現在、新エネルギー車分野は過去をはるかに超え、「開花」期を迎えています。最近では、奇瑞汽車がiCARを発売し、初の箱型純電気オフロード風乗用車となりました。BYDのHonor Editionは、新エネルギー車の価格を燃料車以下に押し下げ、Look Upブランドは価格を新たなレベルへと押し上げ続けています。計画によると、小鵬汽車は今後3年間で30台の新型車を発売する予定で、吉利汽車もサブブランドを増やし続けています。新エネルギー車各社は製品・ブランドのブームを巻き起こしており、その勢いは「子供が増え、喧嘩が増えた」燃料車の歴史さえも凌駕しています。
新エネルギー車は構造が比較的シンプルで、高度なインテリジェント化と電動化が進んでいるため、プロジェクトの立ち上げから発売までのサイクルが燃料車よりもはるかに短いのは事実です。これは企業にとって、イノベーションを起こし、新ブランドや新製品を迅速に投入する上での利便性にもつながります。しかし、市場ニーズを起点に、自動車メーカーは市場認知度を高めるために、「多産」と「優生」戦略を明確にする必要があります。「多製品」とは、自動車メーカーが多様な消費者ニーズに対応できる豊富な製品ラインを持つことを意味します。しかし、「増殖」だけでは市場での成功は保証されません。「優生」も必要です。これには、製品の品質、性能、インテリジェント化などの卓越性を実現することに加え、的確な市場ポジショニングとマーケティング戦略を通じて、製品がターゲット消費者により効果的にリーチすることが含まれます。一部のアナリストは、新エネルギー車メーカーが製品の多様化を追求する一方で、製品の最適化とイノベーションにも注力すべきだと指摘しています。真の「多産と優生」こそが、激しい市場競争の中で際立ち、消費者の支持を獲得する鍵となるのです。
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これまでにない製品の豊富さ
2月28日、奇瑞汽車（Chery）の新エネルギー車ブランド「iCAR」の第一弾モデル「iCAR 03」が発売された。合計6種類の異なる仕様のモデルが発売され、公式の目安価格は10万9800元から16万9800元となっている。このモデルは若者を主な顧客層とし、ピュアEVSUVの価格を10万元台まで引き下げることに成功し、Aクラス車市場への参入を強力に推進した。また、2月28日にはBYDが「漢栄誉版」と「唐栄誉版」の盛大な発表会を開催し、これら2つの新モデルをわずか16万9800元からという価格で発売した。この半月でBYDは5種類の栄誉版を発売しており、その特徴は手頃な価格であることだ。
3月に入り、新車発売の波はますます激しくなり、3月6日だけで7つの新しいモデルが発売されました。 多数の新車の登場は、価格面での収益を継続的に更新するだけでなく、純粋な電気自動車市場と燃料車市場の価格差を徐々に縮め、さらには低下させています。中高級ブランドの分野では、性能と構成の継続的な向上により、ハイエンド市場での競争も激化しています。 強烈な髪。 現在の自動車市場は、前例のない製品の充実期を迎えており、人々に溢れる感覚さえ与えています。 BYD、Geely、Chery、Great Wall、Changanなどの大手独立ブランドは、積極的に新ブランドを立ち上げ、新製品発売のペースを加速しています。 特に新エネルギー車の分野では、雨後の筍のように新しいブランドが湧き出しており、同じ会社内であっても市場競争は非常に熾烈です。また、同ブランドの下にあるさまざまな新しいブランド間でも、ある程度の同質的な競争が行われており、ブランド間の区別がますます困難になっています。
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「ロールパンを早く作る」
新エネルギー車分野では価格競争が激化しており、燃料車も負けてはいません。代替補助金など多様なマーケティング手法を通じて、自動車市場における価格競争の激化をさらに加速させています。この価格競争は価格競争にとどまらず、サービスやブランドなど、多角的な側面にも及んでいます。中国汽車工業協会の陳世華副秘書長は、今年の自動車市場における競争はさらに激化すると予測しています。
中国汽車工業協会副主任エンジニアの徐海東氏は、中国汽車報の記者とのインタビューで、新エネルギー車市場の継続的な拡大と企業総合力の向上に伴い、新エネルギー車は徐々に価格決定権を獲得してきたと述べた。現在、新エネルギー車の価格設定体系はもはや燃料車とは無関係であり、独自の価格設定ロジックを形成している。特に、IdealやNIOといった一部のハイエンドブランドは、一定のブランド影響力を確立した後、価格設定能力も向上し、さらに向上している。
