毎日使用するためにすべてのLI L6シリーズで標準装備されているインテリジェントな四輪駆動はどれほど価値がありますか？

後輪駆動車両の一般的な問題は、「ドリフト」です。これは、コーナリング時に前輪の前にグリップ制限を破壊し、後輪をスライドさせ、つまり操縦することによって引き起こされる「ドリフト」です。

理論的に言えば、「クライミングとペダリング」四輪駆動モードは、二輪駆動よりも牽引力と接着性が高く、車両の使用シナリオが豊富で、滑りやすい道路や泥だらけの道路でより良い制御能力を提供できます。また、安定性、およびより強力な合格能力も、運転の安全性を大幅に改善することができ、自動車に最適な運転モードです。
電気自動車とハイブリッド車の継続的な人気により、四輪駆動の分類は徐々に複雑になりました。 Li L6が発売された後、一部のユーザーは好奇心が強い、Li L6の四輪駆動はどのカテゴリに属しますか？

燃料車両の四輪駆動と類似性を作ることができます。燃料車用の四輪駆動は、通常、パートタイムの4輪駆動、フルタイムの4輪駆動、タイムリーな4輪駆動に分割されます。

パートタイム4WDは、四輪駆動の「マニュアルトランスミッション」として理解できます。車の所有者は、実際の状況に従って独立して判断し、トランスファーケースをオンまたはオフにすることで、二輪駆動または四輪駆動モードを実現できます。変換する。

フルタイムの四輪駆動（オールホイールドライブ）には、前後の車軸の中心差分および独立したリミテッドスリップ差があり、駆動力を特定の割合で4つのタイヤに分配します。名前が示すように、4つのホイールは、いつでもどんな労働条件下でも原動力を提供できます。

リアルタイム4WDは、他の状況下で2輪駆動を維持しながら、必要に応じて4輪駆動モードに自動的に切り替えることができます。

四輪駆動燃料車両の時代には、電源はフロントキャビン内のエンジンのみであるため、異なる駆動モードを作成し、フロント車軸とリアアクスル間でトルク分布を達成するには、フロントドライブシャフトやリアドライブシャフトやトランスファーケースなどの比較的複雑な機械構造が必要です。 、マルチプレートクラッチセンターディファレンシャル、および制御戦略は比較的複雑です。通常、ハイエンドモデルまたはハイエンドバージョンにのみ四輪駆動が装備されています。

状況は、スマート電気自動車の時代に変化しました。電気自動車技術が改善し続けるにつれて、フロントとリアのデュアルモーターアーキテクチャにより、車両が十分な電力を供給できるようになります。また、フロントホイールとリアホイールの電源は独立しているため、複雑な電力伝送と流通デバイスは必要ありません。電子制御システムを通じて、より柔軟な電力分布を実現できます。これにより、車両の取り扱い性能が向上するだけでなく、より多くのユーザーが低コストで4輪駆動の利便性を享受できます。

新しいエネルギー車両がより多くの世帯に入ると、高効率、柔軟なスイッチング、高速応答、優れた運転体験など、スマート電気の4輪駆動の利点は、より多くの人々によって認識されます。デュアルモータースマートの四輪駆動も、将来の自動車の新しいトレンドの1つと考えられています。 。

LI L6では、速度が比較的安定している都市道路や高速道路などの毎日の運転環境では、ユーザーは「道路モード」を選択し、必要に応じて「快適さ/標準」または「スポーツ」パワーモードにさらに調整して、最適な快適性、経済、パフォーマンス比の切り替えを実現できます。

「快適/標準」パワーモードでは、前輪と後輪の電力は、エネルギー消費の包括的な最適化を備えた黄金の分布比を採用しています。これは、燃料の無駄と燃料と電気の損失を引き起こすことなく、快適さと経済に傾いています。 「スポーツ」パワーモードでは、車両がより理想的な牽引力を得ることができるように、電力の最適な割合が採用されます。

