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安全第一、快適第二
カーシートは主にフレーム、電気構造、フォームカバーなど、多種多様な部品で構成されています。その中でも、シートフレームはカーシートの安全性において最も重要な部品です。まるで人間の骨格のように、シートフォーム、カバー、電気部品、プラスチック部品など、いわば「血肉」とも言える部品を支えています。また、荷重を支え、トルクを伝達し、安定性を高める中核部品でもあります。
LILカーシートシリーズのシートは、高級車ブランドBBAや安全性で知られるボルボと同じプラットフォームフレームを採用し、シートの安全性に確固たる基盤を築いています。これらの骨格は性能が比較的優れていますが、当然コストも高くなります。LIカーシート研究開発チームは、シートの安全性をより高めるためには、高いコストを支払う価値があると考えています。目に見えない部分でも、乗員に安心感を与える保護を提供する必要があるのです。
「現在、すべてのOEMがシートの快適性の向上に取り組んでおり、LIもこの点で優れた成果を上げていますが、安全性と快適性の間にはある種の自然な矛盾があることを当社は常に認識しており、すべての設計は安全性を基本とし、その上で快適性を考慮する必要があります」とZhixing氏は述べた。
彼はシートのアンチサブマリン構造を例に挙げました。その名の通り、アンチサブマリン構造の機能は、衝突時にシートベルトが骨盤部から腹部に滑り込み、内臓を圧迫するリスクを軽減することです。これは、体格や体重が小さいため潜水する可能性が高い女性や小柄な乗員にとって特に有効です。
つまり、「車両が衝突に遭遇すると、人体は慣性により座席上で前方に移動し、同時に下方に沈み込みます。このとき、座席に臀部を固定するアンチサブマリンビームがあれば、臀部の動きを抑えることができます。」
Zhixing氏は、「一部の日本車は2列目の対潜水艦ビームを非常に低く配置しているため、フォームを厚くすることができ、乗り心地は非常に快適になりますが、安全性は犠牲にならざるを得ません。LI製品も快適性を重視していますが、安全性は妥協しません」と述べました。
まず、車両全体の衝突時に発生するエネルギーを十分に考慮し、支持材として大型EPP（発泡ポリプロピレン、優れた性能を持つ新しいタイプの発泡プラスチック）を選択しました。その後の検証では、EPPの配置位置、硬度、密度を複数回にわたって調整を繰り返し、衝突試験の性能要件を満たすように設計しました。そして、シートの快適性とも組み合わせて、最終的に形状設計と構造設計を完成させ、安全性を確保しながら快適性も実現しました。
多くのユーザーは新車を購入すると、車内に様々な装飾品や保護用品を装着します。特にシートカバーは、シートの摩耗や汚れを防ぐためのものです。Zhixingは、シートカバーは利便性をもたらす一方で、安全上のリスクも伴う可能性があることを、より多くのユーザーに改めて認識させようとしています。「シートカバーは柔らかい素材ですが、シートの構造を損ない、衝突時に乗員にかかる力の方向や大きさが変化する可能性があり、怪我のリスクが高まります。さらに大きな危険性として、シートカバーはエアバッグの展開に影響を与えるため、シートカバーの使用は推奨されません。」
Li Autoのシートは輸出入を通じて耐摩耗性を十分に検証しており、耐摩耗性には全く問題がありません。「シートカバーの快適性は一般的に本革に劣り、汚れにくさは安全性よりも重要です。」シート技術担当者のShitu氏は、シートの専門研究開発員として、自社の車両にはシートカバーを使用しないと述べています。
規定内の安全性と性能検証を高得点でクリアするだけでなく、実際にユーザーが使用する際に遭遇する、より特殊な作業条件、例えば2列目に3人いる状況なども考慮します。「95パーセンタイルの擬似A体（群衆の95％がこのサイズより小さい）2体と05ダミー（女性ダミー）1体を使用して、後列に背の高い男性2人と女性（子供）1人が座っているシーンをシミュレートします。質量が大きいほど、向かい合って座る可能性が高くなります。椅子の強度に対する要件はさらに厳しくなっています。」
「例えば、後部座席の背もたれを倒した状態で車両が衝突した場合、スーツケースが前部座席の背もたれに直接落ちてくるとします。シートの強度は、シートが損傷したり、大きな損傷を引き起こしたりすることなく、シートを支えるのに十分なのでしょうか？ ずれが生じ、運転手と副操縦士の安全が危険にさらされる可能性はあります。これは、トランク衝突試験によって検証する必要があります。現在の国家基準や米国基準では、前部座席にこの試験を受けることを義務付けていません。私たちや、安全性にもっと気を配る企業だけが、ボルボのような自動車メーカーが、このような自主基準を設けているのです。」
