2024年の自動車市場、最も強く、最も挑戦的な相手として認識されています。答えは明らかです - BYD.ONCEはしばらくして、BYDは単なるフォロワーでした。中国での新しいエネルギー資源車両の成長により、BYDは波に乗る機会を押収しました。燃料車が支配するERAを支配しているため、BYD年間売上はクラブに100万を超えていません。新しいエネルギー時代には、燃料車両の販売が決定的に禁止された後、わずか1年で年間売上が70万から186万台の車両に2倍になりました。 2023年、BYDの販売量は300万に跳ね上がり、純利益は300億元を超えると予想されます。2022年から2023年連続で2023年連続で、BYDはテスラがグローバルな新しいエネルギー資源車両の売り上げを保持しています。明らかに、BYD New Energy Resourcesの生産とマーケティングスケールが新しい段階に入ります。短期間で誰も一致することはできません。それはすべての競合他社が考えるべきものであるべきです。市場はまだ安定していますか？どの対戦相手が攻撃しますか？
2024年のBYDの成長はどこから来るのでしょうか？
自動車会社が販売の安定した成長を維持したい場合、ベースプレートを安定させるためにツイビー製品を持っている必要があり、新しい増分を引き続き作成し続ける必要があります。 Gaishi Automotive Instituteのアナリストは、今年のBYD販売、主にフロムクエーションヒョウブランド、ダイナスティ、オーシャン2シリーズの新しいモデルと輸出市場の急速な成長の中核であると考えています。
誰もが知っているように、Dynasty and Ocean Twoシリーズは、BYDの販売の絶対的な柱です。 2023年、オーシャンシリーズは強力な攻撃を開始し、イルカやシーガルなどのさまざまな新しい車を立ち上げ、BYDの純粋な電気自動車の価格を80,000元未満に引き下げ、SAIC、GM、他のブランドのブランドを見て、GM、GM、他のブランドのブランドであるGMを見て、GMを見て、GMを見て、GMを見て、GMを見て、同じ価格で合弁会社の燃料燃料車のシェアをさらに絞り込みました。実際、チャンピオンバージョンは、価格削減モデルを開くという偽の形式です（コストスケールの利点に基づいて、製品の販売を安くします）。たとえば、昨年の初め、Qing Plus DMI Championバージョンでは、価格は100,000元レベルに低下しました。これは、戦争を宣言するために1 00000〜2 00000元フォルクスワーゲン市場シグナルです。
販売結果から判断すると、王朝と海洋シリーズの戦略は間違いなく成功しています。 2023年、2つのシリーズの合計売上は2,877,400ユニットに達し、前年比55.3％増加しました。
その中には、シーガル、Qing Plus、Yuan、およびその他の熱い販売モデルは、3万台以上のユニットまたはさらに高い販売を販売し、Han、Han、Don、Songなどのさまざまなモデルを10,000ユニット以上で販売していました。明らかに、他の自動車会社と比較して、BYDの「爆発的な」安定したベースプレートの10を超えるモデル。増加に関しては、Geist Automobile Research Instituteの部門部門は、Song LやSea Lionなどの新しいモデルが今年の2つのシリーズの売上成長の主力になると述べました。
昨年8月にリリースされた真新しい式ヒョウも、今年の急速な量を増やすことが期待されています。 Equation Leopardは、BYDによって開始された4番目のブランドであり、専門知識のパーソナライズされた分野を配置しています。同じ年の11月に、最初のモデルLeopard 5がリストされ、289,800〜352,800元の価格で、配信されました。
リーズナブルな価格、強力なブランドの承認、およびオフロード車両のユーザー需要の増加に重ねられているため、方程式ヒョウ5の販売量は最初の1か月で5,000ユニットを超え、最初の戦いに勝ちました。 2023年は、BYDのグローバリゼーションの年です。 BYDのWang Chuanfu会長は、かつて「2023年の焦点はグローバリゼーションであり、BYDはグローバル化戦略を促進するために輸出と地元の生産を通じて2つのパスを通過してきました。海外販売は急速に成長しており、2023年には240,000台に達し、年々3.3倍増加しており、BYDは多くの国や地域での新しいエネルギー資源車両の販売の最前線の1つです。
