「5分間の充電後、200キロメートルの走行範囲の運転範囲。」 2月27日、2024年のHuawei China Digital Energy Partner Conferenceで、Huawei Digital Energy Technology Co.、Ltd。（以下「Huawei Digital Energy」と呼ばれる）をリリースしました。計画によれば、Huawei Digital Energyは、2024年に全国の340を超える都市と主要な高速道路に100,000を超えるHuawei完全液で冷却されたスーパーチャージングパイルを構築し、「都市の1つのネットワーク」、「1つの高速」、「1つのパワーグリッド」を作成します。 「フレンドリー」充電ネットワーク。実際、Huaweiは昨年10月には完全に流動冷却されたスーパーチャージャー製品をリリースし、これまでに複数のデモサイトのレイアウトを完了しています。
偶然にも、NIOは昨年末に正式に発表しました。これは、新しい640kWの完全な流動冷却の超高速充電パイルをリリースしたことを発表しました。ウルトラファストの充電パイルには、体重がわずか2.4キログラムで、今年4月に正式に発売される流動冷却充電ガンが装備されています。これまで、多くの人々が2024年に完全に流動冷却されたスーパーチャージャーの爆発の年を呼んでいます。この新しいことに関して、私は誰もがまだ多くの質問を持っていると思います：液冷過剰充電とは何ですか？そのユニークな利点は何ですか？液体冷却は、将来のスーパーチャージの主流の開発方向になりますか？
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より効率的でより速い充電
「これまでのところ、いわゆる完全液冷スーパーチャージャーの統一された標準定義はありません。」 Xi'an工科大学のMicroelectronics Technology LaboratoryのエンジニアであるWei Dongは、China Automotive Newsの記者に語った。素人の用語では、完全に液体冷却されたスーパーチャージャーパイル充電は、液体循環を使用して、充電プロセス中に発生した熱を迅速に排除し、充電モジュール、ケーブル、充電ガンヘッドなどの主要なコンポーネントによって生成された熱を迅速に取り除く技術です。専用のパワーポンプを使用してクーラントの流れを駆動し、それにより熱を放散し、充電装置が効率的な動作を維持できるようにします。完全に液体冷却された過給された杭のクーラントは、普通の水ではありませんが、ほとんどがエチレングリコール、水、添加物、その他の物質が含まれています。比例に関しては、それは各企業の技術的な秘密です。クーラントは、液体の安定性と冷却効果を改善するだけでなく、腐食と機器の損傷を減らすこともできます。熱散逸方法は、充電装置の性能に大きく影響することを知っておく必要があります。理論計算によると、一般的な高出力DC高速充電山の現在の熱損失は約5％です。良好な熱散逸がなければ、機器の老化を加速するだけでなく、充電装置の故障率も高くなります。
完全な液体冷却熱散逸技術のサポートとは、完全な液体冷却のスーパー充電山の能力が、従来の高速充電山のパワーよりもはるかに高いことです。たとえば、Huaweiの液化されたスーパーチャージングパイルの最大電力は600kWであるため、ユーザーは「コーヒーとフル充電」の非常に速い充電体験を楽しむことができます。 「現在、完全に液体冷却されたスーパーチャージャーの電力と電力は現在異なりますが、それらはすべて、従来の高速充電器やスーパーチャージャーよりも強力です。」北京科学技術大学の教授であるゼン・シンは、現在、中国自動車ニュースの記者に語った。現在、通常の高速充電山の力は一般に約120kWであり、従来のスーパーチャージャーの山は約300kWです。 HuaweiとNioからの完全に液化されたスーパーチャージのパイルの力は、最大600kWに達することができます。さらに、Huaweiの完全に液体冷却されたスーパーチャージングパイルには、インテリジェントな識別と適応調整機能もあります。異なるモデルのバッテリーパックのレート要件に応じて出力と電力を自動的に調整し、最大99％の単一の充電成功率を達成できます。