02
フラッグシップレベルの製品は、フラッグシップレベルのセキュリティを提供する必要がある
アメリカの科学者たちは、運転手の死亡に至った数百件の自動車事故を研究し、シートベルトを着用していない場合、時速88キロで走行する車が衝突して運転手を死亡させるのにわずか0.7秒しかかからないことを発見した。
シートベルトは命綱です。シートベルトを着用せずに運転することは危険で違法であることは周知の事実となっていますが、後部座席のシートベルト着用は依然として軽視されています。2020年の杭州高速交通警察署長の報告によると、捜査と起訴の結果、後部座席の乗客のシートベルト着用率は30%未満でした。多くの後部座席の乗客は、後部座席でもシートベルトを着用する必要があることを知らなかったと述べています。
乗員にシートベルト着用を促すため、車両の前列にはシートベルトリマインダー装置（SBR：Safety Belt Reminder）が一般的に設置されています。当社は後部座席シートベルトの重要性を十分に認識しており、家族全員が常に安全意識を維持するよう促すため、1列目、2列目、3列目にSBRを設置しました。「2列目と3列目の乗客がシートベルトを着用していない限り、前席のドライバーは後部座席の乗客に発進前にシートベルト着用を促すことができます」と、コックピット部門のパッシブセーフティ責任者であるガオ・フェン氏は述べています。
現在業界で使用されている3点式シートベルトは、1959年にボルボ社のエンジニアであるニールス・ボリング氏によって発明されました。そして今日まで進化を続けてきました。シートベルトには、リトラクター、高さ調整装置、ロックバックル、そしてPLPプリテンショナー装置が含まれています。このうち、リトラクターとロックバックルは必須ですが、高さ調整装置とPLPプリテンショナー装置は企業による追加投資が必要です。
PLPプリテンショナーは、正式名称をパイロテクニック・ラップ・プリテンショナーといい、文字通り「火工式ベルト・プリテンショナー」と訳されます。衝突時に点火・爆発し、シートベルトのウェビングを引き締め、乗員の臀部と脚部をシート内に引き戻す機能を持ちます。
高峰氏は次のように紹介した。「Ideal Lシリーズの運転席と助手席の両方にPLPプリロード装置を搭載しており、腰部プリロードと肩部プリロードの『ダブルプリロード』モードになっています。衝突が発生すると、まず肩を締めて上半身をシートに固定し、次に腰部を締めて腰と脚をシートに固定することで、2方向の事前締め付け力を通じて人体とシートをよりしっかりと固定し、保護を提供します。」
「フラッグシップレベルの製品にはフラッグシップレベルのエアバッグ構成が不可欠だと考えているため、重点的に宣伝しているわけではありません」と高峰氏は述べ、Li Autoはエアバッグ構成の選択に関して、多くの研究開発検証作業を行ってきたと述べた。このシリーズには、フロントとセカンドシートのサイドエアバッグに加え、サードシートまで伸びるスルータイプサイドエアカーテンが標準装備されており、車内の乗員を360°全方位から保護する。
Li L9の助手席前には、15.7インチの車載グレードOLEDスクリーンが搭載されています。従来のエアバッグ展開方式では、車両エアバッグのパッシブセーフティ要件を満たすことができません。Li Autoが初めて特許を取得した助手席エアバッグ技術は、綿密な初期研究開発と度重なるテストを経て、エアバッグ展開時に乗員を完全に保護するとともに、助手席スクリーンの完全性を確保し、二次的な傷害を回避します。
Ideal Lシリーズの助手席側エアバッグはすべて特別設計です。従来のエアバッグをベースに、側面をさらに広げることで、フロントエアバッグとサイドエアカーテンが90°の環状保護を形成し、頭部へのサポートと保護を強化しました。これにより、エアバッグとドアの隙間に人が滑り込むのを防ぎます。軽微なオフセット衝突が発生した場合、乗員の頭部がどのように滑り落ちても、常にエアバッグの保護範囲内に収まり、より優れた保護を提供します。
Ideal Lシリーズのサイドカーテンエアカーテンの保護範囲は非常に広範です。エアカーテンはドアのウエストライン下からドアガラス全体を覆い、乗員の頭部と体が硬い内装にぶつかるのを防ぐと同時に、乗員の頭部が過度に傾くのを防ぎ、首へのダメージを軽減します。
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優れた詳細の起源: 個人的な経験なしに、どうやって共感できるのでしょうか?