今年、BYDは海外市場を開くペースを加速し続けています。タイのBYD工場は、ブラジル工場も建設を開始する、南アメリカのハンガリー工場にあるヨーロッパにある、まもなく運用と生産が行われます。これは、BYDが徐々に貿易輸出がローカライズされた生産志向への輸出によって徐々にあることを示しています。海外の工場と生産の完了により、BYDはコストをさらに削減し、地元市場での製品の競争力を高めます。BYDの海外販売は今年50万台の車両を超えており、昨年から2倍になると予想されています。
今年は成長が遅くなりますか？
New EnergyとBYD自身の開発規模の判断の全体的な売上成長に基づいて、昨年、BYDが300万の販売目標を完了することが、業界で予想されています。 BYDは2024年の販売目標をまだ発表していません。ただし、BYDの現在の販売基盤と成長率に基づいて、多くの機関が2024.comprehensent Multi-Party Newsでの販売とパフォーマンスを予測しています。業界は一般に、2024年のBYD販売は成長を維持し続けると考えていますが、増分の大きさは異なるものです。リリース、およびイルカDM-I、Song L、Teng Shi N7 / N8、U8 / U9、Leopard 5、およびその他の新しい車が市場で発売されたため、BYDは新しい製品を促進するサイクルで継続し、2024年の売り上げは400万台を超え、同じ期間で30％を超えると予想されます。
Gaishi Automotive Research Instituteはより慎重であり、2024年の売上高は340万から350万程度で、約15％増加しています。これは「輸出販売を含む」です。アナリストは、これはここ数ヶ月のBYDの販売パフォーマンスに基づいていると指摘しました。実際、「昨年の後半から、BYD国内の成長は大幅に鈍化しています。」ご存知のように、BYDの2023年の販売目標は先月まで達成されず、20,000台以上の車両に達しました。ただし、ターミナルの販売状況からは、それほど大きな改善はありません。ターミナルの販売データは、6月から11月まで、BYDターミナル保険の量は比較的安定しており、約23万台の車両で安定していることを示しています。 「これは、価格削減プロモーションが売上を安定させただけでなく、大幅な成長をもたらしなかったことを反映しています」とアナリストは言いました。
一方、BYDは上向きの圧力に直面します。 質問の世界などの競合他社の影響の下で、Biadihanシリーズの市場パフォーマンスは弱いようです。 2023年、HANシリーズは、前年の27万から減少した228,000台の車両を合計しました。 Teng PotentialがリストしたN7とN8およびN8およびその他の製品の市場反応も予想よりも少なく、毎月の平均販売量は約1,000台の車両を占領しています。GaiusAutomotive Research Instituteの2つのシリーズの海洋と王朝のアナリストは、BYDの既存のコア爆発モデルなど、Qin、Song、Han、Yuan、Yuan、Yuan、hain、seagullなどのパフォーマンスを維持するなど、cing、yuan、yuan、yuan、yuan、yuan、yuan、yuan、yuan、yuan、yuan、yuan、yuan、yuan、yuan、yuan、yuan、または、わずかに減少すると、ブランドにはあまり多くの増分を提供できません。ブランドを見るために、その100万レベルの価格の位置付けを考えると、それはボリュームを取る目的ではありません。データは、昨年12月に1500 U8が最初の月に配信されたことを示しています。販売拠出と比較して、BYDの助けに目を向けることは、ブランドの上昇と利益プロモーションレベルにもっと反映されています。昨年の300万台の車両の巨大な販売ベースに基づいて、今年のBYDの売上成長は速度の成長を再現することが困難です。代理店のアナリストは、2024年のBYDの純利益は400億元以上であり、昨年より1,000億人以上の増加であり、過去2年間と比較して約30％の増加であると予測しています。
力に包囲されていますか？
