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安全第一、快適さ第二
カーシートには主に、フレーム、電気構造、フォームカバーなど、さまざまな種類の部品が含まれています。中でもシートフレームはカーシートの安全性において最も重要な部品です。それは人間の骨格のようなもので、シートフォーム、カバー、電気部品、プラスチック部品などの「血と肉」に似た部品を搭載しています。荷重を支え、トルクを伝達し、安定性を高める心臓部でもあります。
LILカーシリーズのシートは、高級車の主流であるBBAや安全性の高いブランドであるボルボと同じプラットフォームフレームを採用しており、シートの安全性の基礎を築いています。これらのスケルトンは比較的性能が良いですが、当然コストも高くなります。LI カーシートの研究開発チームは、シートの安全性をより確実に確保するには、より高いコストを支払う価値があると考えています。目に見えないところでも乗員を安心して守る必要があります。
「現在、どの OEM もシートの快適性を向上させており、LI はこの点で素晴らしい仕事をしていますが、安全性と快適性の間にはある種の自然な矛盾があることを常に認識しており、設計はすべてに基づいていなければなりません」安全性を重視し、次に快適性を考慮します」と Zhixing 氏は言いました。
彼は座席の対潜構造を例に挙げた。名前が示すように、対潜水艦構造の機能は、衝突時にシートベルトが乗員の骨盤部分から腹部に滑り込み、内臓を圧迫する損傷を引き起こすリスクを軽減することです。これは、体が小さく体重が小さいため、潜水する可能性が高い女性や小柄な乗組員にとって特に便利です。
つまり、「車両が衝突すると、人体は慣性によりシート上で前方に移動すると同時に下方に沈み込みます。このとき、シート内に人体を保持する対潜ビームがあれば、お尻、お尻が動きすぎるのを防ぐことができます」
Zhixing 氏は次のように述べています。「一部の日本車は 2 列目の対潜ビームを非常に低い位置に配置しているため、フォームを非常に厚くすることができ、乗り心地は非常に快適になりますが、安全性は犠牲にしなければなりません。LI製品は快適性にも重点を置いていますが、安全性にも妥協しません。」
まず、車両全体が衝突した際に発生するエネルギーを十分に考慮し、支持体として大型のEPP（発泡ポリプロピレン、性能に優れた新型発泡プラスチック）を採用しました。その後の検証では複数回に分けてEPPの調整を繰り返しました。衝突試験の性能要件を満たすためには、配置位置、硬度、密度が必要です。そこに座り心地を組み合わせ、安全性を確保しながら快適性を実現する形状設計と構造設計を完成させました。
多くのユーザーは新車を購入すると、車にさまざまな装飾品や保護アイテム、特にシートを摩耗や汚れから守るシートカバーを取り付けます。Zhixing は、シートカバーが利便性をもたらす一方で、一定の安全上のリスクももたらす可能性があることをより多くのユーザーに思い出してもらいたいと考えています。「シートカバーは柔らかいですが、シートの構造的形状を破壊するため、車両が衝突した際に乗員にかかる力の方向や大きさが変化し、傷害の危険が高まる可能性があります。より危険なのは、シート シートカバーはエアバッグの展開に影響を与えるため、使用しないことをお勧めします。」
Li Autoのシートは輸出入を通じて耐摩耗性が十分に検証されており、耐摩耗性には全く問題がありません。「シートカバーの快適さは一般に本革ほど良くなく、汚れに対する耐久性は安全性よりも重要ではありません。」シート技術責任者のShitu氏は、シートの研究開発のプロとして、自分の車のシートカバーは使用しないと述べた。
規定内の安全性・性能検証を高得点でクリアするとともに、2列目3名乗車など、実際の使用においてユーザーが遭遇するより特殊な作業条件にも配慮していきます。「2 人の 95 パーセンタイルの偽 A 人物 (群衆の 95% はこのサイズより小さい) と 05 ダミー (女性のダミー) を使用して、背の高い男性 2 人と女性 (子供) が座っているシーンをシミュレートします。後列の質量が大きいほど、椅子の強度の要件はさらに厳しくなります。」
