新しいエネルギー車の開発は本格的であり、エネルギー補充の問題は、業界が完全に注意を払った問題の1つにもなりました。誰もが過充電とバッテリーの交換のメリットについて議論している間、新しいエネルギー車を請求するための「プランC」はありますか？
おそらく、スマートフォンのワイヤレス充電の影響を受けているため、車のワイヤレス充電もエンジニアが克服した技術の1つになりました。メディアの報道によると、少し前に、車のワイヤレス充電技術は画期的な研究を受けました。研究開発チームは、ワイヤレス充電パッドが100kWの出力電力で車に電力を送信できると主張し、20分以内にバッテリーの充電ステータスを50％増加させることができます。
もちろん、車のワイヤレス充電技術は新しいテクノロジーではありません。新しいエネルギー車の台頭により、BBA、ボルボ、さまざまな国内自動車会社など、さまざまな部隊が長い間ワイヤレス充電を調査しています。
全体として、CARワイヤレス充電技術はまだ初期段階にあり、多くの地方自治体もこの機会を利用して、将来の輸送の可能性を探求しています。ただし、コスト、電力、インフラストラクチャなどの要因により、車のワイヤレス充電技術は大規模に商品化されています。まだ克服する必要がある多くの困難があります。車でのワイヤレス充電に関する新しいストーリーは、まだ簡単に知るのが簡単ではありません。
誰もが知っているように、ワイヤレス充電は携帯電話業界では新しいものではありません。車のワイヤレス充電は、携帯電話の充電ほど人気がありませんが、すでに多くの企業がこの技術を切望しています。
全体として、4つの主流のワイヤレス充電方法があります：電磁誘導、磁場共鳴、電界結合、無線波。その中で、携帯電話と電気自動車は主に電磁誘導と磁場共鳴を使用しています。
その中で、電磁誘導ワイヤレス充電は、電磁気と磁気の電磁誘導原理を使用して電気を生成します。充電効率が高くなりますが、有効な充電距離は短く、充電場所の要件も厳密です。比較的言えば、磁気共鳴ワイヤレス充電は場所の要件が低く、充電距離が長く、数メートルから数メートルまでサポートできますが、充電効率は前者よりもわずかに低くなります。
したがって、ワイヤレス充電技術の調査の初期段階では、自動車会社は電磁誘導ワイヤレス充電技術を支持しました。代表企業には、BMW、ダイムラー、その他の車両会社が含まれます。それ以来、QualcommやWitricityなどのシステムサプライヤーが代表する磁気共鳴ワイヤレス充電技術が徐々に促進されています。
早くも2014年7月、BMWとDaimler（現在のメルセデスベンツ）は、電気自動車のワイヤレス充電技術を共同で開発するための協力協定を発表しました。 2018年、BMWはワイヤレス充電システムの作成を開始し、5シリーズプラグインハイブリッドモデルのオプションのデバイスになりました。その定格充電電力は3.2kWで、エネルギー変換効率は85％に達し、3.5時間で完全に充電できます。
2021年、ボルボはXC40 Pure Electric Taxiを使用して、スウェーデンでワイヤレス充電実験を開始します。ボルボは、スウェーデンのヨーテブルクアーバンに複数のテストエリアを特別に設定しました。充電車両は、充電機能を自動的に開始するために、道路に埋め込まれたワイヤレス充電デバイスに駐車するだけです。ボルボは、ワイヤレス充電電力が40kWに達する可能性があり、30分で100キロメートル移動できると述べました。
自動車ワイヤレス充電の分野では、私の国は常に業界の最前線にいました。 2015年、China Southern Power Grid Grangxi Electric Power Research Instituteは、最初の国内電気自動車ワイヤレス充電テストレーンを建設しました。 2018年、Saic Roeweはワイヤレス充電で最初の純粋な電気モデルを開始しました。 Faw Hongqiは、2020年にワイヤレス充電技術をサポートするHongqi E-HS9を立ち上げました。2023年3月、SAIC Zhijiは最初の11kW高速車両インテリジェントワイヤレス充電ソリューションを正式に発売しました。
