5月21日、中国の自動車メーカーbydイギリスのロンドンにある新世代のブレードバッテリーバスシャーシを装備したPure Electric Double-Decker BD11をリリースしました。
外国のメディアは、これは、ロンドンの道路を70年近く拡大してきた赤い二重階級のバスが「中国で作られた」ことを意味し、西部で国内生産された車の海外拡大といわゆる「過剰能力」レトリックを破壊するためのさらなる一歩を踏み出すことを意味すると述べた。
「One Belt、One Road」ドキュメンタリーに登場しました
1954年7月24日、ロンドンで最初の赤い2階建てのバスは、乗客を道路に連れて行き始めました。ほぼ70年間、これらのバスはロンドンの人々の生活の一部であり、ビッグベン、タワーブリッジ、赤い電話ボックス、フィッシュアンドチップと同じくらいクラシックです。 2008年には、北京オリンピックの閉会式でロンドンの名刺として明らかにされました。
近年、新しいエネルギー車の人気があるため、この象徴的な輸送手段は、アップグレードが緊急に必要です。この目的のために、ロンドン交通機関は、地元のメーカーが生産する純粋な電気バスを繰り返しテストしましたが、結果は満足のいくものではありませんでした。現時点では、中国からのBYDがロンドン当局の目に見えました。
報告によると、London Go-Ahead Transport Groupは、今年後半に100を超えるBD11ダブルデッカーバスを生産するための契約をBYDを授与します。英国のさまざまな地域のニーズに合わせたモデルは、将来開始されます。
BYD BD11の乗客容量は90人で、最大532 kWhのバッテリー容量、643キロメートルの範囲で、デュアル充電をサポートすることが報告されています。 BYD BD11によって運ばれる新世代のブレードバッテリーダブルデッカーバスシャーシは、バッテリーをフレームと統合します。これにより、車両の重量が大幅に減少するだけでなく、バッテリーの寿命が増加するだけでなく、車両の安定性と制御性も向上します。
イギリスのバスが「中国で作られた」ようになったのはこれが初めてではありません。実際、BYDは2013年以来、英国のオペレーターに約1,800の電気バスを提供していますが、それらのほとんどは英国のパートナーと共同製造されています。この契約に関与するモデル「BD11」は中国で製造され、海上で英国に輸入されます。
2019年、「One Belt、One Road」ドキュメンタリー「Building The Future Together」CCTVによって放送された「China Red」バスはすでに展示されており、英国の通りと路地を往復していました。当時、一部のメディアは、その中心が海外に行き、ベルトと道路に沿って飛んで、「中国で作られた」の代表者の一人になったときの「グリーンエネルギー」を備えた「国内宝物」がコメントしたとコメントしました。
「全世界が中国のバスに遭遇しています」
新しいエネルギー産業に変身するための道では、自動車市場構造が大きな変化を遂げています。
中国自動車製造業者協会によって最近発表されたデータによると、中国の自動車輸出は2023年に初めて世界でランク付けされることが示されています。2024年1月、中国は前年比443,000台の車を47.4％増加させ、急速な成長を続けています。中国の車のフットプリントは世界中に広がっています。
例として電気バスを取ります。英国の象徴的な2階建ての赤いバスだけでなく、北米とメキシコでも「中国製」になっただけでなく、中国の自動車メーカーは最近、これまでメキシコで最大の単一配達命令を獲得しています。
5月17日、中国からギリシャが購入した140のユトン電気バスの最初のバッチが公共交通機関に正式に統合され、運用が開始されました。これらのユトン電気バスの長さは12メートルで、180キロメートルの巡航範囲があることが報告されています。
さらに、スペインでは、5月末に46のユトン空港シャトルバスも配達されました。報告書は、2023年のユトンの海外営業収益は、前年比85.98％増加した約10.4億6,000万元であり、Yutongの海外収益の記録を樹立することを示しています。国内のバスを見た後、海外の多くの中国人はビデオを撮影し、ソーシャルプラットフォームに投稿しました。一部のネチズンは、「世界中でユトンのバスが遭遇していると聞いた」と冗談を言った。
