昨日、アイデアルは予定通り2024年第3週（1月15日～1月21日）の週間売上リストを発表した。 0.03万台の差でわずかにWenjieから1位を奪還した。
2023年に話題をさらう理想は、もともと勝つことに慣れていた。 2023年12月にはイデアルの月間販売台数が5万台を突破し、過去最高を記録した。 ２０２３年の総販売台数は前年のほぼ２倍となる３７万６０００台に達する見通し。年間納入台数30万台を突破した初の新勢力となり、現在利益を上げている唯一の新勢力となった。
李汽車がリストを発表した今年の第１週まで、同社の週間販売台数は前週比９８００台減の４３００台となり、過去６カ月で最悪の記録となった。一方、Wenjie は 5,900 台のスコアを獲得し、初めて理想を上回りました。
今年の第2週でも、新エネルギー車ブランドの週間販売台数はWenjieが引き続き6,800台でトップとなり、Idealは6,800台で2位となった。
理想的な新年の初めに直面するプレッシャーは、さまざまな要因が組み合わさって引き起こされます。
一方、イデアルは昨年12月に月販5万台以上という納入目標を達成するため、端末優遇政策に力を入れた。自身の記録を更新する一方で、ユーザーの手持ちの注文もほぼ使い果たしました。
一方で、今後の製品世代の移行も現金売上に一定の影響を与えるでしょう。拡張範囲 L シリーズ L9/L8/L7 の 3 つのモデルは構成のアップデートを受け、2024 年モデルは正式にリリースされ、3 月に納入されます。ある自動車ブロガーは、Ideal Lシリーズの2024年モデルのスマートコックピットにはQualcomm Snapdragon 8295チップが使用される予定で、車両の純電気航続距離も向上すると予想されていると明らかにした。潜在的な消費者の中には、コインを保有して購入を待っている人もいます。
無視できないのは、Idealの主力モデルと真っ向から競合するXinwenjie M7とM9です。最近、Yu Chengdong氏はWeiboに、Wenjieの新型M7の発売から4か月で販売台数が13万台を超えたと投稿した。現在の受注によりサイラス社の生産能力はフル稼働となり、週当たりの生産能力と出荷量はほぼ同じとなっている。生産能力が徐々に向上するため、売上高は増加し続けるでしょう。
リデアルは販売促進のため、このほど昨年12月よりも強力な端末優遇政策を打ち出した。 L7、L8、L9モデルの各バージョンの値下げ幅は3万3000元から3万6000元で、年初以来最大の割引額となった。最大手の自動車ブランドの 1 つ。
新しい領土を占領する前に、値下げを利用して失われた領土をできるだけ早く回復することが理想的です。
明らかに、先週の「ジェットコースター」的な販売の後、アイデアルは「ファーウェイの優位性を避ける」のはそれほど簡単ではないことに気づきました。この後に起こるのは、避けられない正面衝突です。
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ファーウェイは避けられない
正確な製品定義は、Ideal の上半期の成功の出発点です。これにより、Ideal は驚くべきスピードで急成長し、販売実績の点で組織レベルでより成熟した競合他社と同等になる機会が得られます。しかし同時に、これはアイデアルが同じ生態学的ニッチにおいて多数の模倣と競争に直面しなければならないことも意味します。
現在、Li Auto は 3 つのモデルを販売しています。Lili L9 (40 万元から 50 万元の 6 人乗り SUV)、L8 (40 万元未満の 6 人乗り SUV)、および L7 (40 万元の間の 5 人乗り SUV)および40万人民元）。
Wenjieはまた、M5（25万クラスのコンパクトSUV）、新型M7（30万クラスの5人乗り中大型SUV）、M9（50万クラスの高級SUV）の3モデルを発売している。
Ideal ONEと同レベルに位置する2022 Wenjie M7は、Idealに後発の野心を初めて感じさせる。全体として、2022 Wenjie M7 と Ideal ONE は同じ価格帯ですが、前者の価格帯はより広いです。 Ideal ONE の価格と比較すると、2022 Wenjie M7 の後輪駆動バージョンは安価で最高級です。バージョンパワーが優れています。カラーテレビ、冷蔵庫、大きなソファも多数あります。ファーウェイが自社開発した統合電気ドライブ、熱管理システム、その他の技術的利点が製品のハイライトをさらに高めています。
「費用対効果」攻勢のもと、2022年のWenjie M7が発売された月からIdeal ONEの売り上げは急落し始め、早期に生産を中止せざるを得なくなった。これに伴い、サプライヤーへの10億ドルを超える損失の補償やチームの損失など、一連のコストも発生している。
