Nioの2番目のブランドが公開されました。 3月14日、Gasgooは、NIOの2番目のブランドの名前がLetao Automobileであることを知りました。最近露出した写真から判断すると、Ledo Autoの英語名はONVO、N Shapeはブランドロゴであり、リアロゴはモデルの「Ledo L60」という名前があることを示しています。
NIOの会長であるLi Binは、ユーザーグループへの「乐道」のブランドの意味合いを説明したことが報告されています。家族の幸福、ハウスキーピング、それについて話しています。
公開情報は、NIOが以前にLedao、Momentum、Xiangxiangを含む複数の新しい商標を登録したことを示しています。その中で、Letaoの申請日は2022年7月13日であり、申請者はNIO Automotive Technology（ANHUI）Co。、Ltd。Salesが増加していますか？
時間が近づくと、新しいブランドの具体的な詳細が徐々に出現しています。
Li Binは、最近の収益コールで、大衆消費者市場向けのNIOの新しいブランドが今年の第2四半期にリリースされると述べました。最初のモデルは第3四半期にリリースされ、大規模な配送は第4四半期に開始されます。
Li Binはまた、新しいブランドの下の2番目の車は大家族向けに建設されたSUVであることを明らかにしました。金型のオープニングステージに入り、2025年に市場で発売されますが、3番目の車も開発中です。
既存のモデルから判断すると、NIOの2番目のブランドモデルの価格は200,000〜300,000元でなければなりません。
Li Bin氏は、このモデルはTeslaモデルYと直接競合し、コストはTeslaモデルYよりも約10％低くなると述べました。
258,900-363,900元の現在のテスラモデルYのガイド価格に基づいて、新しいモデルのコストは10％削減されました。つまり、開始価格は約230,000元に低下すると予想されます。 NIOの最低価格モデルであるET5の開始価格は298,000元です。つまり、新しいモデルのハイエンドモデルは300,000元未満でなければなりません。
NIOブランドのハイエンドポジショニングと区別するために、新しいブランドは独立したマーケティングチャネルを確立します。 Li Bin氏は、新しいブランドは別の販売ネットワークを使用すると述べましたが、アフターセールスサービスはNIOブランドの既存のアフターセールスシステムの一部を使用します。 「2024年の同社の目標は、新しいブランド向けの200以上の店舗のオフラインネットワークを構築することです。」
バッテリーの交換に関しては、新しいブランドのモデルは、NIOのコア競争力の1つであるバッテリースワッピングテクノロジーもサポートします。 NIOは、同社には2セットのPower Swapネットワーク、つまりNIOの専用ネットワークと共有Power Swap Networkがあると述べました。その中で、新しいブランドモデルは共有パワースワップネットワークを使用します。
業界によると、比較的手頃な価格の新しいブランドは、Weilaiが今年その減少を逆転させることができるかどうかの鍵となります。
3月5日、NIOは2023年の通年の財務報告書を発表しました。年間収益と売上は前年比で増加し、損失はさらに拡大しました。
財務報告によると、2023年全体で、NIOは556億2,000万元の総収益を達成し、前年比12.9％増加したことが示されています。通年の純損失はさらに43.5％増加して207億2,000万元です。
現在、現金準備の観点から、昨年後半の外国投資機関による合計33億米ドルの戦略的投資のおかげで、NIOの現金埋蔵量は2023年末までに573億元に上昇しました。
「資本市場レベルでは、NIOは国際的に有名な資本に好まれています。これは、NIOの現金準備を大幅に増やし、2025年の「ファイナル」に備えるのに十分な資金を持っています。」ニオは言った。
R＆D投資はNIOの損失の大部分であり、年々増加する傾向があります。 2020年と2021年には、NIOのR＆D投資はそれぞれ25億元と46億元でしたが、その後の成長は急速に増加し、2022年の元の134％を超え、2023年のR＆D投資は23.9％増加してYuanの13.9％増加します。
ただし、競争力を向上させるために、NIOはまだ投資を削減しません。 Li Bin氏は、「将来、同社は四半期あたり約30億元のR＆D投資を維持し続ける予定です。」
新しいエネルギー車会社にとって、高いR＆Dは悪いことではありませんが、NIOの低い入出力比率が、業界がそれを疑う主な理由です。
データによると、NIOは2023年に160,000台の車両を配達し、2022年から30.7％増加しました。今年1月には、NIOは2月に10,100台と8,132台の車両を配送しました。販売量はまだNIOのボトルネックです。昨年、さまざまなプロモーション方法が短期的に配達量を促進するために採用されましたが、通年の観点からは、NIOは依然として年間販売目標を達成できませんでした。
比較のために、2023年の理想的な研究開発投資は10億5900万元、純利益は118億元、年間売上は376,000台の車両になります。
しかし、電話会議中、Li Binは今年のNIOの売り上げについて非常に楽観的であり、20,000台の車両の毎月の販売レベルに戻ると確信していました。
また、20,000台の車両のレベルに戻りたい場合、2番目のブランドが重要です。
Li Bin氏は、NIOブランドは引き続き総利益率にもっと注意を払っており、販売量と引き換えに価格戦争を使用しないと述べました。一方、2番目のブランドは、特に新しい時代では、総利益率ではなく販売量を追求します。当初、量の優先順位は間違いなく高くなります。この組み合わせは、会社の長期運営のためのより良い戦略でもあると思います。
さらに、Li Binは、来年、Nioが数十万人の元の価格で新しいブランドを立ち上げることを明らかにし、Nioの製品はより広い市場カバレッジを持っていることを明らかにしました。
2024年、価格削りの波が再び襲うにつれて、自動車市場での競争はますます激しくなります。業界は、自動車市場が今年と来年の大きな改造に直面すると予測しています。 NIOやXPENGなどの不採算の新しい自動車会社は、トラブルから抜け出したい場合は、間違いを犯してはなりません。現金準備とブランド計画から判断すると、Weilaiは完全に準備されており、戦いを待っています。
投稿時間：2024年3月19日