もちろん、他のモデルも劣っていません。 2023年に英国で最高の電気自動車は「BYD ATTO 3」です。ファーウォールモーターの電気自動車ブランドオイラーハオマは、タイのレイヨングにあるニューエネルギー車両製造基地の生産ラインを正式に展開しました。 Wall Wall MotorのOman Distribution Networkが正式に稼働しました。 GeelyのジオメトリEモデルは、ルワンダの消費者にとって費用対効果の高い選択肢となっています。
主要な国際自動車ショーでは、さまざまな高度な技術を統合するホットセル製品が頻繁にリリースされ、中国のブランドが輝き、中国のスマート電気自動車技術は海外市場で認識されています。今年4月の北京自動車ショーは、世界の注目を集めており、さまざまなハイテクが国内で生産された車が頻繁に登場しました。
同時に、中国の自動車会社は海外に投資して工場を建設し、技術的な利点に完全なプレーを与え、さまざまな協力を開始しています。中国の新しいエネルギー車両は海外市場で人気があり、中国の製造に新しい光沢を加えています。
実際のデータは、誤った「過剰能力」理論を破ります
悲しいことに、「世界のナンバーワンにランク付けする」などの人目を引くデータがあっても、西洋の政治家の中には、いわゆる「過剰能力」理論をまだ提唱しています。
これらの人々は、中国政府が新しいエネルギー車、リチウム電池、その他の産業に助成し、過剰能力をもたらすと主張しました。過剰な生産能力を吸収するために、それは世界のサプライチェーンと市場に影響を与えた市場価格よりも大幅に低いために海外に投棄されました。この声明に「対応」するために、米国は5月14日に中国の電気自動車の関税を現在の25％から100％に再び増やしました。このアプローチは、あらゆる人生の歩みからも批判を集めています。
ドイツのRoland Berger International Management Consulting Co.、Ltd。のエグゼクティブであるDennis Deppは、世界の温暖化と戦うためのパリ協定のコミットメントに対応するために、今後5年間で大量の再生可能エネルギー容量を追加する必要があると指摘しました。中国は、国内需要を満たし、「二重炭素」の目標の実現を促進するだけでなく、気候変動に対する世界的な対応とグリーン開発の実現にもプラスの貢献をしなければなりません。新しいエネルギー産業を保護主義で拘束することは、間違いなく気候変動に対処する国の能力を弱めるでしょう。
国際通貨基金（IMF）は、電気自動車、リチウム電池、半導体などの中国製品に大幅な関税を課していることで米国政府を直接批判し、世界貿易と経済成長を危険にさらす可能性があると警告しました。
アメリカのネチズンでさえ、「米国が競争上の優位性を持っているとき、それは自由市場について話します。そうでない場合、それは保護主義に従事しています。これらは米国の規則です。」
中国国家開発および改革委員会のマクロ経済研究所の研究者であるジン・ルイットは、インタビューの例を示しました。一部の西側の政治家の現在の見解によれば、供給が需要を超えた場合、余剰がある場合、ある国は他の国との貿易に従事する必要はありません。貿易の前提条件は、供給が需要よりも大きいということです。あなたがもっと持っているときだけ、あなたは取引をすることができます。その後、貿易に従事すると、国際労働部があります。したがって、一部の西洋の政治家の論理に従うと、最大の過剰能力は実際にはアメリカのボーイング航空機であり、最大の過剰能力は実際にはアメリカの大豆です。談話システムに従って押し下げた場合、これが結果です。したがって、いわゆる「過剰能力」は、経済学の法則と市場経済の法則と矛盾しています。
私たちの会社数え切れないほどのBYDシリーズ車両を輸出します。持続可能な開発の概念に基づいて、同社は乗客により良い経験をもたらします。同社は、さまざまな新しいエネルギー車ブランドを備えており、直接の供給を提供しています。相談へようこそ。
投稿時間：6月5日 - 2024年