LG新エネルギー、欧州向けに低コストの電気自動車用バッテリー生産に向け中国の素材会社と協議

LG 新しいエネルギーの可能性のあるパートナーシップの追求は急激な変化の中で起こる

世界の電気自動車産業からの需要の鈍化は、自動車メーカーから中国以外の電池企業に対する価格引き下げの圧力が高まっていることを浮き彫りにしている。中国の競合他社と同等のレベルに達しました。

フランスの自動車メーカー、グループ・ルノーは今月、電気自動車の量産計画にリン酸鉄リチウム電池（LFP）技術を活用し、パートナーとしてLG新エネルギーと中国の同業現代アンペレックス・テクノロジー社（CATL）を選ぶと発表した。 、ヨーロッパでサプライチェーンを確立します。

ルノーグループの発表は、6月の欧州委員会の決定を受けたもの。数カ月間にわたる反補助金調査を経て、欧州連合は中国から輸入される電気自動車に最大38％の関税を課すことを決定し、中国の電気自動車メーカーや電池会社が欧州への投資に取り組むよう促された。

LGニューエナジーの先進車両バッテリー部門の責任者、ウォンジュン・スー氏はロイターに対し、「リン酸鉄リチウム正極材料を当社と一緒に開発し、この材料を欧州向けに生産してくれる中国企業数社と交渉している」と語った。しかし担当者は、交渉において中国企業の名前を明らかにすることを拒否したと述べた。

Wonjoon Suh氏は「合弁会社の設立や長期供給契約の締結など、さまざまな措置を検討している」と述べ、こうした協力はLGニューエナジーが3年以内にリン酸鉄リチウム電池の製造コストを削減するのに役立つだろうと付け加えた。中国の競合他社と同等のレベルに達しました。

カソードは電気自動車のバッテリーの中で最も高価な単一部品であり、個々のセルの総コストの約 3 分の 1 を占めます。電池市場を追跡するSNE Researchによると、中国はリン酸鉄リチウム正極材料の世界供給を独占しており、その最大の生産者は湖南雲能新能源電池材料有限公司、深セン深センダイナニック、湖北万潤新能源科技である。

現在、電気自動車バッテリーのほとんどの正極材料は、主にニッケルベースの正極材料とリン酸鉄リチウム正極材料の 2 種類に分類されます。たとえば、テスラの長距離モデルで使用されているニッケルベースの正極材料は、より多くのエネルギーを蓄えることができますが、コストは高くなります。リン酸鉄リチウム正極材料は、BYD などの中国の電気自動車メーカーに好まれています。貯蔵するエネルギーは比較的少ないですが、より安全で低コストです。

韓国の電池企業は常にニッケルベース電池の生産に注力してきましたが、現在、自動車メーカーが製品ラインをより手頃な価格のモデルに拡大したいと考えており、圧力を受けてリン酸鉄リチウム電池の生産にも拡大しています。 。しかし、この分野は中国の競合企業が独占している。徐氏は、LG新エネルギーが中国企業と協力してモロッコ、フィンランド、インドネシアでリン酸鉄リチウム正極材料を生産し、欧州市場に供給することを検討していると述べた。

LG新エネルギーは米国、欧州、アジアの自動車メーカーとリン酸鉄リチウム電池の供給契約について協議している。しかしスー氏は、欧州では手頃な価格の電気モデルに対する需要が強く、同地域のEV販売の約半分をこのセグメントが占めており、米国よりも高いと述べた。

SNEリサーチによると、今年最初の5カ月間、韓国の電池メーカーLGニューエナジー、サムスンSDI、SKオンの欧州電気自動車バッテリー市場シェアは合わせて50.5％で、うちLGニューエナジーのシェアは31.2％だった。 %。欧州における中国電池企業の市場シェアは47.1％で、CATLはシェア34.5％で第１位となっている。

これまでLGニューエナジーはゼネラルモーターズ、現代自動車、ステランティス、ホンダモーターなどの自動車メーカーと電池合弁会社を設立してきた。しかし、電気自動車販売の伸びが鈍化しており、パートナーとの協議により、拡張に必要な一部の機器の設置が最大2年遅れる可能性があるとスー氏は述べた。同氏は、EV需要は欧州では約18カ月以内、米国では2～3年以内に回復すると予想しているが、それは気候政策やその他の規制にある程度左右されるだろう。

テスラの業績不振の影響を受け、ＬＧ新エネルギーの株価は１．４％安で取引を終え、０．６％下落した韓国のＫＯＳＰＩ指数を下回った。