また、テスラはワイヤレス充電の分野の探検家の1人でもあります。 2023年6月、テスラはWiferionを取得するために7,600万米ドルを費やし、Tesla Engineering Dermany Gmbhと改名し、低コストでワイヤレス充電を活用することを計画していました。以前は、テスラのCEOマスクはワイヤレス充電に対して否定的な態度を持ち、ワイヤレス充電を「低エネルギーと非効率的」と批判していました。今、彼はそれを有望な未来と呼んでいます。
もちろん、トヨタ、ホンダ、日産、ゼネラルモーターズなどの多くの自動車会社もワイヤレス充電技術を開発しています。
多くの政党はワイヤレス充電の分野で長期的な調査を実施していますが、自動車のワイヤレス充電技術はまだ現実になるにはほど遠いです。その開発を制限する重要な要因は力です。例として、Hongqi E-HS9を取り上げます。装備されているワイヤレス充電テクノロジーの最大出力電力は10kWで、これは遅い充電パイルの7kW電力よりもわずかに高いです。一部のモデルは、3.2kWのシステム充電電力のみを実現できます。言い換えれば、このような充電効率で利便性はまったくありません。
もちろん、ワイヤレス充電の力が改善された場合、それは別の話かもしれません。たとえば、記事の冒頭で述べたように、研究開発チームは100kWの出力電力を達成しました。つまり、そのような出力を達成できる場合、車両は理論的に約1時間で完全に充電できます。スーパー充電と比較することは依然として困難ですが、エネルギー補充のための新しい選択肢です。
使用シナリオの観点から見ると、自動車ワイヤレス充電技術の最大の利点は、手動の手順の削減です。有線の充電と比較して、車の所有者は、駐車場、車の降り、銃の拾い、プラグイン、充電など、一連の操作を実行する必要があります。
ワイヤレス充電シナリオは非常に簡単です。ドライバーが車両を駐車した後、デバイスは自動的にそれを感知し、その後ワイヤレスで充電します。車両が完全に充電された後、車両は直接追い払われ、所有者はこれ以上操作を実行する必要はありません。ユーザーエクスペリエンスの観点から見ると、電気自動車を使用するときに人々に贅沢感を人々に与えます。
なぜ車のワイヤレス充電が企業やサプライヤーからそれほど注目を集めるのですか？開発の観点から見ると、無人時代の到着は、ワイヤレス充電技術の大きな開発の時でもあります。車が本当に無人になるには、充電ケーブルの束縛を取り除くためにワイヤレス充電が必要です。
したがって、多くの充電サプライヤーは、ワイヤレス充電技術の開発見通しについて非常に楽観的です。ドイツの巨人シーメンスは、ヨーロッパと北米の電気自動車のワイヤレス充電市場が2028年までに20億米ドルに達すると予測しています。この目的まで、2022年6月には2500万米ドルを投資して、ワイヤレス充電サプライヤーの魔法の少数株式を獲得し、技術研究とワイヤレス充電システムの開発を促進しました。
シーメンスは、電気自動車のワイヤレス充電が将来主流になると考えています。充電をより便利にすることに加えて、ワイヤレス充電は、自律運転を実現するために必要な条件の1つでもあります。大規模な自動運転車を本当に発売したい場合、ワイヤレス充電技術は不可欠です。これは、自律運転の世界への重要なステップです。
もちろん、見通しは素晴らしいですが、現実は醜いです。現在、電気自動車のエネルギー補充方法はますます多様化しており、ワイヤレス充電の見通しは非常に期待されています。ただし、現在の観点からは、自動車のワイヤレス充電技術はまだテスト段階にあり、高コスト、遅い充電、一貫性のない基準、ゆっくりとした商業化の進行など、多くの問題に直面しています。
充電効率の問題は、障害の1つです。たとえば、前述のHongqi E-HS9の効率性の問題について説明しました。ワイヤレス充電の効率が低いことは批判されています。現在、電気自動車のワイヤレス充電の効率は、ワイヤレストランスミッション中のエネルギー損失のため、有線充電の効率よりも低いです。
