5月21日、中国の自動車メーカーBYD新世代ブレードバッテリーバスシャーシを搭載した純電気二階建てバスBD11をイギリス・ロンドンで発売しました。
海外メディアは、これは70年近くロンドンの道路を走り回ってきた赤い2階建てバスが「Made in China」になることを意味し、国産車の海外展開のさらなる一歩となり、西側諸国におけるいわゆる「過剰供給」のレトリックを打ち破るものだ、と報じた。
「一帯一路」ドキュメンタリーに出演
1954年7月24日、ロンドン初の赤い2階建てバスが運行を開始しました。70年近くにわたり、これらのバスはロンドン市民の生活に欠かせない存在であり、ビッグベン、タワーブリッジ、赤い電話ボックス、フィッシュアンドチップスなどと並ぶ、まさに定番のシンボルとなっています。2008年には、北京オリンピックの閉会式でロンドンのシンボルとしてお披露目されました。
近年、新エネルギー車の普及に伴い、この象徴的な交通手段も早急なアップグレードを必要としています。そのため、ロンドン交通局は地元メーカーが製造した純電気バスを繰り返し試験してきましたが、結果は満足のいくものではありませんでした。そこで、中国のBYDがロンドン当局の目に留まりました。
報道によると、ロンドン・ゴーアヘッド・トランスポート・グループはBYDにBD11型2階建てバス100台以上の生産契約を発注し、今年後半に運行開始予定となっている。今後、英国の各地域のニーズに合わせたモデルが投入される予定だ。
BYD BD11は最大乗車定員90名、バッテリー容量は最大532kWh、航続距離は643km、デュアル充電に対応していると報じられています。BYD BD11が搭載する新世代ブレードバッテリー式二階建てバスのシャシーは、バッテリーとフレームを一体化することで、車両重量を大幅に軽減し、バッテリー寿命を延ばすだけでなく、車両の安定性と操縦性も向上させます。
英国のバスが「Made in China」となるのは今回が初めてではない。実際、BYDは2013年以降、英国の運行会社に約1,800台の電気バスを供給してきたが、そのほとんどは英国のパートナー企業との共同製造である。今回の契約に含まれるモデル「BD11」は中国で製造され、海路で英国へ輸入される。
2019年、CCTVが放送した「一帯一路」のドキュメンタリー番組「共に未来を築く」では、すでに「チャイナレッド」バスがイギリスの街路や路地裏を走り回っている様子が紹介されました。当時、一部メディアは「グリーンエネルギー」を核とした「国宝級の車」が海外へ渡り、「一帯一路」を駆け抜け、「メイド・イン・チャイナ」の代表格となったと評しました。
「世界中が中国のバスに遭遇している」
新エネルギー産業への変革の途上で、自動車市場構造は大きな変化を遂げています。
中国汽車工業協会が最近発表したデータによると、中国の自動車輸出台数は2023年に初めて世界一になる見通しだ。2024年1月の中国の自動車輸出台数は44万3000台で、前年比47.4%増と急成長を続けている。中国車の足跡は世界中に広がっている。
電気バスを例に挙げましょう。英国を象徴する赤い二階建てバスが「Made in China」になっただけでなく、北米やメキシコでも、中国の自動車メーカーは最近、メキシコでこれまでで最大の電気バスの単一受注を獲得しました。
5月17日、ギリシャが中国から購入した宇通電気バスの第一陣140台が正式に公共交通システムに導入され、運行を開始しました。これらの宇通電気バスは全長12メートル、航続距離は180キロメートルと報じられています。
さらに、スペインでも5月末に宇通の空港シャトルバス46台が納入されました。報告書によると、宇通の2023年の海外営業収入は約104億600万元で、前年比85.98%増となり、宇通の海外売上高として過去最高を記録しました。海外で国内バスを見た多くの中国人が動画を撮影し、ソーシャルメディアに投稿しました。一部のネットユーザーからは「宇通のバスは世界中で見かけるようになったそうだ」と冗談めかして言われています。
