2024年の自動車市場において、最も強力かつ最も挑戦的な相手として認識されているのは誰ですか。答えは明白です - BYD。かつて、BYD は単なる追随者でした。中国における新エネルギー資源自動車の成長に伴い、BYDはその波に乗る機会を捉えました。燃料車が主流の時代、BYDの年間販売台数はまだ100万台を超えていません。新エネルギー時代において、燃料自動車の販売が決定的に禁止された後、BYD はわずか 1 年で年間販売台数を 70 万台から 186 万台に倍増させました。 2023年、BYDの販売量は300万台に急増し、純利益は300億元を超えると予想されている。それだけでなく、2022年から2023年まで2年連続でBYDはテスラを超え、世界の新エネルギー資源でトップの座を維持している。車両販売。明らかに、BYD の新エネルギー資源の生産および販売規模は、短期間で誰も追随できない新たな段階に入ります。「BYD に勝つにはどうすればよいでしょうか?」これはすべての競合他社が考慮すべきことです。では、2024 年においても、BYD の高速成長トレンドは持続可能でしょうか?市場はまだ安定していますか？どの相手が攻撃してくるのか？
2024 年の BYD の成長はどこから来るのでしょうか?
自動車会社が売上の安定した成長を維持したい場合は、ベースプレートを安定させるために Ivy 製品を用意する必要があり、新しい製品を推進し続け、新たな増分を生み出す必要があります。外石自動車研究所のアナリストは、BYDの今年の販売が、主にEquation leopardBrand、Dynasty、Oceanの2シリーズの新モデルと輸出市場の急速な成長からの増分販売の核となると考えている。
皆さんが知っているように、ダイナスティとオーシャン 2 シリーズは、BYD の売上の絶対的な柱です。 2023年、オーシャンシリーズは強力な攻撃を開始し、ドルフィンやシーガルなどのさまざまな新車を発売し、BYDの純粋な電気自動車の価格を8万元以下に下げ、10万元の市場を再構築し、共同シェアをさらに絞りました。ベンチャー燃料車は、SAIC、GM、五菱などのブランドと同じ価格で販売されています。王朝シリーズを見てください。製品Huanxinのチャンピオンバージョンへのアップグレードは、実際には、値下げモデルのオープンの偽装形式です（コストスケールの利点があり、製品が安く販売されます）。たとえば、昨年初め、Qing PLUS DMi チャンピオン バージョンの価格は 10 万元レベルに下がりました。これはBYDが10万～20万元のフォルクスワーゲン市場に宣戦布告するシグナルだ。
販売実績から判断すると、ダイナスティシリーズとオーシャンシリーズの戦略は間違いなく成功している。 2023年の2シリーズ合計販売台数は前年比55.3％増の287万7400台に達した。
その中で、Seagulls、Qing PLUS、Yuanなどの売れ筋モデルは3万台以上を販売し、Han、Han、Don、Songなどのさまざまなモデルは安定して10,000台以上を販売しました。明らかに、他の自動車会社と比較して、BYD の 10 モデル以上の「爆発的」安定ベース プレートがあります。ガイスト自動車研究所の部門部門は、増加に関して、ソングLやシーライオンなどの新モデルが今年の2シリーズの販売増加の主力になるだろうと述べた。
昨年 8 月にリリースされた最新の Equation Leopard も、今年は販売量が急速に増加すると予想されています。 Equation Leopard は、BYD が立ち上げた 4 番目のブランドであり、パーソナライズされた専門分野を位置づけています。同年11月には初代モデルのLeopard 5が価格28万9,800～35万2,800元で上場され、納車されている。
リーズナブルな価格、強力なブランドの支持、そしてオフロード車に対するユーザーの需要の成長も重なり、Equation Leopard 5 の販売台数は最初の 1 か月で 5,000 台を超え、初戦で勝利を収めました。さらに、輸出市場もBYDの売上成長のもう一つの原動力となるでしょう。 2023 年は BYD のグローバル化の年です。 BYDの王伝福会長はかつて、「2023年の焦点はグローバル化であり、BYDは輸出と現地生産の2つの道を通じてグローバル化戦略を推進してきた」と語った。わずか2年でBYDの乗用車事業は日本、ドイツ、オーストラリア、ブラジル、強力な製品力と高い認知度（2022年の販売台数が一汽フォルクスワーゲンを上回って以来、BYDの海外販売台数は2023年には前年比3.3倍の24万台に達する）に達し、BYDは急速に成長している。は、多くの国や地域で新エネルギー資源自動車販売の最前線に位置しています。
