5月21日、中国の自動車メーカーBYD同社は、新世代ブレードバッテリーバスシャーシを搭載した純電気2階建てバス「BD11」を英国ロンドンで発売した。
外国メディアは、これは、ロンドンの道路を70年近く走り続けてきた赤い2階建てバスが「中国製」になることを意味し、国産車の海外展開にさらなる一歩を踏み出し、いわゆる「中国製」の路線を打破することを意味すると伝えた。過剰生産能力」という西側のレトリック。
ドキュメンタリー「一帯一路」に出演
1954 年 7 月 24 日、ロンドン初の赤い 2 階建てバスが乗客を乗せ始めました。 70 年近くにわたり、これらのバスはロンドンの人々の生活の一部であり、ビッグ ベン、タワー ブリッジ、赤い電話ボックス、フィッシュ アンド チップスと同じくらい古典的なものです。 2008年には北京オリンピック閉会式でロンドンの名刺としても披露された。
近年、新エネルギー車の人気に伴い、この象徴的な交通手段も更新が急務となっています。この目的のために、ロンドン交通局は地元メーカーが製造した純粋な電気バスのテストを繰り返してきましたが、結果は満足のいくものではありませんでした。この瞬間、中国のBYDがロンドン当局の目に入った。
報道によると、ロンドン・ゴーアヘッド・トランスポート・グループはBYDと100台以上のBD11二階建てバスを生産する契約を結び、今年下半期に運行を開始する予定だという。将来的には、英国のさまざまな地域のニーズに適合したモデルが発売される予定です。
BYD BD11の最大乗車定員は90人、バッテリー容量は最大532kWh、航続距離は643kmで、デュアル充電をサポートしていると報告されている。 BYD BD11 が搭載する新世代ブレードバッテリー 2 階建てバス シャーシは、バッテリーとフレームを一体化しているため、車両の重量が大幅に軽減され、バッテリー寿命が延長されるだけでなく、車両の安定性と制御性も向上します。
英国のバスが「中国製」になったのはこれが初めてではない。実際、BYDは2013年以来、英国の事業者に約1,800台の電気バスを供給しているが、そのほとんどは英国のパートナーと共同製造している。今回の契約に係るモデル「BD11」は中国で製造され、船便で英国に輸入される。
2019年、CCTVが放送した「一帯一路」ドキュメンタリー「Building the Future Together」では、英国の通りや路地を往復する「チャイナレッド」バスがすでに登場していた。当時、一部のメディアは、「グリーンエネルギー」を核とした「国宝車」が海外へ出て一帯一路を飛び回り、「中国製」の代表の一つになったと評した。
「全世界が中国のバスに遭遇している」
新エネルギー産業への変革に向けて、自動車市場構造は大きく変化しつつあります。
中国自動車工業協会が最近発表したデータによると、中国の自動車輸出は2023年に初めて世界第1位になる見通しだ。2024年1月、中国は44万3000台の自動車を輸出し、前年比47.4％増加し、引き続き好調を維持した。急速な成長。中国車の足跡は世界中に広がっている。
電気バスを例に考えてみましょう。英国の象徴的な二階建て赤いバスが「中国製」になっただけでなく、北米やメキシコでも中国の自動車メーカーが最近、メキシコでこれまでで最大の電気バスの単一納入受注を獲得した。
5月17日、ギリシャが中国から購入した最初の140台の裕通電気バスが公共交通機関に正式に統合され、運行を開始した。この裕通電気バスは全長12メートル、航続距離は180キロメートルと報告されている。
さらに、スペインでも5月末に宇通空港シャトルバス46台が配備された。報告書によると、2023年の裕通の海外営業収益は約104億600万元で、前年比85.98％増加し、裕通の海外収益の記録を樹立する。国内バスを見た多くの海外中国人が動画を撮影し、ソーシャルプラットフォームに投稿した。一部のネチズンは「宇通のバスが世界中で遭遇していると聞いた」と冗談を言った。