もちろん、他のモデルも劣っていません。2023年に英国で最も売れた電気自動車は「BYD ATTO 3」でしょう。長城汽車の電気自動車ブランド「オイラー・ハオマオ」は、タイ・ラヨーンの新エネルギー車製造拠点で正式にラインオフしました。長城汽車のオマーン販売網も正式に稼働を開始しました。吉利汽車のジオメトリーEモデルは、ルワンダの消費者にとってコストパフォーマンスの高い選択肢となっています。
主要な国際モーターショーでは、様々な先進技術を融合させたヒット商品が次々と発表され、中国ブランドが輝き、中国のスマート電気自動車技術は海外市場で認められています。今年4月の北京モーターショーでは、様々なハイテク国産車が頻繁に登場し、世界の注目を集めました。
同時に、中国の自動車メーカーは海外への投資や工場建設を進め、技術優位性を十分に発揮し、様々な協力関係を構築しています。中国の新エネルギー車は海外市場で人気を博し、中国の製造業に新たな輝きをもたらしています。
実際のデータが誤った「過剰生産能力」理論を打ち破る
残念なことに、「世界一」という目を引くデータがあるにもかかわらず、西側諸国の政治家の中には、いまだにいわゆる「過剰生産能力」理論を唱える者もいる。
これらの人々は、中国政府が新エネルギー車やリチウム電池などの産業に補助金を投入した結果、過剰生産能力が生じ、その過剰生産能力を吸収するために市場価格を大幅に下回る価格で海外に転売され、世界のサプライチェーンと市場に打撃を与えたと主張した。この発言に「対抗」するため、米国は5月14日、中国製電気自動車への関税を現行の25%から100%に引き上げた。このやり方もまた、各方面から批判を浴びている。
ドイツのローランド・ベルガー・インターナショナル・マネジメント・コンサルティング社のデニス・デップ幹部は、世界は今後5年間でパリ協定の地球温暖化対策の約束に遅れを取らないよう、再生可能エネルギーの発電能力を大量に増強する必要があると指摘した。中国は国内需要を満たし、「ダブルカーボン」目標の実現を推進するだけでなく、世界の気候変動対策とグリーン開発の実現に積極的に貢献しなければならない。新エネルギー産業を保護主義に縛り付ければ、各国の気候変動対策能力は間違いなく弱まるだろう。
国際通貨基金（IMF）は、電気自動車、リチウム電池、半導体など中国製品に大幅な関税を課したとして米国政府を直接批判し、世界貿易と経済成長を危険にさらす可能性があると警告した。
アメリカのネットユーザーさえも「アメリカは競争優位性がある時は自由市場を語るが、そうでなければ保護主義に走る。これがアメリカのルールだ」と嘲笑した。
中国国家発展改革委員会マクロ経済研究所の研究員、金瑞廷氏はインタビューで例を挙げた。一部の西側政治家の現在の見解によれば、供給が需要を上回れば余剰が生じるため、一国は他国と貿易を行う必要はない。なぜなら、貿易の前提条件は供給が需要を上回ることにあるからだ。供給が過剰になって初めて貿易が可能になる。そして貿易を行う際には、国際的な分業体制が生まれる。つまり、一部の西側政治家の論理に従えば、最大の過剰生産能力は実はアメリカのボーイング機であり、最大の過剰生産能力は実はアメリカの大豆である。彼らの言説体系に従ってそれを押し下げると、このような結果になる。したがって、いわゆる「過剰生産能力」は経済法則、そして市場経済の法則に反するのだ。
当社BYDシリーズ車を数多く輸出しています。持続可能な発展の理念に基づき、乗客の皆様により良い体験を提供しています。新エネルギー車ブランドのラインナップを揃え、直接供給も行っています。お気軽にご相談ください。
投稿日時: 2024年6月5日