今年、BYDは海外市場開拓のペースを加速し続けている。タイのBYD工場はまもなく稼働および生産され、ヨーロッパにあるハンガリー工場、南米、ブラジル工場も建設が開始される。これは、BYD が貿易輸出から徐々に現地生産志向に移行していることを示している。海外工場と生産の完了により、BYDはさらにコストを削減し、現地市場での製品の競争力を強化する。BYDの海外販売台数は今年、昨年の2倍となる50万台を超えるとガイア自動車研究所のアナリストは予想している。 。
今年の成長は鈍化するでしょうか？
新エネルギー全体の売上成長とBYD自身の開発規模の判断に基づいて、BYDは昨年、業界で300万台の販売目標を達成すると予想されている。 BYDはまだ2024年の売上目標を発表していない。しかし、BYDの現在の売上基盤と成長率に基づいて、多くの代理店が2024年の売上と業績を予測している。包括的なマルチパーティニュースにより、業界は一般的にBYDの2024年の売上高は増加すると信じている。今後も成長を維持するだろうが、増加の大きさは異なる。神港証券は楽観的で、新エネルギー資源の自動車の普及が増加し、生産能力が急速に解放され、Dolphin DM-i、Song L、Teng Shi N7 / が予測されている。 N8、U8/U9を目指して、Leopard 5やその他の新車が市場に投入されており、BYDは新製品のプロモーションサイクルを継続しており、2024年の販売台数は400万台を超えると予想されており、前年比30%以上増加しています。去年の同じ時期。
ガイシ自動車研究所はより慎重で、2024年の販売台数は約15％増の340万台から350万台程度になると予想しており、「これには輸出販売も含まれる」という。アナリストらは、これはここ数カ月のBYDの販売実績に基づくもので、実際「昨年下半期からBYDの国内成長は著しく鈍化している」と指摘している。ご覧のとおり、BYDの2023年の販売目標300万台は、 2023年に設定した販売目標を達成するために、BYDは下半期に価格を頻繁に調整した。しかし、端末販売状況を見ると、大きな改善は見られない。端末販売データによると、6 月から 11 月までの BYD 端末保険の取扱量は比較的安定しており、約 23 万台で安定しています。同アナリストは「これは値下げ促進が売上を安定させただけで、大幅な成長をもたらさなかったことを反映している」と述べた。
一方、BYDは上昇圧力に直面している。 質問界などの競合他社の影響を受けて、Biadihan シリーズの市場パフォーマンスは低迷しているようです。 2023年のHanシリーズの総販売台数は22万8千台で、前年の27万台から減少した。 Teng Potential がリストアップした N7 および N8 およびその他の製品の市場反応も予想よりも低く、月平均販売台数は依然として D9 によってサポートされている 1,000 台前後で推移しています。Ocean と Diana の 2 シリーズについて、Gaius Automotive Research のアナリストは述べています。同研究所は、BYDの秦、宋、漢、元、カモメなどの既存の主力爆薬モデルの今年の国内市場での業績は、現在の月次売上高レベルを維持するか、わずかに減少すると予想されているが、もはや提供することはできないと考えている。ブランドの見方に関して言えば、その百万レベルの価格設定を考えると、ボリュームを取ることが目的ではありません。データによると、昨年 12 月には最初の 1 か月で 1500 台の U8 が納入されました。売上への貢献と比較して、BYDの支援への期待はブランドアップと利益率の向上レベルにより反映されている。昨年の300万台という巨大な販売基盤に基づくと、今年のBYDの売上成長はスピードの伸びを再現するのが難しい。代理店のアナリストらは、BYDの2024年の純利益は400億元以上になる可能性があり、前年比1000億元以上増加、過去2年間と比べて大幅に縮小したものの、約30％増加したと予測している。
武力で包囲されたのか？