「完全に液体冷却された過給された山の暖房は、業界チェーン全体の発展を促進しました。」深海高等技術研究所の新しいエネルギーイノベーションテクノロジーセンターの研究者であるHu Fenglinによると、完全液で冷却されたスーパーチャージパイルに必要なコンポーネントは、過充電装置コンポーネント、一般的な構造コンポーネント、高電圧高速充電材料、およびその他のコンポーネントなどの豊富な感覚コンポーネント、シリコンコンポーネント、シリコンコンポーネントなどのその他のコンポーネントに大まかに分割できます。流動冷却モジュール、完全に液体冷却された充電ガン、およびそれらのほとんどは、従来の充電パイルで使用されるコンポーネントよりも、より厳格なパフォーマンス要件とコストが高くなります。
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使いやすい、より長いライフサイクル
通常の充電の山や従来の高速/スーパー充電の山と比較して、完全に流動冷却されたスーパー充電の山は、より速く充電するだけでなく、多くの利点もあります。 「Huaweiの完全に液体冷却されたスーパーチャージャーの充電銃は非常に軽く、ほとんど力のない女性の車の所有者でさえ、かさばっていた以前の充電銃とは異なり、簡単に使用できます。」チョンキンの電気自動車の所有者である周Xiangは言った。
「一連の新しいテクノロジー、新しい材料、および新しい概念の適用は、従来の充電山が過去に一致できない完全に流動冷却されたスーパーチャージャーパイルの利点を提供します。」 Hu Fenglinは、完全に流動冷却されたスーパーチャージパイルの場合、電流と電力はより速い充電のより大きな手段であると述べました。通常、充電ケーブルの加熱は、電流の正方形に比例します。充電電流が大きいほど、ケーブルの加熱が大きくなります。ケーブルによって発生する熱の量を減らし、過熱を避けるには、ワイヤの断面積を増やす必要があります。つまり、充電ガンと充電ケーブルが重いことを意味します。完全に液体冷却されたスーパーチャージャーは、熱散逸問題を解決し、より小さな断面積を持つケーブルを使用して、より大きな電流の伝達を確保します。したがって、完全に液体冷却されたスーパーチャージングパイルのケーブルは、従来のスーパーチャージングパイルのケーブルよりも薄くて軽く、充電銃も軽量です。たとえば、NIOの完全に液体冷却されたスーパーチャージパイルの充電銃は2.4キログラムのみであり、これは従来の充電杭よりもはるかに軽いです。山ははるかに軽く、特に女性の車の所有者にとってより良いユーザーエクスペリエンスをもたらします。これは、より便利です。
「完全に流動冷却されたスーパーチャージングパイルの利点は、それらがより安全であることです。」 Wei Dong氏によると、過去にほとんどの充電パイルは、自然冷却、空気冷却、その他の方法を使用していたため、充電パイルの関連部分に換気穴が必要でした。充電効率、および機器の寿命が短縮されました。対照的に、完全な液体冷却方法は、完全なカバレッジを達成し、断熱と安全性を向上させ、充電パイルがより高い信頼性を備えた国際電気標準IP65周辺でより高いレベルの防塵性と防水性能に到達できるようにすることができます。さらに、空冷式マルチファン設計を放棄した後、空冷充電パイルでの70デシベルから約30デシベルに近い、完全に液化されたスーパーチャージングパイルの動作ノイズが大幅に減少しました。夜の大きな騒音のために、苦情の恥ずかしい状況がありました。
運用コストの削減と回復コストの低いサイクルは、完全に液体冷却された過給された杭の利点の1つでもあります。 Zeng Xin氏は、従来の空冷充電山は一般に5年以下の寿命を持っているが、充電ステーションの運用の現在のリース期間はほとんど8〜10年であるため、ステーションの運用サイクル中に少なくとも再投資が必要であると述べた。プライマリ充電装置を交換します。完全に流動冷却された充電パイルのサービス寿命は、一般的に10年以上です。たとえば、Huaweiの完全に流動冷却されたスーパー充電パイルのデザインライフは15年以上であり、ステーションのライフサイクル全体をカバーできます。さらに、粉塵の除去とメンテナンスのためにキャビネットを頻繁に開く必要がある空冷モジュールを使用した充電パイルと比較して、完全液で冷却された充電パイルは、外部ラジエーターに粉塵が蓄積した後にフラッシュするだけで、メンテナンスを簡単にする必要があります。
