業界の改造中、電力バッテリーのリサイクルのターニングポイントは近づいていますか？

Gasgooの「Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report（2024 Edition）」（以下「レポート」と呼ばれる）によると、2023年には623,000トンの退職したパワーバッテリーが国内でリサイクルされ、2025年に120万トンに達すると予想され、2030万トンにリサイクルされます。

今日、産業情報技術省は、電力バッテリーリサイクル会社の白いリストの受け入れを一時停止し、バッテリーグレードの炭酸リチウムの価格は80,000元/トンに低下しました。業界のニッケル、コバルト、マンガンの材料のリサイクル率は99％を超えています。供給、価格、ポリシー、テクノロジーなどの複数の要因をサポートすることで、パワーバッテリーリサイクル業界は、変更期間を経ていますが、変曲点に近づいている可能性があります。
廃止措置の波が近づいており、業界を標準化する必要があります

近年、新しいエネルギー車の急速な発展により、電力バッテリーの設置容量の継続的な増加がもたらされ、典型的な新しいエネルギー後のサイクル産業であるパワーバッテリーリサイクルの成長スペースを強力にサポートしています。

6月末現在、公安省の統計によると、全国の新しいエネルギー車両の数は2472百万に達し、車両の総数の7.18％を占めています。 18.134百万の純粋な電気自動車があり、新しいエネルギー車の総数の73.35％を占めています。 China Automotive Power Battery Industry Innovation Allianceがリリースしたデータによると、今年の前半だけで、私の国の累積設置容量は203.3GWHでした。

「レポート」は、2015年以来、私の国の新しいエネルギー車の販売が爆発的な成長を示しており、電力バッテリーの設置容量がそれに応じて増加していることを指摘しました。 5〜8年の平均バッテリー寿命によると、パワーバッテリーは大規模な退職の波を導き続けようとしています。

また、使用済みの電力バッテリーは環境や人体にとって非常に有害であることも注目に値します。電力バッテリーの各部分の材料は、環境内の特定の物質と化学的に反応して汚染物質を生成できます。彼らが土、水、大気に入ると、深刻な汚染を引き起こします。鉛、水銀、コバルト、ニッケル、銅、マンガンなどの金属も濃縮効果があり、食物連鎖を通じて人体に蓄積し、人間の健康を傷つける可能性があります。

使用済みのリチウムイオン電池の集中無害な処理と金属材料のリサイクルは、人間の健康と環境の持続可能な開発を確保するための重要な措置です。したがって、今後の大規模な電源バッテリーの退職に直面して、使用済みの電源バッテリーを適切に処理することは非常に重要であり、緊急です。

バッテリーリサイクル産業の標準化された開発を促進するために、産業情報技術省は、コンプライアンスのバッテリーリサイクル会社のグループをサポートしています。これまでに、階層化された利用資格を備えた93社、解体会社を含む5つのバッチで156のパワーバッテリーリサイクル会社の白いリストをリリースしており、リサイクル資格を持つ51社と両方の資格を持つ12社があります。

上記の「正規軍」に加えて、大きな市場の可能性を秘めたパワーバッテリーリサイクル市場は多くの企業の流入を引き付け、リチウムバッテリーリサイクル業界全体での競争は、小規模で散在する状況を示しています。

「レポート」は、今年6月25日現在、180,878の家庭用電力バッテリーリサイクル関連企業が存在しており、そのうち49,766が2023年に登録され、存在全体の27.5％を占めていることを指摘しました。これらの180,000社のうち、65％が500万人未満の資本を登録しており、技術的な強さ、リサイクルプロセス、およびビジネスモデルをさらに改善および開発する必要がある「小規模なワークショップスタイル」企業です。

一部の業界関係者は、私の国のパワーバッテリーカスケードの利用とリサイクルが開発のための優れた基盤を持っていることを明らかにしましたが、パワーバッテリーリサイクル市場は混乱しており、包括的な利用能力を改善する必要があり、標準化されたリサイクルシステムを改善する必要があります。