このように、Li Xiang が Wenjie によって「不自由になった」と告白した長文の Weibo 投稿があり、その中で一言一言が涙を流した。 「製品の研究開発、販売とサービス、供給と製造、組織財務などで遭遇した痛ましい問題が、10年以上前、あるいは20年以上前に解決されていたことに私たちは驚きました。」
2022年9月の戦略会議では、全社幹部がファーウェイから全面的に学ぶことで合意に達した。李翔氏は個人的にIPMSプロセスの確立を主導し、ファーウェイから人材を引き抜き、組織が包括的な進化を達成できるよう支援した。
Li Auto の販売およびサービス担当上級副社長である Zou Liangjun 氏は、Honor の元幹部です。彼は昨年 Li Auto に入社し、販売およびサービス グループの責任者で、販売、配達、サービス、充電ネットワークを管理しています。
ファーウェイのグローバルHRBP管理部門の元ディレクターである李文志氏も昨年リーオートに入社し、リーオートのプロセス、組織、財務改革を担当するCFO室の責任者を務めた。李文志氏はファーウェイに18年間勤務し、そのうち最初の16年間は国内外市場での販売を担当し、最後の2年間はグループの人事業務を担当した。
ファーウェイのコンシューマBGソフトウェア部門の元副社長で端末OS部門のディレクターでもあるXie Yan氏は、一昨年にCTOとしてLi Autoに入社した。彼は主に、Li Auto の自社開発オペレーティング システムやコンピューティング パワー プラットフォームなどの自社開発チップの導入促進を担当しました。イデアル社が設立したばかりのAI技術委員会の責任者でもある。
Wenjie が台頭する前、Ideal は自動車業界における「小さな Huawei」をある程度再現し、その組織プロセスと戦闘方法は急速に成長しました。 L シリーズ モデルの成功は素晴らしい仕事でした。
しかし、結局のところ、ファーウェイは模倣できない中国の企業です。これは特に、ICT分野における技術蓄積、研究開発リソースの広さと深さ、世界市場を征服した経験、そして比類のないブランドポテンシャルに反映されています。
ファーウェイが自動車業界に参入し、損失をなくすための最初のステップは、市場セグメントのリーダーの理想に照らしてピクセルレベルのベンチマークを実施することだ。教師は生徒が出した質問を実演します。
新型M7は、理想のL7を目指し、そのコストパフォーマンスの優位性を最大限に発揮するための中核となる比較モデルとしています。 M9 が発売されてからは、理想的な L9 の最も直接的な競合相手となりました。パラメーターの観点から言えば、「他の人が持っていないものを私は持っており、他の人が持っているものを私は優れている」ことが強調されます。製品自体に関する限り、シャシー、パワー、コックピット、インテリジェントなドライビングも驚くべきパフォーマンスを発揮します。
イデアルがファーウェイをどのように見ているかについて、李翔氏は「イデアルはファーウェイと対峙する際、80％学び、20％尊重し、0％文句を言うという良い姿勢を保っている」と繰り返し強調した。
2 つの勢力が競合する場合、バレルの欠点をめぐって競合することがよくあります。業界は勢いを増していますが、その後の製品の評判や納品実績には依然として不確実性が伴います。足元では受注の伸び率が鈍化している。 2023 年 11 月 27 日、Wenjie M7 車両 100,000 台が発注されました。 2023 年 12 月 26 日には、120,000 台の Wenjie M7 車両が発注されました。 2024 年 1 月 20 日、Wenjie M7 車両は 130,000 台注文されました。受注残が消費者の様子見ムードを悪化させている。特に新年前には、多くの消費者が車を引き取り、新年のために家に持ち帰りたいと考えています。一部のユーザーは4〜6週間以内に納車されると約束されていたと述べたが、現在ではほとんどの人が12週間以上その車について言及していない。一部のユーザーは、現在、通常バージョンでは車の受け取りに 6 ～ 8 週間かかるのに対し、ハイエンド バージョンでは 3 か月かかると述べています。
生産能力の問題で新興勢力が市場に参入できないケースも少なくない。 NIO ET5、Xpeng G9、Changan Deep Blue SL03 はすべて配送の問題に悩まされており、売上は好調から低迷に転じています。
この販売戦は、アイデアル社とファーウェイ社が同時に直面する、ブランド、組織、製品、販売、サプライチェーン、配送の総合的な試練である。一歩間違えば戦況が急変する可能性もある。
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理想的なコンフォートゾーン、もう後戻りはできない