乗員保護を専門とするエンジニアであるポニーは、細部にまで踏み込むモチベーションは、自身の経験から来ていると考えています。「シートの安全性に関わる事例を数多く見てきました。衝突事故でユーザーが負傷した事例です。こうした人生経験に基づき、同様の事故を回避できるのか、そして他社よりも優れた製品を開発できるのかを考えていきます。」
「生活に深く関わる以上、細部に至るまで全てが重要な出来事となり、200%の注意と最大限の努力を払う価値がある」と志星氏はシートカバーの縫い目について語った。エアバッグはシートに内蔵されているため、フレームや表面と密接な関係にある。袖を繋ぐ際には、反対側の袖の縫い目を柔らかくし、より弱い縫い糸を使用する必要がある。そうすることで、エアバッグが正しい設計経路に沿って、指定された時間と角度で爆発することを保証するため、爆発時に縫い目がすぐに破断する。泡の飛散は基準値を超えず、外観や日常的な使用に影響を与えない程度に柔らかくする必要がある。こうした細部へのこだわりは、この事業の至る所で無数に見られる。
ポニーは、周りの友人の多くがチャイルドシートの取り付けを面倒だと感じ、取り付けをためらっていることに気づきました。しかし、これは車内での幼い子供の安全に深刻な影響を与える可能性があります。「そこで、2列目と3列目にISOFIXシートインターフェースを標準装備し、お子様に安全なドライブ環境を提供します。親御さんはチャイルドシートを2列目に置き、後ろに押すだけで簡単に取り付けが完了します。ISOFIX金属フックの長さと取り付け角度について徹底的なテストを行い、市販されている一般的なチャイルドシートを10種類以上選定し、テストと最適化を繰り返し、最終的にシンプルで便利な取り付け方法を実現しました。」ポニーは自分の子供に取り付けを経験したことがあります。チャイルドシートは、汗だくになるほどの労力を要する恐ろしい体験です。彼は、2列目と3列目のISOFIXシートインターフェースの最適化された設計を非常に誇りに思っています。
当社はチャイルドシートブランドと協力し、子供置き去り機能も開発しました。この機能は、子供を車内に置き去りにし、所有者が車をロックして立ち去ると、車両がサイレンを鳴らし、Li Auto アプリを通じてリマインダーを送信するというものです。
むち打ち症は、追突事故で最も多く見られる傷害の一つです。統計によると、追突事故の26%で、運転手と同乗者の頭部または首が負傷しています。追突事故による乗員の首への「むち打ち症」を考慮し、衝突安全チームは16回に及ぶFEA（有限要素解析）と8回に及ぶ物理検証を実施し、あらゆる小さな問題を分析・解決しました。さらに、衝突時の乗員の被害を最小限に抑えるため、50回以上の設計案策定を行いました。Seatの研究開発エンジニアである馮歌氏は、「突然の追突事故の場合、理論上、乗員の頭部、胸部、腹部、脚部に重傷を負わせることは容易ではありませんが、たとえわずかなリスクの可能性があったとしても、それを見過ごすことはできません」と述べています。
むち打ち症などの安全上の危険を回避するため、Idealは双方向ヘッドレストの採用にもこだわっています。そのため、一部のユーザーからは誤解され、「高級感」が足りないと思われています。
Zhixing氏は次のように説明しています。「ヘッドレストの主な機能は首を保護することです。快適性を向上させるために、前後に動く機能を持つ4ウェイヘッドレストは、一般的に後方に移動するため、頭の後ろの隙間値が増加し、設計状態を超えます。この場合、衝突時にヘッドレストの首に対する保護効果が低下し、首の損傷が増加します。一方、2ウェイヘッドレストは、顧客の首と頭をより安全な位置に『強制的に』固定します。」
ユーザーは、より快適に過ごすために、ヘッドレストにネックピローを追加することがよくあります。「これは実は非常に危険です。追突事故による『むち打ち症』は、首の負傷リスクを高めます。衝突事故が発生した際に、それを防ぐために必要なのは頭部を支えることです。頭部は後ろに倒れますが、首は後ろに倒れません。だからこそ、理想的なヘッドレストには、快適で柔らかいピローが標準装備されているのです」と、コックピット・エクステリア・シミュレーションエンジニアのウェイ・ホン氏は述べています。
私たちのシート安全チームにとって、100%の安全性だけでは不十分です。120%のパフォーマンスを達成しなければ、合格と認められません。このような自己要求は、私たちが模倣者であることを許しません。シートの安全性について深く掘り下げなければなりません。性と快適性の研究開発に関しては、最終決定権を持ち、自らの運命を握らなければなりません。これが私たちのチームの存在意義です。
準備が複雑だからといって労力を節約するわけにはいきませんし、味は高価だからといって物質資源を減らすことはしません。
Li Autoでは、安全性こそが最大の贅沢であると常に主張しています。
理想的な車の座席に隠されたデザインと目に見えない「カンフー」は、危機的な瞬間に車内の家族全員を守ることができますが、私たちはそれが決して使用されないことを願っています。
投稿日時: 2024年5月14日