「Li L6のインテリジェントな四輪駆動は、従来の燃料車両のフルタイムの4輪駆動に似ていますが、Li L6のインテリジェントな4輪駆動にはスマートな「脳」もあります。XCUCentralドメインコントローラー。角速度、ステアリングホイール角など）は、フロントホイールとリアホイールに最適な駆動力出力ソリューションを自動的に調整し、次にデュアルモーターと電子制御により、4輪駆動トルクを調整および正確にリアルタイムで配布できます」

これら2つの電源モードでさえ、Li L6の4駆動電力出力比は、自己開発のソフトウェア制御アルゴリズムを介していつでも動的に調整でき、さらに車両の運転性、電力、経済、安全性を考慮しています。

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すべてのLI L6シリーズには、標準としてインテリジェントな4輪駆動が装備されています。毎日の運転にはどれほど便利ですか？

LI L6と同じサイズの中間から大規模な高級SUVの場合、デュアルモーターインテリジェントな四輪駆動は一般にミッドエンドの構成でのみ利用可能であり、アップグレードするには数万元が必要です。 Li L6がすべてのシリーズの標準装備として四輪駆動を主張するのはなぜですか？

なぜなら、Li Autoは常に家族ユーザーの価値を最初に置くからです。

Li Li L6の打ち上げ会議で、Li Autoの研究開発担当副社長であるTang Jingは次のように述べています。「2輪駆動バージョンも研究していますが、2輪駆動バージョンの加速時間は8秒近く、さらに重要なことに、複雑な道路面での安定性は、要件を満たすことはなく、2輪駆動なしではhisを与えました。

Li L6には、豪華な中から大部分のSUVとして、標準としてデュアルフロントモーターとリアモーターが装備されています。パワーシステムの合計電力は300キロワットと529 n・mの総トルクを持っています。 5.4秒で100キロメートルに加速します。これは、3.0Tの高級車の優れたパフォーマンスに先立っていますが、これはLi L6インテリジェントな4輪駆動の通過ラインにすぎません。あらゆる道路状況でユーザーと彼の家族の安全を確保することは、私たちが追求したい完璧なスコアです。

LI L6では、高速道路モードに加えて、ユーザーは3つのロードモードから選択できます。急勾配モード、滑りやすい道路、およびオフロードエスケープは、基本的にホームユーザー向けのほとんどの舗装されていない道路駆動シナリオをカバーできます。

通常の状況では、乾燥した、良好なアスファルトまたはコンクリート舗装には最大の接着係数があり、ほとんどの車両はスムーズに通過できます。しかし、雨、雪、泥、穴、水などの舗装されていない道路またはより複雑で過酷な道路状況に直面した場合、上り坂と下り坂の斜面と組み合わせて、接着係数は小さく、車輪と道路の間の摩擦は大幅に減少し、2輪駆動車が滑ります。明らかにされます。

豪華な四輪駆動SUVの意味は、さまざまな複雑な道路を通して、家族全員をスムーズに、安全かつ快適に連れて行くことができることです。

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Li L6発売会議でテストビデオが掲載されました。 Li L6の2輪駆動バージョンと、20％の勾配を備えた滑りやすい道路での特定の純粋な電気SUVがシミュレートされたクライミングは、雨や雪の天候のおなじみの穏やかな斜面の道路に相当します。 「スリッパリーロード」モードのLI L6は、穏やかな斜面を着実に通過し、純粋な電気SUVの2輪駆動バージョンは斜面を直接滑りました。

示されていない部分は、テストプロセス中にLI L6に「困難」を設定したことです - 氷や雪の道、純粋な氷の道をシミュレートし、半分の雨、雪の多い、半分の泥の道に登ります。 「滑りやすい道路」モードでは、Li L6はテストに正常に合格しました。特に言及する価値があるのは、Li L6が純粋な氷の10％の勾配を渡すことができるということです。
「これは、四輪駆動と二輪駆動の物理的特性によって自然に決定されます。同じ電力の下で、四輪駆動車両は2輪駆動車よりも優れたグリップと安定性を持っています。」製品評価チームのJiageは言った。

