昨日、Idealは予定通り2024年第3週（1月15日～1月21日）の週間販売台数を発表し、わずか3万台差で文街から首位の座を奪還しました。
2023年に注目を集めるイデアルは、もともと勝利に慣れ親しんでいました。2023年12月には月間販売台数が5万台を超え、過去最高を記録しました。2023年の総販売台数は37万6000台に達し、前年比でほぼ倍増する見込みです。イデアルは年間納車台数30万台を突破した最初の新興勢力となり、現在利益を上げている唯一の新興勢力となりました。
利汽車が今年最初の週、リストを発表するまで、同社の週間販売台数は前週比9,800台減の4,300台となり、過去6ヶ月間で最悪の記録となった。一方、文街は5,900台を記録し、初めて目標を上回った。
文傑は今年第2週、販売台数6,800台で引き続き新エネルギー車ブランドの週間販売台数トップの座を維持し、理想は6,800台で第2位となった。
理想的な新年の始まりに直面するプレッシャーは、さまざまな要因の組み合わせによって引き起こされます。
一方、昨年12月には、月間販売台数5万台超という納入目標達成のため、Idealは端末優遇政策に力を入れました。自社記録を更新する一方で、ユーザーからの注文もほぼ完売しました。
一方、今後の製品世代交代も現金販売に一定の影響を与えると予想されます。エクステンデッドレンジLシリーズのL9、L8、L7の3モデルは構成のアップデートを受け、2024年モデルは3月に正式に発売・納車される予定です。ある自動車ブロガーによると、2024年モデルのIdeal LシリーズにはスマートコックピットにQualcomm Snapdragon 8295チップが搭載される見込みで、車両の純電気走行距離も向上するとのことです。一部の潜在的消費者は購入を待ちわびて小銭を保有しています。
無視できないのは、Idealの主力モデルと真っ向勝負を挑むXinwenjie M7とM9だ。最近、于承東氏がWeiboに投稿したところによると、Wenjieの新型M7は発売から4ヶ月で販売台数が13万台を突破したという。現在、受注が順調に進み、Cyrusの生産能力はフル稼働状態にある。週当たりの生産能力と納入台数はほぼ同水準だ。生産能力が徐々に増強されれば、販売台数は今後も増加していくだろう。
販売促進のため、Lidealは昨年12月よりも強力な端末優遇政策を最近開始しました。L7、L8、L9の各モデルの値下げ幅は33,000元から36,000元に及び、これは年初以来最大の値下げ幅となりました。Lidealは大手自動車ブランドの一つです。
新しい領土を獲得する前に、価格引き下げを利用して、失われた領土をできるだけ早く回復することが理想的です。
先週の「ジェットコースター」のような売上を経て、Idealは明らかに「Huaweiの優位性を回避する」のはそれほど簡単ではないことに気づいた。そして、そこから先は避けられない正面衝突となる。
01
ファーウェイは避けられない
正確な製品定義は、Idealの前半の成功の出発点です。これにより、Idealは驚異的なスピードで成長し、組織レベルでより成熟した競合他社と同等の販売実績を達成する機会を得ました。しかし同時に、これはIdealが同じエコロジカルニッチにおける多数の模倣品や競合に直面することをも意味します。
現在、Li AutoはLili L9（40万〜50万人民元の6人乗りSUV）、L8（40万人民元以下の6人乗りSUV）、L7（40万〜40万人民元の5人乗りSUV）の3つのモデルを販売している。
文街では、M5（25万クラスのコンパクトSUV）、新型M7（30万クラスの5人乗り中型・大型SUV）、M9（50万クラスの高級SUV）の3つのモデルも販売している。
Ideal ONEと同列に位置づけられる2022年型Wenjie M7は、Idealが後発車ならではの野心的な魅力を初めて感じさせる。全体的に見ると、2022年型Wenjie M7とIdeal ONEは同じ価格帯だが、前者の方が価格帯が広い。Ideal ONEの価格と比較すると、2022年型Wenjie M7の後輪駆動バージョンはより安価で、ハイエンドモデルとしての価値が高い。パワーも向上している。カラーテレビ、冷蔵庫、大型ソファなども豊富に用意されている。Huaweiが独自開発した統合型電動ドライブ、熱管理システムなどの技術的優位性も、製品のハイライトとなっている。
「コスト効率」攻勢の下、2022年型文傑M7が発売された月を境にIdeal ONEの販売は急落し始め、生産を早期に中止せざるを得なくなりました。これに加え、サプライヤーへの10億円以上の損失補償や人員削減など、一連のコストも発生しています。