主要な国内自動車会社の現在の国内の新しいエネルギー資源車両販売および市場シェアと比較して、BYDは依然としてリーダーであり、その主要な地位は短期的に揺れているでしょう。自動車製造業者協会の協会だけで、BYDだけで、新しいエネルギー資源の旅客機の小売販売の35％を占めています。現時点では、短期間で自動車会社はいませんでした」と一部のアナリストは指摘しています。しかし、彼は、さまざまな市場セグメントと異なる価格帯のBYDも大きな競争圧力であると考えています。
たとえば、2024年の100,000〜150,000元フォルクスワーゲンが新しいエネルギー資源の主な焦点となります。中国100電気自動車評議会は、この価格帯が今後2年間で新しいエネルギー資源車両の重要な成長エリアになると予測しています。これはまた、この市場での競争がより激しくなることを意味します。実際、2023年に、多くの自動車会社がフォルクスワーゲン市場、新しいブランド、または製品を絶えず強制し始めました。新規参入者には、Chery Fengyunシリーズ、Geely Galaxyseries、Changan Kaiyuanシリーズ、その他の強力な競合他社が含まれます。同時に、IanやDeep Blueなどの古いブランドも、この市場セグメントで市場シェアを統合または拡大するための新しい車両の発売を加速しています。上記の自動車会社は、高速でプッシュするだけでなく、プラグインハイブリッド、拡張範囲、純粋な電力などのさまざまな技術的ルートをカバーしています。グループの強力なバックグラウンドでは、多くの新しいブランドまたは新しいモデルが強力な市場競争力を持っています。たとえば、Geely Galaxyシリーズは半年にリリースされ、毎月の売上は1万人以上で安定しています。 Gaishi Automotive Research Instituteのアナリストによると、これらのブランドは、関連する市場セグメントのBYDのシェアを獲得することになります。25万元以上のハイエンド市場では、BYDは想像ほどスムーズではありません。 HANシリーズの販売の減少とN7 / N8のパフォーマンスの低下が見られます。対照的に、新しいM7注文は12万ユニットを超え、新しいM9注文は30,000ユニットを破りました。理想的なLシリーズの毎月の総売上は40000ユニットを破りました。TengshiD9のハイエンドMPVニューエネルギー資源市場での主要な地位は、長い間維持するのが難しいかもしれません。 Buick GL8 Plugバージョンがリストされ、配信されようとしており、Weiブランドマウンテンの強さにより、小さなPengs X9モデルが競争に参加し、その市場の位置または脅迫されます。現在、独立したブランドはホットなオフロード車両市場です。 Irui Consultingは、消費者需要の変化により、SUV市場、特に「主要なトレンドに対する軽いクロスカントリーSUV」があると述べました。 Gaeshi Automobileの部分的な統計によると、10を超えるクロスカントリーSUV製品が2023年に市場に参入します。さらに、この市場セグメントを深く培ってきたタンクブランドがあります。オフロードの変更作業に従事しているオブザーバーによると、タンクブランドはオフロード車両のユーザーに非常に人気があります。 2023年、タンクブランドは163,000台の車両を販売しました。新人としてのヒョウのフォローアップパフォーマンスは、まだ市場によって検証されていません。
敵の顔、資本市場の地位におけるBYDも影響を受けます。シティグループアナリストは最近、1株当たり602香港ドルからBYDの価格目標を1株当たり463ドルから463ドルまで引き下げたとブルームバーグは報告した。彼らは、中国での競争が激化するにつれて、BYDの売上成長と利益率がプレッシャーにさらされる可能性があると考えています。また、シティグループは、今年のBYDの売上予測を395万人から3.95百万の車両に引き下げました。現在、昨年の同じ期間と比較して約5億4,000億元のBYDの市場価値は、2000億元を蒸発させました。おそらく、BYDが近年海外で拡大を加速したのは国内市場の過熱です。コストの優位性と強力な製品強度、および世界的な視認性の促進により、BYDは海上にあります。 BYDや中国の自動車価格でさえ、新しいエネルギー資源の機会の海をつかむことができれば、1つ以上の「フォルクスワーゲンまたはトヨタ」の誕生があれば、グローバルな車両メーカーの巨人の巨人は不可能ではありません。
投稿時間：1月29日 - 2024年