北部では、冬には気温が低く、氷のような滑りやすい道路によって引き起こされる交通事故が一般的です。南の冬の後、水が道路に振りかかると、氷の薄い層が形成され、自動車の運転安全に対する大きな隠れた危険になります。北または南に関係なく、冬が来ると、多くのユーザーは心配している間、恐怖で運転します。

一部の人々は言いますが、四輪駆動がどんなに上手であっても、冬用タイヤを交換する方が良いです。実際、リアオンの南の北部地域では、冬のタイヤを交換するユーザーの割合が大幅に低下していますが、南部地域の車の所有者の大多数はオリジナルのオールシーズンタイヤを使用して車を交換します。タイヤの交換コストとストレージコストは、ユーザーに多くの問題をもたらすためです。

ただし、優れた四輪駆動システムは、あらゆる種類の雨、雪、滑りやすい道路状況での運転安全をより適切に保証できます。この目的のために、滑りやすい道路での直線加速度および緊急車線の変化中に、Li L6の体の安定性もテストしました。

体の電子安定システム（ESP）は、現時点で必要な安全障壁として重要な役割を果たしています。 LI L6が「滑りやすい道路」モードをオンにすると、滑りやすい道路で加速したり、緊急車線の変更を加えたりすると、滑り、操縦し、操縦を下します。状況が発生すると、ESPは車両が不安定な状態にあることをリアルタイムで検出でき、車両の走行方向と体の姿勢をすぐに修正します。

具体的には、操縦剤の下にある車両が内側の後輪の圧力を増加させ、駆動トルクを減らし、それにより、操縦の程度を減らし、追跡を強化します。車両が操縦されると、ESPは外部ホイールにブレーキをかけてステアリングを減らします。過度に、駆動方向を修正します。これらの複雑なシステム操作は瞬時に発生し、このプロセス中にドライバーは指示を与える必要があります。

また、ESPが機能していても、レーンを変更し、滑りやすい道路で開始する際に、4輪駆動および二輪駆動SUVの安定性に大きな違いがあることもわかりました。安定した直線運転を維持することができます。レーンを変更すると、ヨーの振幅も非常に小さくなり、身体は速度に走行方向に速度を速度に戻します。ただし、純粋な電気SUVの2輪駆動版のバージョンは、安定性と追跡が不十分であり、複数の手動修正が必要です。

「一般的に言えば、ドライバーが意図的に危険な行動を実行しない限り、LI L6がコントロールを失うことは基本的に不可能です。」

車で旅行するのが好きな多くの家族ユーザーは、泥道の泥ピットで車輪を詰め込ませた経験があり、誰かがカートを押したり、道端の救助を求めたりする必要があります。家族を荒野に残すことは、本当に耐え難い記憶です。このため、多くの車には「オフロードエスケープ」モードが装備されていますが、「オフロードエスケープ」モードは、4輪駆動の前提の下でのみ価値があると言えます。 「後輪駆動車両の2つのリアタイヤが同時に泥の水たまりに落ちた場合、アクセラレータをどれだけ激しく踏んでも、タイヤは乱暴に滑り、地面を握ることはできません。」

標準のインテリジェントな四輪駆動を装備したLi L6では、ユーザーが泥、雪、その他の労働条件に閉じ込められている車両に遭遇すると、「オフロードエスケープ」機能がオンになります。電子支援システムは、ホイールの滑りをリアルタイムで検出し、スリップホイールに迅速かつ効果的に対処できます。ブレーキ制御を実行して、車両の駆動力が接着で同軸ホイールに移動し、車両がトラブルからスムーズに脱出できるようにします。

車両が郊外や風光明媚な場所で遭遇する下り坂の道路に対処するために、Li L6には「急な傾斜モード」もあります。

ユーザーは、3〜35キロメートルの範囲内で車両速度を自由に設定できます。 ESPが命令を受けた後、ホイールエンドの圧力を積極的に調整して、ドライバーの希望する速度に応じて、車両を一定の速度で下り坂にします。ドライバーは、車両の速度を制御するエネルギーを使う必要はありません。方向をつかむだけで、両側の道路状況、車両、歩行者を観察するためにより多くのエネルギーを節約できます。この機能には、非常に高いシステム制御精度が必要です。