コストの観点から、車のワイヤレス充電をさらに減らす必要があります。ワイヤレス充電には、インフラストラクチャの要件が高くなっています。充電コンポーネントは一般に地面に敷設されており、地上の変更やその他の問題が含まれます。建設コストは、必然的に通常の充電パイルのコストよりも高くなります。さらに、ワイヤレス充電技術の促進の初期段階では、産業チェーンは未熟であり、関連部品のコストは高くなります。
たとえば、ブリティッシュバスオペレーターのファーストバスは、艦隊の電化を促進する過程でワイヤレス充電技術の使用を検討しています。ただし、検査後、地上充電パネルの各サプライヤーが70,000ポンドを引用していることがわかりました。さらに、ワイヤレス充電道路の建設コストも高くなっています。たとえば、スウェーデンに1.6キロメートルのワイヤレス充電道路を建設するコストは約1250万米ドルです。
もちろん、安全性の問題は、ワイヤレス充電技術を制限する問題の1つでもあります。人体への影響の観点から見ると、ワイヤレス充電は大したことではありません。産業情報技術省が発行した「ワイヤレス充電（送電式）機器（コメントのドラフト）の無線管理に関する暫定規制」は、19-21kHzと79-90kHzのスペクトルはワイヤレス充電車専用であると述べています。関連する研究は、充電力が20kWを超え、人体が充電基地と密接に接触している場合にのみ、身体に一定の影響を与える可能性があることを示しています。ただし、これには、消費者が認識する前に、すべての関係者が安全性を継続し続ける必要があります。
車のワイヤレス充電テクノロジーがどれほど実用的であっても、使用シナリオがどれほど便利であるかに関係なく、大規模に商業化する前にまだ長い道のりがあります。実験室から出て、実際の生活に実装すると、車のワイヤレス充電への道は長くて困難です。
すべての当事者は、車のワイヤレス充電技術を激しく調査していますが、「充電ロボット」の概念も静かに現れています。ワイヤレス充電によって解決されることは、ユーザー充電の利便性の問題を表しています。これは、将来の無人運転の概念を補完します。しかし、ローマへの道は複数あります。
したがって、「充電ロボット」も自動車のインテリジェントな充電プロセスのサプリメントになり始めました。少し前まで、北京サブ中央建設国立グリーン開発デモンストレーションゾーンの新しい電源システム実験ベースは、電気バスを充電できる完全に自動バス充電ロボットを立ち上げました。
電気バスが充電ステーションに入った後、ビジョンシステムは車両の到着情報をキャプチャし、バックグラウンドディスパッチシステムはすぐに充電タスクをロボットに発行します。パスファンディングシステムとウォーキングメカニズムの助けを借りて、ロボットは自動的に充電ステーションに駆動し、自動的に充電ガンをつかみます。 、視覚的なポジショニングテクノロジーを使用して、電気自動車の充電ポートの位置を特定し、自動充電操作を実行します。
もちろん、自動車会社は「ロボットの充電」の利点を見始めています。 2023年の上海自動車ショーで、Lotusはフラッシュ充電ロボットをリリースしました。車両を充電する必要がある場合、ロボットは機械式アームを拡張し、充電ガンを車両の充電穴に自動的に挿入できます。充電後、それ自体で銃を引き出すことができ、プロセス全体が車両の充電を開始から充電まで完了することもできます。
対照的に、充電ロボットにはワイヤレス充電の利便性があるだけでなく、ワイヤレス充電の電力制限問題を解決することもできます。ユーザーは、車から降りることなく過充電の喜びを楽しむこともできます。もちろん、ロボットの充電には、ポジショニングや障害物回避などのコストやインテリジェントな問題も含まれます。
概要：新しいエネルギー車両のエネルギー補充の問題は、業界のすべての当事者が非常に重要な問題であるという問題でした。現在、過充電ソリューションとバッテリー交換ソリューションは、最も主流の2つのソリューションです。理論的には、これらの2つのソリューションは、ユーザーのエネルギー補充ニーズをある程度満たすのに十分です。もちろん、物事は常に前進しています。おそらく、無人時代の出現により、ワイヤレス充電と充電ロボットが新しい機会を導くかもしれません。
投稿時間：APR-13-2024