地域的な事業を強化し、グローバルな協力を促進する

世界の自動車産業における変化の加速を背景に、中国の新エネルギー車業界は積極的に参加している開放的で革新的な姿勢で国際協力を推進する。電動化とインテリジェント化の急速な発展に伴い、世界の自動車産業の地域構造は大きな変化を遂げている。最新データによると、今年1～5月の中国の自動車輸出台数は249万台で、前年同期比7.9%増、新エネルギー車の輸出台数は85万5000台で、前年同期比64.6%増となった。先日開催された2025年世界新エネルギー車協力発展フォーラムで、中国電気自動車百人会の張永偉副会長は、従来の「ブランド海外＋車両投資」モデルは新たな世界情勢に適応するのが難しく、協力の論理と道筋を再構築する必要があると指摘した。

張永偉氏は、中国の自動車企業と世界市場との深い繋がりを促進することが極めて重要だと強調した。中国の豊富な車種と、新エネルギー情報に基づく比較的整備された漸進的なサプライチェーンを基盤として、企業は世界の自動車産業の発展を促し、他国の自動車産業の発展を支援し、さらには現地ブランドを構築することで、産業の相互補完と資源のウィンウィンを実現することができる。同時に、デジタル化、インテリジェント化、標準化されたサービスシステムを輸出することで、世界市場への統合を加速させる。

例えば、広東小鵬汽車科技集団有限公司は、欧州市場において、直販代理店、代理店制度、「子会社＋ディーラー」、総代理店など、様々な市場モデルを模索し、欧州市場をほぼ網羅する体制を確立しました。ブランド構築の面では、小鵬汽車は地元のサイクリングイベントへのスポンサーシップなど、国境を越えたマーケティング活動を通じて地域社会や文化における存在感を深め、消費者のブランド認知度を高めています。

チェーンエコシステム全体の協調的配置、バッテリー輸出が鍵となる

中国の新エネルギー車企業がグローバル展開するにつれ、バッテリー輸出は産業チェーンの協調的発展における重要な一環となっている。国軒高科技の戦略運営担当副社長、熊永華氏は、同社の乗用車用製品ラインは第4世代バッテリーまで発展し、世界各地に8つの研究開発センターと20の生産拠点を設立し、1万件を超える世界的な特許技術を申請していると述べた。欧米や東南アジアの多くの国がバッテリー生産の現地化やカーボンフットプリント政策を推し進めている中、企業はますます厳しさを増す市場要求に対応するため、現地の政府や企業との連携を強化する必要がある。

熊永華氏は、EUの「新電池法」では、電池メーカーに電池の回収、処理、リサイクル、廃棄を含む広範な責任を負わせていると指摘した。そのため、国軒高科は今年、自社によるリサイクル・サプライチェーンの構築と海外の戦略的パートナーとのリサイクルシステムの共同構築という二つの方法で、99カ所のリサイクル拠点を建設し、電池原料の採掘からリサイクルまでの垂直統合型産業チェーンを構築する計画だ。

さらに、瑞普藍君エネルギー有限公司の副総経理である程丹丹氏は、中国はバッテリー、インテリジェント運転、電子制御といった新エネルギーコア技術の革新を通じて、技術独占を打破し、「OEM製造」から「ルール作り」への戦略的転換を実現していると考えている。新エネルギー車のグリーン海外展開は、完璧な充電・交換インフラ、そして車両、スタック、ネットワーク、ストレージのチェーン全体の調和のとれた配置と切り離せないものだ。

国際競争力強化のための海外サービス体制の構築

中国は世界最大の自動車輸出国となり、製品の販売からサービスの提供、そして現地市場におけるプレゼンスの深化へと変革を遂げてきました。世界の新エネルギー車の台数が増加するにつれ、海外関連企業の価値は、研究開発、生産、販売から使用・サービス連携へと拡大し続けなければなりません。凱思時報科技（深圳）有限公司の創業者兼CEOである江永興氏は、新エネルギー車のモデルチェンジのスピードが速く、部品点数が多く、技術サポートが複雑であると指摘しました。海外の自動車所有者は、正規の修理工場の不足や使用中のOSエコシステムの違いといった問題に直面する可能性があります。

デジタル変革の時代において、自動車企業は新たな課題に直面しています。アマゾンウェブサービス（中国）産業クラスターのゼネラルマネージャー、シェン・タオ氏は、安全性とコンプライアンスが海外展開計画の第一段階であると分析しています。企業はただ急いで製品を販売し、不具合があれば返品するわけにはいきません。中国聯通インテリジェントネットワークテクノロジーソリューション＆デリバリー部門のゼネラルマネージャー、バイ・フア氏は、中国の自動車企業が海外拠点を設立する際には、リスクの特定、プロセスの管理、責任の追跡が可能なグローバルコンプライアンス管理プラットフォームを設計し、現地企業や法規制との整合性を確保すべきだと提言しました。

白華氏はまた、中国の自動車輸出は単なる製品輸出にとどまらず、産業チェーン全体のグローバル展開における突破口でもあると指摘した。これは、現地の文化、市場、産業チェーンと融合し、「一国一政策」を実現することが必要だ。中国聯通の志旺は、産業チェーン全体のデジタル基盤のサポート能力を活用し、現地事業に根ざし、フランクフルト、リヤド、シンガポール、メキシコシティに現地のIoTサービスプラットフォームとサービスチームを展開している。

中国の自動車産業は、インテリジェンス化とグローバル化の推進力を受け、「海外電動化」から「海外インテリジェント化」へと転換し、国際競争力の継続的な向上を推進しています。アリババクラウドインテリジェンスグループのAI自動車産業担当副ゼネラルマネージャーである邢迪氏は、アリババクラウドは引き続き投資を行い、グローバルクラウドコンピューティングネットワークの構築を加速させ、世界中のあらゆるノードにフルスタックAI機能を展開し、海外企業にサービスを提供していくと述べました。

まとめると、グローバル化の過程において、中国の自動車産業は、常に新しいモデルを模索し、現地化事業を強化し、チェーンエコシステム全体の配置を調整し、複雑な国際市場環境に対処し、持続可能な発展を実現するために海外サービスシステムを構築する必要がある。

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