四輪駆動がなければ、豪華なSUVの受動性とセキュリティの感覚は空の話であり、家族の幸せな生活を着実に運ぶことはできないと言えます。

Meituanの創設者であるWang Xingは、Li L6ローンチ会議のライブ放送の後、「L6が理想の従業員が最も購入するモデルになる可能性が高い」と述べました。

Li L6の開発に参加したレンジエクステンダー制御システムエンジニアのShao Huiは、このように考えています。彼はしばしばLi L6で家族と一緒に旅行することを想像しています。「私は典型的なL6ユーザーであり、必要な車はほとんどの道路状況に適している必要があります。あらゆる条件下で、私と私の家族は前進して快適に通り過ぎることができます。私の妻と子供が道路に出ることを余儀なくされているなら、私は非常に罪悪感を感じるでしょう。」

彼は、標準としてインテリジェントな四輪駆動を装備したLI L6は、より良いパフォーマンスだけでなく、より重要なことに、より高い基準の安全性の点でユーザーに真の価値をもたらすと考えています。 Li L6のインテリジェントな電気四輪駆動システムは、田舎の氷や雪の登山道路や泥だらけの砂利道に直面したときにトラブルから抜け出す能力を高め、ユーザーがより多くの場所に行くのを助けます。

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インテリジェントトラクションコントロール「二重冗長性」、安全よりも安全

「LI L6のラインを変えるキャリブレーションを行うと、時速100キロメートルの高速であっても、私たちの基準は、身体の動きを非常に安定に制御し、前車軸の動きを調整し、車の後端がスライドする傾向を最小限に抑えることです。パフォーマンスのスポーツカーのようなものでした」と、シャーシの電子制御統合を開発したヤンヤンは回想します。

誰もが感じているように、各自動車会社、さらには各自動車でさえ、さまざまな機能とスタイルの好みを持っているので、四輪駆動のパフォーマンスを調整するときは間違いなくトレードオフがあります。

Li Autoの製品ポジショニングは、ホームユーザーに焦点を当てており、そのパフォーマンスキャリブレーションオリエンテーションは常に安全性と安定性を最初に行います。

「状況に関係なく、運転手にハンドルを回す瞬間にドライバーに非常に自信を感じてほしい。彼の車は非常に安定して安全であると常に感じてほしい。家族が怖がったり、車両を恐れたりすることを望んでいない。

Li L6は、わずかな危険な運転状況でも自宅のユーザーを置くことはなく、安全性への投資に努力することはありません。

ESPに加えて、Li Autoは、Li Autoの自己開発のスケーラブルなマルチドメイン制御ユニットに展開された「インテリジェントトラクションコントロールアルゴリズム」を自己開発しました。

従来のESPが失敗すると、インテリジェントトラクション制御システムは、車輪が滑るときにモーターの出力トルクを積極的に調整し、車両の安全性を確保しながら、車輪のスリップレートを安全な範囲内で制御し、最大の駆動力を提供します。 ESPが失敗したとしても、インテリジェントトラクションコントロールアルゴリズムは独立して機能して、ユーザーに2番目の安全障壁を提供できます。

実際、ESPの故障率は高くありませんが、なぜこれを行うことを主張するのですか？

「ESPの失敗が発生した場合、それは在宅ユーザーに致命的な打撃を与えるでしょう。したがって、たとえ確率が非常に少ないとしても、Li Autoはまだ多くの人々と時間を投資して、ユーザーに100％のセキュリティの2番目のレイヤーを提供することを主張すると信じています。」キャリブレーション開発エンジニアGAは言った。

Li Li L6の打ち上げ会議で、Li Autoの研究開発担当副社長であるTang Jing氏は次のように述べています。

最初に述べたように、四輪駆動は正常に使用できるが、重要な瞬間には除外することはできません。