まとめると、完全に液体冷却されたスーパーチャージャーの完全なライフサイクルコストは、従来の空冷充電装置のライフサイクルコストよりも低くなっています。完全に液体冷却された超充電された山の適用と促進により、その包括的な費用対効果の利点はますます明白になります。
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市場には明るい見通しがあり、競争が熱くなります
実際、新しいエネルギー車の浸透率が継続的に増加し、充電パイルなどのサポートインフラストラクチャの急速な発展により、完全に流動冷却されたスーパーチャージングパイルが業界で競争の焦点となっています。多くの新しいエネルギー車会社、パイル企業、テクノロジー企業などは、完全に流動冷却されたスーパーチャージパイルの技術研究開発とレイアウトを開始しました。
テスラは、業界で最初の自動車会社であり、バッチに液化されたスーパーチャージャーの山を展開しています。そのV3スーパーチャージャーパイルは、完全に液体冷却されたデザイン、液化充電モジュール、液化充電ガンを採用しています。単一の銃の最大充電電力は250kWです。 Teslaは、昨年から世界中に新しいV4完全液で冷却されたスーパーチャージングステーションを徐々に展開していると報告されています。アジア初のV4スーパーチャージングステーションは、昨年10月に中国の香港で発売され、すぐに本土市場に入ります。この充電パイルの理論的最大充電電力は615kWであり、これはHuaweiとNioの完全に流動冷却されたスーパーチャージングパイルの性能に相当することが報告されています。完全に流動冷却された充電山のための市場競争は静かに始まったようです。
「一般的に言えば、完全に液体冷却されたスーパーチャージャーは高出力充電能力を備えており、充電効率が大幅に改善されており、ユーザーの充電不安を効果的に緩和できます。」中国自動車ニュースのレポーターとのインタビューで、彼は、現在完全に液体冷却されたスーパーチャージャーの過充電パイルがアプリケーションスケールで制限されており、その結果、コストが高くなると彼は言いました。さらに、高出力充電では電力バッテリーの安全管理を最適化し、車両電圧プラットフォームを増やす必要があるため、コストも15％から20％増加します。全体として、高出力充電技術の開発には、車両の安全管理、高電圧デバイスの独立した制御可能性、コストなどの要因を包括的に検討する必要があります。これは段階的なプロセスです。
「液化されたスーパーチャージングパイルのコストが高いことは、大規模な昇進を妨げる実用的な障害の1つです。」 Hu Fenglinは、各Huaweiのスーパーチャージパイルの現在のコストは約60万元であると述べました。この段階では、中小企業は一般に充電ビジネスに従事しています。しかし、アプリケーションの拡大とコストの削減により、長期的な開発の見通しでは、完全に流動冷却されたスーパーチャージされた杭の多くの利点が徐々に顕著になります。ユーザーの厳格な需要と安全で高速、迅速な充電の市場は、完全に流動冷却されたスーパーチャージングパイルを開発するためのより広範なスペースをもたらします。
CICCが発表した最近の調査報告書は、液体冷却過剰充電が産業チェーンのアップグレードを促進することを指摘し、国内市場規模は2026年に約90億元に達すると予想されています。自動車会社、エネルギー会社などによって推進されます。当初、国内の液体冷却されたスーパーチャージングステーションの数は2026年に45,000に達すると予想されます。
Zeng Xinはまた、2021年には、国内市場には過充電をサポートする10人未満のモデルがあると指摘しました。 2023年には、過充電をサポートする140を超えるモデルがあり、将来的にはさらに多くのモデルがあります。これは、新しいエネルギー車両のエネルギーを補充するための人々の仕事と生活の加速ペースの現実的な反映であるだけでなく、市場需要の開発動向を反映しています。このため、完全に流動冷却されたスーパーチャージングパイルの開発見通しは非常に有望です。
投稿時間：Mar-15-2024