複数の要因が重ねられているため、業界は変曲点に達する可能性があります

中国のバッテリー産業研究所およびその他の機関によってリリースされた「中国のリチウムイオンイオンバッテリーリサイクル、解体、エシェロン利用業界（2024）の開発に関するホワイトペーパー」は、2023年に623,000トンのリチウムイオンバッテリーが実際に国中にリサイクルされたことを示しています。バッテリーは年間3793万トンに達し、業界全体の名目容量利用率はわずか16.4％です。

Gasgooは、電力バッテリー原材料の価格への影響などの要因により、業界は現在、再シャッフル段階に入っていることを理解しています。一部の企業は、業界全体のリサイクル率に関するデータを25％以下にしています。

私の国の新しいエネルギー車産業が高速開発から高品質の開発に移行するにつれて、電力バッテリーリサイクル産業の監督もますます厳格になり、業界構造が最適化されると予想されています。

今年3月、産業情報技術省が「再生可能資源の包括的な条件を備えた企業のアプリケーションを組織することに関する通知と2024年の機械および電気製品の再製造のための標準化された条件を組織することに関する通知」を発行したとき、「新しいエネルギー車両電力バッテリーの受け入れの停止の停止」が、標準化された条件を使用するための標準化条件を使用する」と述べました。この停止の目的は、ホワイトリストに登録されている企業を再検討し、資格のない既存のホワイトリスト企業の修正要件を提案することであると報告されています。

資格アプリケーションの停止は、パワーバッテリーリサイクルホワイトリストの「通常の軍隊」に参加する準備をしている多くの企業を驚かせました。現在、大規模および中サイズのリチウムバッテリーリサイクルプロジェクトに入札することで、企業をホワイトリストに登録する必要があることが明らかに要求されています。この動きは、生産能力の投資と建設のためにリチウムバッテリーリサイクル業界に冷却信号を送りました。同時に、これにより、すでにホワイトリストを取得している企業の資格コンテンツも増加します。

さらに、最近発行された「大規模な機器の更新と消費財のトレードインを促進するためのアクションプラン」は、過去に廃止された電池、リサイクル材料などの輸入基準とポリシーを迅速に改善することを提案しています。現在、退職した電源バッテリーの輸入はアジェンダにあり、これは私の国の電力バッテリーリサイクル管理の新しい政策信号もリリースします。

8月には、バッテリーグレードの炭酸リチウムの価格は80,000元/トンを超え、パワーバッテリーリサイクル業界に影を落としました。 8月9日に上海鉄鋼連盟が発表したデータによると、バッテリーグレードの炭酸リチウムの平均価格は79,500元/トンで報告されました。バッテリーグレードの炭酸リチウムの価格の上昇は、リチウムバッテリーのリサイクルの価格を引き上げ、あらゆる階級の企業をリサイクルトラックに駆け込むために魅力的です。今日、炭酸リチウムの価格は下落し続けており、これは業界の発展に直接影響を与え、リサイクル会社が影響の矢面に立つことができます。

3つのモデルにはそれぞれ独自の利点と短所があり、協力は主流になると予想されます。

電源バッテリーが廃止された後、二次的な利用と解体とリサイクルが2つの主要な処分方法です。現在、エシェロン利用プロセスは非常に複雑であり、経済は技術の進歩と新しいシナリオの開発を緊急に必要としています。解体とリサイクルの本質は、処理の利益を獲得することであり、テクノロジーとチャネルはコアに影響を与える要因です。

「レポート」は、さまざまなリサイクルエンティティによれば、現在、業界には3つのリサイクルモデルがあります。本体としての電力バッテリーメーカー、本体としての車両企業、本体としてのサードパーティ企業です。

電力バッテリーリサイクル業界における収益性の低下と深刻な課題の文脈では、これら3つのリサイクルモデルの代表企業がすべて技術革新、ビジネスモデルの変更などを通じて収益性を達成していることに注意してください。

