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安全な安全、快適さ2番目
カーシートには、主にフレーム、電気構造、フォームカバーなど、さまざまな種類の部品が含まれています。その中で、シートフレームはカーシートの安全性において最も重要なコンポーネントです。それは、「肉と血液」に似たシートフォーム、カバー、電気部品、プラスチック部品、その他の部品を運ぶ人間の骨格のようなものです。また、負荷を負担し、トルクを伝達し、安定性を向上させるコアな部分です。
Lil Carシリーズのシートは、主流の高級車であるBBAと同じプラットフォームフレームを使用し、その安全性で知られるブランドであるVolvoは、座席の安全性のための優れた基盤を築きます。これらのスケルトンのパフォーマンスは比較的優れていますが、もちろんコストも高くなっています。 LiカーシートR＆Dチームは、座席の安全性をより良くするために、より高いコストを支払う価値があると考えています。また、居住者が見えない場合でも、居住者に心強い保護を提供する必要があります。
「現在、すべてのOEMが座席の快適さを改善しており、Liはこの点で優れた仕事をしていますが、安全性と快適さの間に特定の自然な矛盾があることを常に認識しており、すべてのデザインが安全に基づいている必要があり、快適さを考慮してください。
彼は例として、座席の反潜水艦構造を取りました。名前が示すように、反潜水艦構造の機能は、衝突が発生したときに骨盤領域から居住者の腹部にシートベルトが滑り込むリスクを減らし、内臓に絞り込みの損傷を引き起こすことです。これは、サイズと体重が小さいために潜る可能性が高い女性や小規模の乗組員にとって特に便利です。
言い換えれば、「車両が衝突に遭遇すると、人体は慣性のために座席を前に移動し、同時に下向きに沈みます。この時点で、座席に反潜水艦ビームがある場合は、尻を保持するために、尻が動くのを防ぐことができます」
Zhixingは、「日本の車の中には、2列目の耐衝撃性梁を非常に低く配置するため、フォームを非常に厚くし、乗り心地は非常に快適にすることができることを知っていますが、安全性は快適さに焦点を合わせていませんが、安全性に焦点を当てません。」
まず第一に、車両全体が衝突したときに生成されたエネルギーを完全に検討し、大規模なEPP（優れた性能を備えた新しいタイプのフォームプラスチックである拡張ポリプロピレン）をサポートとして選択しました。後の検証中に複数のラウンドでEPPを繰り返し調整しました。クラッシュテストのパフォーマンス要件を満たすには、レイアウト位置、硬度、密度が必要です。次に、シートの快適さを組み合わせて、最終的に形状のデザインと構造設計を完成させ、快適さを提供しながら安全性を確保しました。
多くのユーザーが新しい車を購入した後、さまざまな装飾的で保護的なアイテムを車に追加します。特に、摩耗や汚れから座席を保護するためにシートカバーを追加します。 Zhixingは、シートカバーが利便性をもたらす一方で、特定の安全リスクをもたらす可能性があることをより多くのユーザーに思い出させたいと思います。 「シートカバーは柔らかいですが、シートの構造形態を破壊します。これにより、車両が衝突に遭遇すると、居住者の力の方向と大きさが変化し、負傷のリスクが高まります。大きな危険は、シートカバーがエアバッグの展開に影響を与えるため、シートカバーを使用しないことをお勧めします。」
Li Autoの座席は、輸入と輸出による耐摩耗性について完全に検証されており、耐摩耗性にまったく問題はありません。 「シートカバーの快適さは一般に本物の革ほど良くありません。汚れの抵抗は安全性よりも重要ではありません。」シートテクノロジーを担当する人物であるShituは、座席のプロのR＆Dワーカーとして、彼自身のカーシートカバーを使用しないと述べました。
スコアが高い規制内で安全性とパフォーマンスの検証を通過することに加えて、2列目に3人がいる状況など、実際に使用するユーザーが遭遇するより特別な労働条件も検討します。 「私たちは2つの95パーセンタイルの偽物を使用します（群衆の人々の95％はこのサイズよりも小さい）。05ダミー（女性のダミー）は、2人の背の高い男性と1人の女性（子供）が後列に座るシーンをシミュレートします。
「別の例として、後部の背もたれが折りたたまれ、スーツケースが車両が衝突するとスーツケースが前部座席に直接落ちる場合、シートの強度は損傷を受けたり、大きな損傷を与えずに座席を支えるのに十分強くなりますか？ボルボのような自動車会社にもっと注意を払う人は、この種の自己強化を抱えています。」