現在の国内の新エネルギー資源自動車販売台数と国内主要自動車会社の市場シェアと比較すると、BYDは依然としてリーダーであり、その主導的地位を短期的に揺るがすのは難しいだろう。中国自動車工業協会によると、BYD単独で新エネルギー資源乗用車の小売売上高の35％を占め、次いでテスラモーターズチャイナがわずか8％、広汽イオン、吉利汽車、上汽GM五菱が約6％にとどまる。」現時点では、短期間でBYDに匹敵する自動車会社は存在しない」と一部のアナリストは指摘している。しかし同氏は、BYDがさまざまな市場セグメントや異なる価格帯で存在することも、大きな競争圧力になると考えている。
たとえば、2024 年には 10 万元から 15 万元のフォルクスワーゲンが新エネルギー資源の中心となるでしょう。中国 100 電気自動車評議会は、この価格帯が今後 2 年間で新エネルギー資源車の主要な成長分野になると予測しています。増加分の3分の1に寄与すると予想されている。これは、この市場での競争がさらに激化することも意味します。実際、2023年には多くの自動車会社がフォルクスワーゲン市場に参入し始め、新しいブランドや製品が絶えず誕生しています。新規参入者には、奇瑞風雲シリーズ、吉利銀河シリーズ、長安開源シリーズ、その他の強力な競合他社が含まれます。同時に、イアンやディープ ブルーなどの古いブランドも、この市場セグメントでの市場シェアを強化または拡大するために新車の発売を加速しています。上記の自動車会社は、急速に推進しているだけでなく、さまざまな分野をカバーしています。プラグインハイブリッド、航続距離の延長、純粋な電気などの技術的なルート。グループの強力な背景の下、多くの新ブランドや新モデルは強力な市場競争力を持っています。例えば、Geely Galaxyシリーズは発売半年で月販は1万台以上で安定しています。外石自動車研究所のアナリストらによると、これらのブランドは関連市場分野でBYDのシェアを奪うのは確実だというが、25万元以上のハイエンド市場においてBYDは想像ほど順調ではない。 Hanシリーズの売上減少とN7/N8の不振が見て取れる。対照的に、M7の新規受注は12万台を超え、M9の新規受注は3万台を突破した。理想のLシリーズの月販累計台数が4万台を突破した。高級MPV新エネルギー資源市場における騰士D9の主導的地位を長期間維持するのは難しいかもしれない。ビュイック GL8 プラグ バージョンがまもなく上場され納車され、ウェイ ブランド マウンテンの強さにより、スモール ペン X9 モデルが競争に参入し、その市場での地位が脅かされることになります。レパードも競争圧力にさらされています。現在、オフロード車市場では独立系ブランドが熱い。 IRui Consultingは、消費者の需要の変化に伴い、SUV市場、特に「軽クロスカントリーSUVが主流になっている」と述べた。 Gaeshi Automobileの部分統計によると、2023年には10以上のクロスカントリーSUV製品が市場に投入される予定です。さらに、この市場セグメントを深く開拓してきたタンクブランドもあります。オフロード改造作業に携わる観察者によると、タンクブランドはオフロード車ユーザーに非常に人気があり、「多くのユーザーが輸入オフロード車を販売し、方向転換してタンク300を購入した」という。 2023 年に、戦車ブランドは 163,000 台の車両を販売しました。新規参入者としての Leopard のその後のパフォーマンスはまだ市場によって検証されていません。
周囲の敵の顔、資本市場におけるBYDの地位も影響を受ける。ブルームバーグの報道によると、シティグループのアナリストらは最近、BYDの目標株価を1株当たり602香港ドルから463香港ドルに引き下げた。中国での競争が激化するにつれ、BYDの売上高の伸びと利益率が圧迫される可能性があると彼らは考えている。シティグループはまた、BYDの今年の販売予測を395万台から368万台に下方修正した。同庁によると、BYDの株価は2023年11月中旬以降15％下落した。現在、BYDの市場価値は約5,400億元で、前年同期比で2,000億元も蒸発した。国内市場の過熱のためか、BYDは近年海外展開を加速させている。コスト優位性と強力な製品力、そして世界的な認知度の促進により、BYD は海に乗り出しました。大胆な推測かもしれないが、BYD、さらには中国の自動車価格が新たなエネルギー資源の海をつかむことができれば、1社以上の「フォルクスワーゲンやトヨタ」のような世界的な自動車メーカーの巨人が誕生することも不可能ではない。
投稿日時: 2024 年 1 月 29 日