理想にとって、たとえ世界との戦いに耐えることができたとしても、2024年は依然として課題に満ちているでしょう。上半期に市場で成功が証明された方法論は確かに継続できますが、新しい分野で次の成功を再現することはできないかもしれません。言い換えれば、これでは十分ではありません。
李汽車は2024年の年間販売目標を80万台に設定している。 Li Auto の上級副社長、Zou Liangjun 氏によると、主要市場は 3 つの部分に分かれています。
まず、発売中のL7/L8/L9の3車種の平均価格は30万以上で、目標は2024年に40万台。
2番目は新型モデルのIdeal L6で、30万台未満に位置する。 4月に発売し、月販3万台に挑戦し、27万台に達する見込み。
3つ目は、今年3月に正式発売・納車される純電動MPV Ideal MEGAです。月販目標8,000台に挑戦し、8万台の販売を見込む。この 3 台の車両合計は 750,000 台で、残りの 50,000 台はアイデアルが今年下半期に発売する 3 台の高電圧純粋電気モデルに依存します。
製品マトリックスの拡大は、機会と課題の両方をもたらします。 MEGAが参入しようとしているMPV市場では、Xpeng X9、BYD Denza D9、Jikrypton 009、Great Wall Weipai Alpineといった競合他社が敵に囲まれている。特に Xpeng X9 は、この価格帯で後輪ステアリングとデュアルチャンバー エア スプリングが標準装備されている唯一のモデルです。価格は35万～40万元と非常にコストパフォーマンスが高い。対照的に、50万元を超える価格のMEGAが市場で支払われるかどうかはまだ検証する必要がある。
純電気市場への参入は、アイデアルがテスラ、Xpeng、NIOなどのライバルと真っ向から競争しなければならないことも意味する。これは、アイデアルがバッテリー、インテリジェンス、エネルギー補充などのコアテクノロジーにさらに投資する必要があることを意味します。特にイデアルの主力製品の価格帯では、エネルギー補給体験への投資が重要です。
航続距離の長い車両と純粋な電気自動車の両方をうまく販売することも、理想的な販売能力を実現するための新たな課題となります。理想的には、チャネルの進化は、コストの管理と直販の効率の最大化に基づいて実行される必要があります。
前半戦の勝利で蓄積したリソースを活用し、アイデアルは2024年にオールラウンドレイアウトを加速し始める。効率を改善し、欠点を補うことが今年のアイデアルの主な焦点である。
インテリジェンスに関しては、昨年の第 3 四半期決算電話会議で、李汽車の社長兼チーフエンジニアの馬東輝氏は、李汽車は「最先端のインテリジェント運転」を中核的な戦略目標として掲げると述べた。 2025年までに、李汽車のインテリジェント運転研究開発チームの規模は現在の900人から増加すると予想されている。 2,500人以上に拡大。
ファーウェイからの店舗拡大の圧力に対抗するため、アイデアルはチャネルへの投資も増やす。 2024 年には、アイデアルの販売ネットワークはさらに 3 級都市と 4 級都市に拡大します。 2024年末までに三線都市の完全なカバーを達成し、四線都市のカバー率は70％を超えると予想されている。同時に、Li Auto は年間販売目標 800,000 台をサポートするために、今年末までに 800 店舗をオープンする予定です。
実際、最初の 2 週間で売上が減少することは、Ideal にとって必ずしも悪いことではありません。ファーウェイは、ある意味、アイデアルが積極的に選んで戦った相手だ。私たちが注意深く観察すると、プロパガンダの能力と戦略的アプローチの観点から、そのような兆候を見つけることができます。
自動車業界全体を見渡せば、上位数社に入ることによってのみ生き残るチャンスがあるというのが数少ないコンセンサスの一つだ。自動車業界におけるファーウェイの可能性はまだ完全に発揮されておらず、競合他社はすでに息も詰まるほどのプレッシャーを感じている。このような相手と競争し、比較できることは、市場での地位を確立するための理想的な方法です。次に必要なのは、孫貢が新しい都市を建設することです。
熾烈な競争の中で、アイデアルとファーウェイの両社は切り札を示さなければならない。虎と虎の戦いを座して見ているプレイヤーはいない。自動車業界全体にとって、さらに注目すべき傾向は、「魏小利」について言及する人がほとんどなくなったことです。疑問と理想が二権力構造を形成し、頭脳の差別化が加速し、マシュー効果が強まり、競争はさらに激化する。売上高リストの最下位にある企業、あるいはリストに載っていない企業は苦境に陥るだろう。
投稿日時: 2024 年 1 月 26 日