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フラッグシップレベルの製品は、フラッグシップレベルのセキュリティを提供する必要があります
アメリカの科学者は何百もの自動車事故を研究し、ドライバーの死亡をもたらし、シートベルトを着用せずに、車が時速88キロメートルで移動してドライバーをcrash落させて殺すのは0.7秒しかかからないことを発見しました。
シートベルトはライフラインです。シートベルトなしで運転することは危険で違法であるという一般的な知識になりましたが、後部シートベルトはまだ無視されます。 2020年の報告書で、杭州の高速交通警察のキャプテンは、調査と訴追から、シートベルトを着た後部座席の乗客の割合は30％未満であると述べました。多くの後部座席の乗客は、後部座席にシートベルトを着用しなければならないとは知らなかったと言いました。
居住者にシートベルトを固定するように思い出させるために、通常、車両の最前列にシートベルトリマインダーデバイスSBR（安全ベルトリマインダー）があります。私たちは後部シートベルトの重要性をよく知っており、家族全員に常に安全性の認識を維持するように思い出させたいので、第1列、第2列、3列目にSBRを設置しました。 「2列目と3列目の乗客がシートベルトを着用していない限り、フロントシートドライバーは、後部座席の乗客にシートベルトを締めるように留めることを思い出させることができます」
現在業界で使用されている3点安全ベルトは、1959年にボルボエンジニアのニールスボーリングによって発明されました。今日まで進化しています。完全な安全ベルトには、リトラクタ、高さアジャスター、ロックバックル、およびPLPプリテンショナーが含まれます。デバイス。その中でも、リトラクタとロックが必要ですが、高さアジャスターとPLPのプリテンショニングデバイスには、企業による追加の投資が必要です。
PLPのプリテンショナーであるフルネームは、花火のラッププリテンショナーであり、文字通り花火ベルトプレイヤーとして翻訳できます。その機能は、衝突の場合に点火して爆発させ、シートベルトのウェビングを締め、居住者のbut部と脚をシートに戻すことです。
Gao Fengは次のように紹介しました。「理想的なL CARシリーズのメインドライバーと乗客ドライバーの両方で、PLPプリロードデバイスをインストールしました。つまり、「ダブルプリロード」モード、つまり腰のプリロードと肩のプリロードです。衝突が発生したとき、最初は肩を締めて、シートを止めてから、頭の止まりを止めます。 2つの方向の締め切り勢力。」
「フラッグシップレベルの製品は、フラッグシップレベルのエアバッグ構成を提供する必要があるため、焦点として宣伝されていないと考えています。」 Gao Fengは、Li Autoがエアバッグ構成の選択の観点から多くの研究開発検証作業を行っていると述べました。このシリーズには、フロントラウと2番目の列のサイドエアバッグと、3列目まで伸びるタイプのサイドエアカーテンが標準装備されており、車の居住者の360°のオールラウンド保護が確保されています。
Li L9の助手席の前には、15.7インチのカーグレードのOLEDスクリーンがあります。従来のエアバッグ展開方法は、車両エアバッグの展開の受動的安全要件を満たすことができません。 Li Autoの最初の特許取得済みの乗客エアバッグテクノロジーは、詳細な早期研究開発と繰り返しテストを通じて、エアバッグが展開するときに乗客が完全に保護され、乗客スクリーンの完全性を保証して二次的な負傷を避けることができます。
理想的なLシリーズモデルの助手席側エアバッグはすべて特別に設計されています。従来のエアバッグに基づいて、側面はさらに広がり、フロントエアバッグとサイドエアカーテンが90°の環状保護を形成し、頭のより良いサポートと保護を形成します。 、人々がエアバッグとドアの間のギャップに滑り込むのを防ぎます。小さなオフセット衝突が発生した場合、居住者のヘッドスライドがどのようにスライドしても、それは常にエアバッグの保護範囲内にあり、より良い保護を提供します。
「サイドカーテンのエアカーテンのサイドカーテンの保護範囲は非常に十分です。ドアウエストラインの下にあるエアカーテンは、ドアガラス全体を覆い、居住者の頭と体が硬い内部に当たらないようにし、同時に居住者の頭が首に損傷を減らすのを防ぎます。」
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傑出した詳細の起源：個人的な経験なしではどうすれば共感できますか？
