価格戦争、1月の自動車市場は好調なスタートを切った

2023年は困難なスタートとなったが、「生存困難」が叫ばれる中、中国の自動車生産・販売台数は史上初めて3000万台を突破した。年間生産台数と販売台数は、それぞれ前年比11.6％増、12％増の3,016万1,000台と3,009万4,000台に達し、2017年の2,900万台に次ぐ新記録となった。また、15年連続で世界初の水準となった。このような満足のいく結果であるが、中国自動車産業諮問委員会の安慶恒所長は、依然として冷静さを保ち、成果を合理的かつ客観的に捉え、潜在的な問題に注意を払い、問題を解決するための的を絞った取り組みが必要であると述べた。急速かつ大規模に発展しています。しかし、業界全体が収益性の問題に直面しています。」Anqingheng氏は、「現在、新エネルギー資源車の中で利益を上げているのはテスラ、BYD、アイデアル、イオンだけで、ほとんどの新エネルギー車は損失を出している」と述べた。前述したように、高周波価格戦争の下、自動車販売台数は月々増加してきましたが、端末価格の継続的な下落により、自動車小売販売総額は減少しています。消費財は縮小した。国家統計局が発表した最新データによると、2023年12月の自動車消費財小売総額は前年比4.0％増加したが、燃料車と新エネルギー資源車の価格は6.4％、5.4％下落した。現在の傾向によれば、2024 年には価格競争がさらに激化すると考えられます。ガイシ自動車研究所は、現時点では主流の合弁自動車企業のほとんどがまだ燃料を販売する余地があると考えています。これらの自動車は、2024 年には新エネルギー資源自動車市場によってさらに圧迫されるのは確実で、最終価格はさらに引き下げられるだろう。第二に、新エネルギー資源車の場合、バッテリーのコストが安くなるため、価格調整の余地が大きくなります。現在、炭酸リチウムの価格は10万元/トンまで下落しており、電池のコスト削減には朗報だ。そして、バッテリーのコスト削減により、新エネルギー車の価格は今後も引き下げられることは必至だ。さらに、ガッセ・オートモービルがまとめた2024年の自動車企業計画によると、新年にはほとんどの自動車企業が新車の販売を推進する計画があり、新車価格の引き下げはトレンドとなっており、市場競争はさらに激化すると予想されている。こうした背景から、ガイシ自動車研究所、中国自動車工業協会、乗用車連合会など多くの機関は中国の自動車規模の拡大に楽観視している。自動車市場は2024年に再び3,000万台を超え、3,200万台のピークに達すると予想されています。