1 月 7 日、Nano01 が正式にリストされ、業界初の 10 個のセットが正式に申請されました。Mher E「10 個の」超融合高圧制御ユニットのこのセットは、MCU、DDC、PDU、OBC、VCU、BMS、TMCU、PTC、 2023 年 11 月に、Zhixin Technology の電子制御 BU が最初の S3 10-in-one 電子制御製品を正式に量産し、リソース、システム構築、製造の統合における確実な一歩を踏み出しました。 Zhixin テクノロジー製品の全範囲に向けたパズルの最も重要なピースを完成させます。
なぜこれらの企業は統合を選択するのでしょうか?電気駆動システムの統合は、最も単純な構造統合を経て、より深い統合へと発展しています。今日では、3 in 1 が主流となり、多くの in 1 が隆盛し、議論の余地のないトレンドになりました。現在、業界は、どの企業がオールインワンを推進しているのか、オールインワンによってどのようなコストやパフォーマンスに影響がもたらされるのか、どのモデルが最初にオールインワンを適用するのかを観察し、考えています。このフォーラムでは、BYD、長安、広汽イオン、その他のOEMは、オールインワン電気駆動アセンブリを適用しているか、まもなく量産する予定であると発表し、Zhixin Technology、Huawei、WimmersEODサプライヤーは、オールインワン開発またはマッチングプロセスを実証しました。新エネルギー資源自動車業界のこれらの主流企業は、上記の質問に対して実践的な例を挙げて独自の答えを示しています。BYD は、8 イン 1 アセンブリ プラットフォームに基づいた Dolphin を初めて発売しました。電気駆動スリー・イン・ワン、充電・配電スリー・イン・ワン、VCU、BMSモジュール、物理的統合、異なるコントローラー電子サブ回路と対応するソフトウェアアルゴリズムの融合により、8 in 1アセンブリを構成します。オールインワンの統合により、コンデンサと接続ハーネスのインダクタンスを節約し、チップを共有し、リソースの共有と利用を実現し、コストを削減し、充電電力を大幅に向上させることができます。ディープブルーオートモービルの観点からは、統合を通じてオールインワンの電気駆動アセンブリが実現されます。電動ドライブと電源、VCU、BMS、TMSなどの統合により、電動ドライブの軽量化、体積削減、コスト削減、性能向上を実現します。長安スーパーセット電気駆動プラットフォームは、電気駆動システムの緊密な統合により、極めて低い Z 設計を実現し、超効率を実現しました。
ファーウェイデジタルエナジーは、統合の目的はホスト工場の開発サイクルを簡素化し、開発コストを削減し、運転体験を向上させることだと指摘した。最初のチップ融合、電力融合、機能融合、およびドメイン制御融合により、BOM の数は 40% 削減され、チップの数は 60% 削減されました。パワードメインモジュールにより、自動車会社はパワードメインのシンプルな統合、シンプルな検証、シンプルな開発を実現し、開発効率を 30% 向上させることができます。同時に、ハイパーフュージョンパワードメインモジュールは、フロントキャビンのレイアウトをより簡潔にし、フロントスペアボックスを設置し、より多くの室内空間を解放し、ユーザーの運転快適性を向上させ、Bクラスのスペースと体験をもたらします。前述のオールインワン ソリューションと主流の OEM および電気駆動サプライヤーのアイデアを統合し、一方で、オールインワン システムは OBC / DCDC / PDU を統合します。 /VCU/BMSおよびモーター外部のコンポーネント、電気制御および減速機、シェルワイヤーハーネスおよびその他の部品を共有し、電子回路とソフトウェアアルゴリズムを融合してコスト削減と効率向上の目的を達成し、BOMコストの削減を実現します。一方、OEM のサプライチェーン管理の観点から見ると、オールインワンは OEM の開発サイクルを簡素化し、開発コストを削減できます。特に、小型電気自動車 OEM は、複数のサプライヤーの管理コストが高く、部品サプライヤーの数を減らし、管理を簡素化できるより統合された電気駆動システムを選択して、運営コストを削減し、効率的な管理を実現します。小型Vはもう止められない 過去4年間の新エネルギー資源車両のデータに基づいてNEタイムズは、2020年から2023年の最初の11か月の間に、スリーインワンの割合が55.6％から66.5％に増加したことを発見しました。 。もう 1 つの急成長市場シェアはオールインワンで、4 年間でわずか 0.5% からごくわずかな 19.1% まで成長しました。オールインワン電気駆動システムの設置容量の増加は全体のシェアを上回りました。このシステムへの注目は日に日に高まっています。多くの OEM は、自社のサプライ チェーンを通じて、またはサードパーティ サプライヤーと協力して、コスト効率の高い新エネルギー資源車両へのオールインワン システムの適用を模索しています。
オールインワンで使用されるモデルとその背後にある大手企業は、注意深く分析した結果、次の特徴を示しています。江淮、瑞蘭、BYD の A0 および A クラスの電気自動車は、初めて一体型に組み立てられています。旅行車両の継続的な減少と沈静化の下で、2Cの中小型電気自動車はコストに対してより敏感になっています。これを受けて、OEM は、ワイヤリング ハーネスと重量をさらに節約し、コスト面で有利なオールインワンの採用を選択しました。ディープ ブルー、シール、ビュイック、ルックアップなどの B クラス以上の EVS では、オールインワンが使用されています。 2022 年と比較して 1 つの割合が大幅に増加しています。これは、パワー ドメイン コントローラ アプリケーションのエクスペリエンスを要約する際に、コストと小型化を考慮した OEM です。OEM の自社開発および自社製のオールインワン比率は 93.1% です。BYD、Deep Blue Auto、BAIC New Energy Resources、SAIC など。サードパーティが提供するオールインワン ソリューションの割合は 6.9% で、Embol、LG、Huawei などの企業が提供するマルチインワン ソリューションを代表しています。デジタルエネルギー。LGが生産する8 in 1電気駆動システムは、SGMが開発したオールインワンシステムです。その特徴は、車両コスト削減にはマルチインワンプログラムの形成が必要であり、ホスト工場に受け入れ、申請、マルチインワンを促進します。これは、マルチインワンの市場シェアが急速に成長するチャンスです。2番目の特徴は、市場の極端な量を反映しています。オールインワンのコスト優位性は、ハイエンドの電気自動車の支持を集めるのに十分です。特徴 3つの課題サードパーティのサプライヤー。オールインワンは、車両の観点から電気駆動、バッテリー管理、充電、配電などの複数のシステムを調整する必要があるため、オールインワン ソリューションを進めるには OEM が適しています。ただし、BOM コストと管理コストの削減の観点から、コスト重視の中小型電気自動車は、サードパーティのパッケージング ソリューションによって提供される可能性が高くなります。したがって、将来のオールインワン プロモーションは、顧客志向、コスト重視のものになります。指向性、OEM による自社開発、限られたサードパーティ サプライヤー市場など、中小規模の OEM 向けです。
投稿日時: 2024 年 2 月 1 日