居住者保護を専門とするエンジニアであるポニーは、詳細を掘り下げる動機は個人的な痛みに由来すると考えています。 「私たちは、ユーザーが衝突で負傷した座席の安全性に関連する多くのケースを見てきました。これらの人生経験に基づいて、同様の事故を避けることができるかどうか、そして他の企業よりもうまくやることができるかどうかを考えます。」
「それが人生に密接に関連すると、すべての詳細は重要なイベントになり、200％の注意と最大の努力に値します。」 Zhixingは、シートカバーの縫い目について語った。エアバッグはシートに設置されているため、フレームと表面に密接に関連しています。スリーブが接続されているときは、反対側の袖の縫い目を柔らかくし、弱い縫製糸を使用して、縫い目が爆発するとすぐに壊れて、正しい設計されたルートに沿って指定された時間と角度でエアバッグが爆発できるようにする必要があります。発泡スプラッシュは標準を超えてはならず、外観や毎日の使用に影響を与えることなく、十分に柔らかくする必要があります。このビジネス全体で、この卓越性に対するこの献身の献身の無数の例があります。
ポニーは、彼の周りの多くの友人が子供の安全席を設置するのが面倒で、それらを設置したくないことを発見しましたが、これは車の幼い子供の安全に深刻な影響を与えるでしょう。 「この目的のために、Isofixの安全シートインターフェイスの2列目と3列目に標準として装備して、子供向けのより安全なライディング環境を提供します。親は2列目にチャイルドシートを置き、インストールをすばやく完了するために後方にプッシュする必要があります。便利なインストール方法。チャイルドシートは恐ろしい体験であり、非常に多くの努力を必要とするため、汗をかきます。彼は、2行目と3列目のISOFIX安全シートインターフェイスの最適化された設計を非常に誇りに思っています。
また、チャイルドシートブランドと協力して子供の忘却機能を開発しました。子供が車で忘れられ、飼い主が車をロックして去ると、車両はサイレンを鳴らし、LIオートアプリを通してリマインダーを押します。
むち打ち症は、リアエンドの自動車事故で持続する最も一般的な怪我の1つです。統計によると、後部の衝突の26％で、ドライバーと乗客の頭または首が負傷することが示されています。衝突安全チームは、後端の衝突によって引き起こされた居住者の首の負傷を考慮して、すべての小さな問題を分析および解決するために、最大16ラウンドのFEA（有限要素分析）と8ラウンドの物理的検証も実施しました。 、衝突中の各ユーザーの損傷を最小限に抑えることができるように、50ラウンド以上の計画派生が実施されました。シートR＆DエンジニアのFeng Ge氏は、「突然のリアエンド衝突の場合、理論的には居住者の頭、胸、腹部、脚が重傷を負うのは容易ではありませんが、リスクがわずかに可能性がある場合でも、手放したくありません。」
「むち打ち」の安全上の危険を避けるために、理想は双方向ヘッドレストの使用も主張しています。このため、一部のユーザーによって誤解されており、「贅沢」ではないと考えられています。
Zhixingは次のように説明しました。「ヘッドレストの主な機能は首を保護することです。快適さを改善するために、前後に移動する機能を備えた4方向のヘッドレストは、一般的に後方に移動してヘッドの後ろのギャップ値を増加させ、この場合、衝突の場合、ヘッドレストの保護効果が首に留まります。より安全な立場。
ユーザーは、より快適になるために、ヘッドレストに首枕を追加することがよくあります。 「実際には非常に危険です。「むち打ち」は、リアエンドの衝突中に首の損傷のリスクを高めます。衝突が発生すると、サポートする必要があるのはそれを防ぐために頭です。」頭が首ではなく後ろに投げ込まれます。そのため、理想的なヘッドレストには快適な柔らかい枕が標準装備されています」と、コックピットとエクステリアシミュレーションエンジニアのウェイホンは述べています。
「シートセーフティチームにとって、100％の安全性は十分ではありません。資格と見なされるために120％のパフォーマンスを達成する必要があります。そのような自己要請は、模倣者になることを可能にしません。セックスと快適な研究開発に関しては、最終的な発言権を持ち、あなた自身の運命を制御する必要があります。これは私たちのチームの存在の意味です。
準備は複雑ですが、労働力を節約することはあえてありません。味は高価ですが、材料リソースを減らすことはありません。
Li Autoでは、安全が最大の贅沢であると常に主張しています。
理想的なカーシートのこれらの隠されたデザインと目に見えない「カンフー」は、重要な瞬間に車内のすべての家族を保護することができますが、私たちは彼らが決して使用されないことを心から願っています。
投稿時間：5月14-2024