生産コストをさらに削減し、製品のリサイクルを達成し、原材料の供給を確保するために、CATL、Guoxuan Hightech、Yiwei Lithium Energyなどの電力バッテリー企業がリチウムバッテリーのリサイクルおよび再生事業を展開していることが報告されています。

CATLの持続可能な開発のディレクターであるPan Xuexingは、かつてCATLには独自のワンストップバッテリーリサイクルソリューションがあると述べました。廃棄物は、リサイクルプロセスを通じてバッテリー原材料に直接変換されます。これは、次のステップではバッテリーで直接使用できます。公開報告によると、CATLのリサイクル技術は、ニッケル、コバルト、マンガンの回収率99.6％、リチウムの回収率は91％を達成できます。 2023年、CATLは約13,000トンの炭酸リチウムを生産し、約100,000トンの使用済みバッテリーをリサイクルしました。

昨年の終わりに、「新しいエネルギー車両用のパワーバッテリーの包括的な利用（コメントのためのドラフト）の管理措置」がリリースされ、さまざまなビジネスエンティティが電力電池の包括的な利用に耐えるべき責任を明確にしました。原則として、自動車メーカーは、設置された電源の責任を負うべきです。主題の責任のリサイクル。

現在、OEMはまた、電力バッテリーのリサイクルで大きな成果を上げています。 Geely Automobileは、7月24日に、新しいエネルギー車のリサイクルおよび再製造能力の改善を加速していることを発表し、電池のニッケル、コバルト、マンガン材料の回収率を99％以上達成しました。

2023年の終わり現在、Geelyの常緑樹エネルギーは、合計9,026.98トンの使用型電池を処理し、それらを使用した電池に入力しました。リサイクル製品は、主に当社の3成分前駆体製品の準備に使用されています。さらに、Echelonアプリケーションで使用できる古いバッテリーの特別なテストを通じて、Geely独自のオンサイトロジスティクスフォークリフトに適用されます。 ForkliftsのEchelon利用のための現在のパイロットプロジェクトが開始されました。パイロットが完了した後、グループ全体に昇格できます。それまでに、グループ内の2,000を超える電気自動車のニーズを満たすことができます。フォークリフトの毎日の運用のニーズ。

サードパーティの会社として、GEMは以前の発表で、今年の第1四半期に7,900トンのパワーバッテリー（0.88GWH）をリサイクルして解体し、前年比27.47％増加し、年間を通じて45,000トンのパワーバッテリーをリサイクルして解体することを計画しました。 2023年、GEMは27,454トンのパワーバッテリー（3.05GWH）をリサイクルして解体し、前年比57.49％増加しました。パワーバッテリーリサイクル事業は、前年比81.98％の増加である11億3,100万元の営業利益を達成しました。さらに、GEMには現在、5つの新しいエネルギー廃棄物パワーバッテリー包括的な活用標準アナウンス会社があり、中国で最も多く、BYD、メルセデスベンツ中国、広州自動車グループ、ドンフェンの乗客車、チェリー自動車などと方向性リサイクル協力モデルを作成しています。

3つのモデルのそれぞれには、独自の利点と短所があります。本体としてのバッテリーメーカーとのリサイクルは、使用済みのバッテリーの方向リサイクルを実現するのに役立ちます。 OEMは、明らかなチャネルの利点から利益を得て、全体的なリサイクルコストを削減しますが、サードパーティの企業はバッテリーを支援できます。リソースの利用を最大化します。

将来、バッテリーリサイクル業界の障壁を破る方法は？

「レポート」は、産業チェーンの上流と下流の間の詳細な協力を伴う産業同盟が、閉ループのバッテリーリサイクルを作成し、高効率と低コストで産業チェーンを再利用するのに役立つことを強調しています。マルチパーティ協力を伴う産業チェーンアライアンスは、バッテリーリサイクルの主流モデルになると予想されています。