李翔はWeiboに長文の投稿を掲載し、その中で文潔に「打ちのめされた」と告白し、一言一句涙を浮かべた。「製品の研究開発、販売・サービス、供給・製造、組織財務などにおいて、私たちが直面した痛ましい問題が10年以上、いや20年以上も前に解決されていたことに驚きました。」
2022年9月の戦略会議において、全社幹部はファーウェイから全面的に学ぶことで合意しました。李翔は自らIPMSプロセスの構築を主導し、ファーウェイから人材を引き抜き、組織の包括的な進化を支援しました。
Li Autoのセールス・サービス担当シニアバイスプレジデントである鄒良軍氏は、元Honorの幹部です。昨年Li Autoに入社し、セールス・サービスグループを統括し、販売、配送、サービス、充電ネットワークを管理しています。
ファーウェイのグローバルHRBP管理部門の元部長である李文志氏も昨年Li Autoに入社し、CFO室長としてLi Autoのプロセス、組織、財務改革を担当しました。李文志氏はファーウェイに18年間勤務し、そのうち最初の16年間は国内外市場での販売を担当し、最後の2年間はグループの人事業務を担当しました。
ファーウェイのコンシューマーBGソフトウェア部門の元副社長兼端末OS部門のディレクターである謝燕氏は、一昨年Li AutoのCTOに就任しました。Li Autoが自社開発したOSやコンピューティングパワープラットフォームを含む、自社開発チップの実装推進を主に担当していました。また、Idealが最近設立したAI技術委員会の責任者も務めています。
文傑の台頭以前、理想は自動車業界における「小さな華為」をある程度再現し、組織プロセスと戦闘手法を急速に発展させました。Lシリーズモデルの成功は、まさに華々しい成果でした。
しかし、結局のところ、ファーウェイは中国において模倣不可能な企業です。これは、ICT分野における技術の蓄積、研究開発リソースの幅広さと深さ、世界市場を制覇した経験、そして比類のないブランドポテンシャルに具体的に反映されています。
ファーウェイが自動車業界に参入し、損失を解消するための第一歩は、市場セグメントのリーダーの理想を基準にピクセルレベルのベンチマークを実施することです。講師は、生徒が解いた問題を実演します。
新型M7は理想のL7をターゲットとし、L7を中核比較モデルとして、そのコストパフォーマンスの優位性を最大限に活かしています。M9の発売後、M7は理想のL9の最も直接的な競合車となりました。パラメータ面では、「他社にないものを自社で備え、他社が持つものを自社で卓越している」という特徴を強調しています。製品自体についても、シャシー、パワー、コックピット、インテリジェントドライビングなど、いずれも驚異的なパフォーマンスを発揮しています。
アイディールがファーウェイをどう見ているかについて、リー・シアン氏は「アイディールはファーウェイと向き合う際、80%の学び、20%の尊敬、そして0%の不満という良い姿勢を保っている」と繰り返し強調した。
両社が競争する際、しばしば欠点をめぐって競争する。業界は勢いを増しているものの、その後の製品の評判や納入実績は依然として不確実性をもたらす。最近、受注の伸び率は鈍化している。2023年11月27日には文傑M7が10万台、2023年12月26日には文傑M7が12万台、2024年1月20日には文傑M7が13万台受注された。受注残は消費者の様子見ムードを悪化させている。特に新年を前に、多くの消費者は新年を迎えるために車を受け取り、自宅に持ち帰りたいと考えている。一部のユーザーは4〜6週間以内に納車されると約束していたが、現在ではほとんどの人が12週間以上車について言及していない。一部のユーザーによると、通常バージョンでは車の受け取りに6～8週間かかるのに対し、ハイエンドバージョンでは3か月かかるとのことです。
生産能力の問題で新製品が市場に出回らないケースが相次いでいる。NIO ET5、Xpeng G9、Changan Deep Blue SL03などはいずれも納期の問題に見舞われ、売れ行きは好調から不調に転じた。
この販売競争は、IdealとHuaweiが同時に直面するブランド、組織、製品、販売、サプライチェーン、そしてデリバリーの総合的な試練であり、少しでもミスをすれば戦況が急変する可能性があります。
02
理想的な快適ゾーン、後戻りはできない
