍増傾向はもう再現されていない。
この現象は多くの要因によって形成されます。まず第一に、新エネルギー車の輸出ベースの大幅な増加が成長実績に影響を与えています。 2020年の我が国の新エネルギー車輸出台数は約10万台となる。ベースが小さく、成長速度が強調されやすい。 2023年までに輸出台数は120万3000台に急増する。裾野の拡大で高い成長率を維持するのは難しくなり、成長率の鈍化も当然だ。
第二に、主要輸出国の政策の変化が我が国の新エネルギー車の輸出に影響を与えています。
税関総局のデータによると、今年上半期における我が国の新エネルギー車輸出国のトップ３はブラジル、ベルギー、英国となった。さらに、スペインやドイツなどのヨーロッパ諸国も、我が国の新エネルギー輸出にとって重要な市場です。昨年、我が国が欧州に輸出した新エネルギー車の販売台数は全体の約４０％を占めた。しかし、今年はEU加盟国での売上高は総じて減少傾向にあり、約30％まで落ち込んだ。
この状況を引き起こした主な要因は、我が国の輸入電気自動車に対するEUの相殺調査です。 EUは7月5日から、中国から輸入される純電気自動車に対し、10％の標準関税に基づき4カ月の暫定期間で17.4％から37.6％の暫定関税を課す。この政策は、ヨーロッパに輸出される中国の電気自動車販売の大幅な減少に直接つながり、全体の輸出実績に影響を与えた。
成長に向けた新エンジンへのプラグインハイブリッド
我が国の純電気自動車はアジア、南米、北米で二桁の成長を達成しているが、ヨーロッパとオセアニア市場での販売の急激な減少により、純電気自動車の輸出全体は減少傾向を示している。
データによると、2024年上半期の我が国のヨーロッパへの純粋な電気自動車の輸出は30万3,000台で、前年比16％減少した。オセアニア向け輸出は43,000台で、前年同期比19％減となった。これら2大市場の下落傾向は拡大を続けている。この影響を受けて、我が国の純粋な電気自動車の輸出は3月以来4か月連続で減少し、その減少幅は2.4%から16.7%に拡大しました。
１─７月の新エネルギー車全体の輸出は、主にプラグインハイブリッド（プラグインハイブリッド）モデルの好調により、なお２桁の伸びを維持した。 7月のプラグインハイブリッド車の輸出台数は2万7000台に達し、前年同月比1.9倍となった。上半期の累計輸出台数は15万4000台で、前年同期比1.8倍となった。
新エネルギー車輸出に占めるプラグインハイブリッド車の割合は昨年の8％から22％に急増し、徐々に純電気自動車に代わって新エネルギー車輸出の主な成長原動力となった。
プラグインハイブリッドモデルは多くの地域で急速な成長を見せています。今年上半期のアジアへの輸出は3万6000台で、前年同期比2.9倍となった。南米への輸送台数は6万9,000台で、3.2倍に増加した。北米向けの販売台数は2万1,000台で、前年同期比11.6倍となった。これらの地域での力強い成長は、ヨーロッパとオセアニアでの減少の影響を効果的に相殺しました。
世界中の多くの市場における中国製プラグインハイブリッド製品の売上の伸びは、その優れたコストパフォーマンスと実用性と密接に関係しています。プラグインハイブリッドモデルは、純電気モデルに比べて車両の製造コストが低く、石油と電気の両方を使用できる利点により、より多くの車両の使用シーンをカバーできます。
業界は一般に、ハイブリッド技術には世界の新エネルギー市場で幅広い展望があり、純粋な電気自動車と歩調を合わせ、中国の新エネルギー車輸出の根幹になると期待されていると考えている。
投稿日時: 2024 年 8 月 13 日