NIOのセカンドブランドが露出、売上は有望か？

NIOのセカンドブランドが公開されました。 3月14日、GasgooはNIOのセカンドブランド名がLetao Automobileであることを知った。最近公開された写真から判断すると、Ledo Autoの英語名はONVO、N字型はブランドロゴ、背面のロゴはモデル名が「Ledo L60」であることを示している。

NIOの李斌会長は、「乐道」というブランドの意味合い、つまり家族の幸せ、家事、そしてそれについて話すことをユーザーグループに説明したと伝えられている。

公開情報によると、NIO はこれまでに Ledao、Momentum、Xiangxiang を含む複数の新しい商標を登録しています。このうち、Letaoの申請日は2022年7月13日で、申請者はNIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd.です。売上は増加傾向にありますか？

時期が近づくにつれて、新ブランドの具体的な詳細が徐々に明らかになってきています。

最近の決算発表で李斌氏は、大衆消費者市場向けのNIOの新ブランドが今年の第2四半期にリリースされる予定だと述べた。最初のモデルは第 3 四半期にリリースされ、大規模な納入は第 4 四半期に開始される予定です。

李斌はまた、新ブランドの2台目の車が大家族向けに作られたSUVであることを明らかにした。型開き段階に入っており、2025年に市場に投入される予定で、3台目の車両も開発中である。

既存モデルから判断すると、NIOのセカンドブランドモデルの価格は20万～30万元になるはずだ。

李斌氏は、このモデルはテスラ・モデルYと直接競合し、コストはテスラ・モデルYより約10％低いと述べた。

現行テスラ モデル Y の目安価格 25 万 8,900 ～ 36 万 3,900 元に基づくと、新モデルのコストは 10% 引き下げられ、開始価格は約 23 万元まで下がると予想されます。 NIOの最安値モデルET5の開始価格は29万8000元で、新モデルの上位モデルは30万元を切ることになる。

NIOブランドのハイエンドな位置付けとの差別化を図るため、新ブランドは独立したマーケティングチャネルを確立します。李斌氏は、新ブランドは別の販売ネットワークを使用するが、アフターサービスはNIOブランドの既存のアフターサービスシステムの一部を使用すると述べた。 「2024 年の同社の目標は、新しいブランドのために 200 店舗以上のオフライン ネットワークを構築することです。」

バッテリー交換に関しては、新ブランドのモデルは、NIO の中核的な競争力の 1 つであるバッテリー交換技術もサポートします。 NIO は、同社が 2 セットの電力スワップ ネットワーク、つまり NIO の専用ネットワークと共有電力スワップ ネットワークを保有すると述べました。このうち、ブランドの新モデルは共有電源スワップネットワークを採用する。

業界によると、今年の威来の下落を逆転できるかどうかは、比較的手頃な価格の新ブランドが鍵となるという。

3月5日、NIOは2023年の通期財務報告を発表した。年間売上高は前年同期比で増加し、損失はさらに拡大した。

財務報告書によると、NIOは2023年通年で総収益556億2000万元を達成し、前年比12.9％増となった。通期の純損失はさらに43.5%拡大して207億2000万元となった。

現在、手元資金に関しては、昨年下半期に外資系投資機関による計33億ドルの2回の戦略投資のおかげで、NIOの手元手元資金は2023年末までに573億元まで増加した。 , ウェイライにはまだ3年間の安全期間が残っています。

「資本市場レベルでは、NIOは国際的に有名な資本から支持されており、NIOの現金準備金は大幅に増加し、2025年の『決勝』に備えるのに十分な資金を持っています。」ニオは言いました。

NIO の損失の大部分は研究開発投資であり、年々増加傾向にあります。 2020年と2021年のNIOの研究開発投資はそれぞれ25億元と46億元でしたが、その後の成長は急速に拡大し、2022年には前年比134%以上の108億元が投資され、2023年には研究開発投資が行われました。 23.9％増の134億3000万元となる。

しかし、競争力を向上させるために、NIO は依然として投資を削減しません。 Li Bin氏は、「当社は今後も四半期あたり約30億元の研究開発投資を維持していく」と述べた。

新エネルギー車企業にとって、高い研究開発は悪いことではないが、NIOの投入産出比の低さが、業界がそれを疑う主な理由だ。

データによると、NIOは2023年に2022年比30.7%増の16万台の車両を納入する予定です。今年1月にNIOは1万100台の車両を納入し、2月には8,132台の車両を納入しました。 NIO のボトルネックは依然として販売量です。昨年は短期的に配送量を増やすためにさまざまなプロモーション方法が採用されましたが、通期で見ると、NIO は依然として年間売上目標を達成できませんでした。

ちなみに、アイデアルの2023年の研究開発投資は105万9000元、純利益は118億元、年間販売台数は37万6000台となる。

しかし、電話会議中、李斌氏は今年のNIOの販売について非常に楽観的であり、月間販売台数2万台の水準に戻ると確信していた。

そして、20,000台の水準に戻りたいのであれば、第2ブランドが重要です。

李斌氏は、NIOブランドは今後も粗利率を重視し、販売量と引き換えに価格競争を行うつもりはないと述べた。一方、セカンドブランドは、特に新しい時代においては、粗利益率よりも販売量を追求します。最初は量の優先順位が間違いなく高くなります。この組み合わせは、会社の長期的な運営にとってもより良い戦略であると私は信じています。

さらに李斌氏は、来年NIOがわずか数十万元の価格で新ブランドを立ち上げ、NIOの製品がより広い市場範囲を占めることになると明らかにした。

2024年には再び値下げの波が押し寄せ、自動車市場の競争はさらに激化する。業界は、自動車市場が今年と来年に大規模な再編に直面すると予測している。 Nio や Xpeng など採算の取れていない新興自動車会社が苦境から抜け出したければ、いかなる間違いも犯してはなりません。資金力とブランド計画から判断すると、ウェイライも準備は万端で、戦いを待っているところだ。