大手新エネルギー車メーカーはサプライチェーンへの統制を強化するとともに、サプライチェーンの管理・統制をより厳格化し、コスト削減・効率化能力も継続的に向上させています。これはサプライチェーン全体のコスト削減を直接的に促進し、製品価格の継続的な下落を促しています。特に電動化・インテリジェント化部品の調達においては、従来のサプライヤーからの見積もりを受動的に受け入れるのではなく、膨大な調達量による価格交渉へと転換し、部品調達コストの継続的な引き下げを実現しています。この規模の効果により、完成車製品の価格をさらに引き下げることができます。
熾烈な市場価格競争に直面し、自動車各社は「クイックプロダクション」戦略を採用し、新エネルギー車の開発サイクルを短縮し、新モデルの投入を加速することで、様々な市場セグメントでのビジネスチャンスを掴もうとしています。価格下落が続く中でも、自動車各社は製品性能の追求を緩めていません。車両の機械性能と運転体験を向上させる一方で、スマートな平等性も現在の市場競争の焦点となっています。iCAR03の発表会見で、奇瑞汽車の担当者は、AIソフトウェアとハードウェアの組み合わせを最適化することで、iCAR03は若者に費用対効果の高いインテリジェントな運転体験を提供することを目指していると述べました。現在、市場に出回っている多くのモデルは、より低価格で高性能なスマートな運転体験を追求しており、この現象は自動車市場のいたるところに見られます。
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「優生学」は無視できない
製品がますます豊富になり、価格が下がり続けるにつれて、自動車会社の「多世代化」戦略が加速しています。ほとんどすべての企業、特に独立系ブランドは避けられません。近年、主流の独立系ブランドは、より多くの市場シェアを獲得するためにマルチブランド戦略を実施しています。たとえば、BYDはすでに5つのブランドを含むエントリーレベルからハイエンドまでフルレンジの製品ラインを持っています。報道によると、Oceanシリーズは10万～20万元の若いユーザー市場に焦点を当てています。Dynastyシリーズは15万～30万元の成熟ユーザーを対象としています。Denzaブランドは30万元以上のファミリーカー市場に焦点を当てています。Fangbaoブランドも市場をターゲットにしています。市場は30万元を超えていますが、パーソナライゼーションを重視しています。Upsightブランドは100万元レベルのハイエンド市場に位置付けられています。これらのブランドの製品アップデートは加速しており、1年以内に複数の新製品が発売される予定です。
iCARブランドの発売により、CheryはChery、星図、街図、iCARの4大ブランド体系の構築も完了し、2024年に各ブランドの新製品を発売する予定です。例えば、Cheryブランドは燃料と新エネルギー路線を同時に開発し、Tiggo、Arrizo、Discovery、Fengyunなど4大シリーズモデルを継続的に充実させます。星図ブランドは2024年に燃料、プラグインハイブリッド、純電気、Fengyunの各種航続距離延長モデルを発売する予定です。街図ブランドは各種SUVとオフロード車を発売し、iCARもA0クラスSUVを発売する予定です。
吉利汽車は、ギャラクシー、ジオメトリー、ルイラン、Lynk & Co、スマート、ポールスター、ロータスといった複数の新エネルギー車ブランドを通じて、ハイエンド、ミドルエンド、ローエンドの市場セグメントを網羅しています。さらに、長安奇源、神蘭、アビタといった新エネルギー車ブランドも新製品の投入を加速させています。新興自動車メーカーの小鵬汽車は、今後3年間で30台の新車を発売する計画を発表しました。
これらのブランドは短期間で多数のブランドや製品を立ち上げているものの、真のヒット作となるのは多くありません。対照的に、テスラやアイディールなど、限られた製品ラインで高い売上を達成した企業は少数です。テスラは2003年以降、世界市場でわずか6モデルしか販売しておらず、中国で量産されているのはモデル3とモデルYのみですが、その販売台数は侮れません。昨年、テスラ（上海）有限公司は70万台以上の自動車を生産し、そのうちモデルYの中国での年間販売台数は40万台を超えました。同様に、リーオートは3つのモデルで38万台近くの販売を達成し、「優生学」のモデルとなりました。
国務院発展研究センター市場経済研究所の王清副所長は、激しい市場競争に直面している企業は、様々な市場セグメントのニーズを深く探究する必要があると述べた。「より多く」を追求する一方で、「卓越性」にもより重点を置くべきであり、盲目的に量を追い求めるあまり、製品の品質と品質創造を軽視してはならない。マルチブランド戦略を用いて市場セグメントを網羅し、より良く、より強くなることでのみ、企業は真の躍進を遂げることができるのだ。
投稿日時: 2024年3月15日