もちろん他のモデルも遜色はありません。 2023年の英国最高の電気自動車は「BYD ATTO 3」となる。長城汽車の電気自動車ブランド「オイラー・ハオマオ」が、タイ・ラヨーンにある新エネルギー車製造拠点で正式に生産ラインをスタートした。長城汽車のオマーン販売ネットワークが正式に稼働を開始しました。 Geely のジオメトリー E モデルは、ルワンダの消費者にとってコスト効率の高い選択肢となっています。
主要な国際自動車ショーでは、さまざまな先進技術を統合した売れ筋商品が頻繁に発表され、中国ブランドが輝き、中国のスマート電気自動車技術が海外市場で認められています。今年4月の北京モーターショーでは、さまざまなハイテク国産車が頻繁に登場し、世界の注目を集めた。
同時に、中国の自動車会社は海外に投資・工場を建設し、技術的優位性を最大限に発揮し、さまざまな協力を開始している。中国の新エネルギー車は海外市場で人気があり、中国の製造業に新たな輝きを与えている。
実際のデータは誤った「過剰生産能力」理論を打ち破る
悲しいことに、「世界第1位のランキング」などの目を引くデータがあっても、西側の一部の政治家は依然としていわゆる「過剰生産能力」理論を主張している。
これらの人々は、中国政府が新エネルギー車、リチウム電池、その他の産業に補助金を出しており、その結果、生産能力が過剰になっていると主張した。過剰な生産能力を吸収するために、市場価格よりも大幅に安い価格で海外にダンピングされ、世界のサプライチェーンと市場に影響を与えた。この声明に「対抗」するため、米国は5月14日、中国製電気自動車に対する関税を現在の25％から100％に再度引き上げた。このアプローチはあらゆる分野からの批判も集めています。
ドイツのローランド・ベルガー・インターナショナル・マネジメント・コンサルティング株式会社のエグゼクティブであるデニス・デップ氏は、パリ協定の取り組みと歩調を合わせるために、世界は今後5年間に大量の再生可能エネルギー容量を追加する必要があると指摘した。地球温暖化。中国は内需を満たし、「二炭素」目標の実現を促進するだけでなく、気候変動への世界的な対応とグリーン開発の実現にも積極的に貢献しなければならない。新エネルギー産業を保護主義で縛れば、各国が気候変動に対処する能力を弱めることは間違いない。
国際通貨基金（IMF）は、電気自動車、リチウム電池、半導体などの中国製品に大幅な関税を課している米国政府を直接批判し、世界貿易と経済成長を危険にさらす可能性があると警告した。
米国のネット民さえ「米国は競争上の優位性があるときは自由市場について語るが、そうでない場合は保護主義に走る。これが米国のルールだ」と嘲笑した。
中国国家発展改革委員会マクロ経済研究所の研究員、金瑞廷氏はインタビューで例を挙げた。一部の西側政治家の現在の見解によれば、供給が需要を上回れば余剰が生じる場合、ある国は別の国と貿易を行う必要はありません。なぜなら、貿易の前提条件は供給が需要よりも大きいことだからです。より多くのものを持っている場合にのみ、取引を行うことができます。そして、貿易を行う際には国際分業が発生します。したがって、一部の西側政治家の論理に従えば、最大の過剰生産能力は実際にはアメリカのボーイング航空機であり、最大の過剰生産能力は実際にはアメリカの大豆である。彼らの言説体系に従って押し下げると、このような結果になります。したがって、いわゆる「過剰生産能力」は経済の法則や市場経済の法則に矛盾します。
当社数え切れないほどのBYDシリーズ車両を輸出しています。同社は持続可能な発展の概念に基づいて、乗客により良い体験をもたらします。同社はあらゆる新エネルギー車ブランドを取り揃えており、直接供給を行っています。ご相談歓迎です。
投稿時刻: 2024 年 6 月 5 日