理想は、たとえ世界との闘いに耐えることができたとしても、2024年は依然として多くの困難を伴うでしょう。上半期に市場によって成功が証明された方法論は確かに継続できるかもしれませんが、新たな分野で次の成功を再現できるとは限りません。言い換えれば、それだけでは不十分なのです。
Li Autoは2024年までに年間販売台数80万台という目標を設定している。Li Autoの上級副社長である鄒良軍氏によると、主要市場は3つの分野に分かれているという。
まず、現在発売中のL7/L8/L9の3車種の平均価格は30万台を超えており、2024年には40万台を目標としている。
2つ目は、30万台弱の規模で販売される新型「Ideal L6」です。4月に発売され、月間販売台数3万台に挑戦し、27万台に達すると予想されています。
3つ目は、今年3月に正式発売・納車予定の純電気MPV「Ideal MEGA」です。月間販売目標8,000台に挑戦し、8万台の販売を見込んでいます。3車種合計で75万台となり、残りの5万台は、Idealが今年後半に発売する3つの高電圧純電気モデルによって賄われる予定です。
製品マトリックスの拡大は、チャンスと課題の両方をもたらします。MEGAが参入しようとしているMPV市場では、Xpeng X9、BYD Denza D9、Jikrypton 009、Great Wall Weipai Alpineといった競合車が強敵に囲まされています。特にXpeng X9は、同価格帯で唯一、後輪操舵とデュアルチャンバーエアスプリングを標準装備しています。価格は35万元から40万元と非常にコストパフォーマンスに優れています。一方、50万元を超えるMEGAが市場から受け入れられるかどうかは、まだ検証が必要です。
純電気自動車市場への参入は、Idealにとってテスラ、Xpeng、NIOといったライバル企業との真正面からの競争を意味します。つまり、Idealはバッテリー、インテリジェンス、エネルギー補充といったコア技術への投資を強化する必要があるということです。特にIdealの主力製品の価格帯を考えると、エネルギー補充のエクスペリエンスへの投資は非常に重要です。
レンジエクステンデッドEVとピュアEVの両方をうまく販売することは、理想的な販売力を実現するための新たな課題となるでしょう。理想的には、コスト管理と直販の効率最大化を基盤として、チャネルの進化を進めていく必要があります。
イデアルは、上半期の勝利で蓄積したリソースを活用し、2024年に全方位レイアウトの加速を開始します。効率性の向上と欠点の補いが、イデアルの今年の主な焦点です。
インテリジェンスに関しては、昨年の第3四半期決算発表の電話会議において、Li Autoの社長兼チーフエンジニアである馬東輝氏は、「インテリジェント運転の先導」を中核戦略目標に据えると述べました。2025年までに、Li Autoのインテリジェント運転研究開発チームは現在の900人から2,500人以上に拡大する予定です。
ファーウェイからの店舗拡大圧力に対応するため、Idealはチャネルへの投資も拡大する。2024年には、Idealの販売ネットワークを三線都市と四線都市にさらに拡大し、2024年末までに三線都市の完全カバー、四線都市のカバー率70%以上を達成する見込みだ。同時に、Li Autoは年末までに800店舗を開設し、年間販売台数80万台の目標達成を目指す。
実際、最初の2週間で売上を失ったことは、Idealにとって必ずしも悪いことではありません。ある意味では、HuaweiはIdealが積極的に選び、戦ってきた相手です。注意深く観察すれば、プロパガンダの質や戦略的アプローチにその兆候が見られます。
自動車業界全体を見渡すと、生き残るにはトップ数社に入るしかないというのが、数少ない共通認識の一つです。ファーウェイの自動車業界における潜在力はまだ十分に発揮されておらず、競合他社は既に息詰まるほどのプレッシャーを感じています。こうした競合相手と競争し、比較検討できることは、市場での地位を確立するための理想的な方法です。孫公にとって次に必要なのは、新たな都市を築くことです。
熾烈な競争の中で、IdealとHuaweiはそれぞれ切り札を示さなければなりません。虎と虎の戦いを傍観している企業はどこにもいません。自動車業界全体にとって、より注目すべき傾向は、「魏小利」という言葉を口にする人がほとんどいなくなったことです。疑問と理想が二重権力構造を形成し、差別化への動きが加速し、マシュー効果が激化し、競争はますます激化します。売上高ランキングの下位、あるいはランキングにさえ入らない企業は、苦戦を強いられるでしょう。
投稿日時: 2024年1月26日