NIOのセカンドブランドが明らかになった。Gasgooは3月14日、NIOのセカンドブランドがLetoo Automobile（楽淘汽車）であることを明らかにした。最近公開された写真から判断すると、Leto Autoの英語名はONVOで、N字型はブランドロゴ、リアロゴからモデル名は「Leto L60」であることが分かる。
NIOの李斌会長はユーザー層に対し、「乐道」のブランド意味合いとして、家族の幸せ、家事、そしてそれについて語ることを説明したと報じられている。
公開情報によると、NIOはこれまでに「Ledao」「Momentum」「Xiangxiang」など複数の新商標を登録しています。そのうち、「Letao」の出願日は2022年7月13日で、出願人はNIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd.です。売上は伸びているのでしょうか？
時期が近づくにつれ、新しいブランドの具体的な内容が徐々に明らかになってきました。
最近の決算説明会で、李斌氏はNIOの大衆市場向け新ブランドが今年第2四半期に発売されると述べた。最初のモデルは第3四半期に発売され、第4四半期には大量納入が開始される予定だ。
李斌氏はまた、新ブランドの2車種目となるモデルは大家族向けのSUVであると明らかにした。すでに金型開封段階に入っており、2025年に市場投入される予定だ。3車種目も開発中だ。
既存のモデルから判断すると、NIOのセカンドブランドモデルの価格は20万〜30万元の間になるはずだ。
李斌氏は、このモデルはテスラ モデルYと直接競合し、コストはテスラ モデルYよりも約10％低くなると述べた。
現行テスラ モデルYのガイド価格25万8900元～36万3900元をベースにすると、新型モデルは10%のコスト削減が行われ、開始価格は約23万元まで下がると予想されます。NIOの最低価格モデルであるET5の開始価格は29万8000元であるため、新型モデルのハイエンドモデルは30万元を下回ると予想されます。
NIOブランドのハイエンドポジショニングとの差別化を図るため、新ブランドは独立したマーケティングチャネルを確立します。李斌氏は、新ブランドは独自の販売ネットワークを活用しますが、アフターサービスについてはNIOブランドの既存のアフターサービスシステムの一部を活用すると述べました。「2024年までに、新ブランド向けに200店舗以上のオフラインネットワークを構築することを目標としています。」
バッテリー交換に関しては、新ブランドのモデルもNIOの中核的な競争力の一つであるバッテリー交換技術に対応します。NIOは、NIO専用ネットワークと共有型バッテリー交換ネットワークの2種類のバッテリー交換ネットワークを備えると発表しました。このうち、新ブランドのモデルは共有型バッテリー交換ネットワークを採用します。
業界によると、比較的手頃な価格の新しいブランドが、今年、維来が衰退を反転できるかどうかの鍵となるだろう。
NIOは3月5日、2023年度通期の決算報告を発表した。年間収益と売上高は前年同期比で増加したが、損失はさらに拡大した。
財務報告によると、NIOは2023年通年で総収入556.2億元を達成し、前年比12.9%増となった。一方、通年の純損失は43.5%拡大して207.2億元となった。
現在、現金準備金の面では、昨年下半期に外国投資機関が合計33億米ドルに上る2回の戦略投資を行ったことにより、NIOの現金準備金は2023年末までに573億元に増加しました。現在の損失から判断すると、Weilaiにはまだ3年間の安全期間があります。
「資本市場レベルでは、NIOは国際的に有名な資本に支持されており、これによりNIOの現金準備金は大幅に増加し、2025年の『決勝戦』に備えるのに十分な資金が確保されている」とNIOは述べた。
NIOの損失の大部分は研究開発投資であり、年々増加傾向にあります。2020年と2021年のNIOの研究開発投資はそれぞれ25億元と46億元でしたが、その後の成長は急速に加速し、2022年には108億元を投資し、前年比134%以上増加しました。さらに、2023年の研究開発投資は23.9%増加し、134.3億元に達する見込みです。
しかし、競争力向上のため、NIOは投資を削減するつもりはない。李斌氏は「今後も四半期あたり約30億元の研究開発投資を維持していく」と述べた。
新エネルギー車企業にとって、研究開発費が高いことは悪いことではないが、NIOの投入産出比率が低いことが、業界がNIOに疑問を抱く主な理由だ。
データによると、NIOは2023年に16万台の車両を納車する見込みで、これは2022年比30.7%の増加となります。今年1月には1万100台、2月には8132台を納車しました。販売台数は依然としてNIOのボトルネックとなっています。昨年は短期的な納車台数増加を目指して様々な販促施策を実施しましたが、通年で見ると、NIOは依然として年間販売目標を達成できていません。
比較すると、アイディールの2023年の研究開発投資は105.9万元、純利益は118億元、年間販売台数は37.6万台となる見込みだ。
しかし、電話会議中、李斌氏は今年のNIOの売上について非常に楽観的であり、月間販売台数2万台に戻ると自信を持っていた。
そして、2万台のレベルに戻りたいのであれば、第2のブランドが重要になります。
李斌氏は、NIOブランドは依然として粗利益率を重視し、販売量を犠牲にして価格競争を行うことはないと述べた。一方、第二ブランドは、特に新時代においては、粗利益率よりも販売量を重視する。当初は、数量の優先順位が間違いなく高くなるだろう。この組み合わせは、会社の長期的な経営にとってより良い戦略であると信じています。
さらに、李斌氏は、来年NIOが数十万元の価格の新ブランドを立ち上げ、NIOの製品がより広い市場をカバーするようになることも明らかにした。
2024年、価格引き下げの波が再び押し寄せ、自動車市場の競争はますます激化するでしょう。業界では、自動車市場が今年と来年に大きな再編に直面すると予測されています。NioやXpengといった収益性の低い新興自動車メーカーは、苦境から脱却するためには、決してミスを犯さなければなりません。資金力とブランド戦略から判断すると、Weilaiも万全の準備を整えており、まさに戦いを待つばかりです。
投稿日時: 2024年3月19日