「別の例として、後部背もたれを倒した状態で、衝突時にスーツケースが前部座席の背もたれに直接落ちた場合、シートの強度は破損や大きなダメージを与えずにシートを支えるのに十分な強度があるでしょうか？」これは、トランク衝突テストによって確認する必要があり、現在の国内基準と米国の基準では、前席にこのテストを受けることが義務付けられていません。ボルボのような自動車会社は、この種の自己要件を設けることになるでしょう。」
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フラッグシップレベルの製品はフラッグシップレベルのセキュリティを提供する必要があります
アメリカの科学者は、ドライバーの死亡につながった数百件の自動車事故を研究し、シートベルトを着用していなければ、時速88キロで走行中の車が衝突してドライバーが死亡するまでにわずか0.7秒しかかからないことを発見した。
シートベルトは生命線です。シートベルトなしで運転するのは危険で違法であることは常識になっていますが、後部シートベルトは依然として無視されることがよくあります。杭州市高速交通警察の警部は2020年の報告書で、捜査と起訴の結果、後部座席の乗客のシートベルト着用率は30％未満だったと述べた。後部座席の乗客の多くは、後部座席でもシートベルトを着用しなければならないとは知らなかったと述べた。
乗員にシートベルトの着用を促すため、車両の最前列にはシートベルトリマインダー装置SBR（Safety Belt Reminder）が設置されているのが一般的です。私たちは後部シートベルトの重要性を十分に認識しており、家族全員が常に安全意識を維持できるようにしたいと考え、1列目、2列目、3列目にSBRを設置しました。コックピット部門のパッシブセーフティ責任者のガオ・フェン氏は、「2列目と3列目の乗客がシートベルトを着用していない限り、前席の運転手は後部座席の乗客に発進前にシートベルトを締めるよう促すことができる」と述べた。 。
現在業界で使用されている 3 点式安全ベルトは、1959 年にボルボのエンジニアであるニールス・ボーリングによって発明され、今日まで進化してきました。完全な安全ベルトには、リトラクター、高さアジャスター、ロック バックル、PLP プリテンショナーが含まれています。デバイス。このうち、リトラクターとロックは必要であり、高さ調整装置とPLPプリテンショニング装置は企業による追加投資が必要です。
PLPプリテンショナー、正式名称はパイロテクニックラッププリテンショナー、直訳すると火工品ベルトプリテンショナーとなります。その機能は、衝突時に点火して爆発し、シートベルトのウェビングを締めて、乗員の臀部と脚をシートに引き戻すことです。
Gao Feng氏は、「Ideal Lカーシリーズのメインドライバーとパッセンジャードライバーの両方にPLPプリロード装置を設置しており、「ダブルプリロード」モード、つまり腰プリロードと肩プリロードになっています。衝突が発生したときは、 、最初に肩を締めて上半身をシートに固定し、次に腰を締めて腰と脚をシートに固定し、2方向の2つの事前締め付け力によって人体とシートをよりよくロックします。保護を提供してください。」
「私たちは、フラッグシップレベルの製品はフラッグシップレベルのエアバッグ構成を提供する必要があると考えているため、重点的に宣伝することはありません。」Gao Feng氏は、Li Autoがエアバッグ構成の選択に関して多くの研究開発検証作業を行ってきたと述べた。1列目と2列目にはサイドエアバッグを標準装備し、3列目まで貫通型サイドエアカーテンを装備し、360°全方位で乗員を守ります。
Li L9 の助手席の前には、15.7 インチの車載グレードの OLED スクリーンがあります。従来のエアバッグ展開方法では、車両のエアバッグ展開の受動的安全要件を満たすことができません。Li Auto が初めて特許を取得した助手席用エアバッグ技術は、初期の詳細な研究開発と繰り返しのテストを通じて、エアバッグ展開時に乗客が完全に保護されることを保証し、助手席用スクリーンの完全性を確保して二次的傷害を回避します。
Ideal L シリーズの助手席側エアバッグはすべて専用設計です。従来のエアバッグに基づいて、側面がさらに広くなり、フロントエアバッグとサイドエアカーテンが90°の環状保護を形成し、頭部のより良いサポートと保護を形成します。、エアバッグとドアの間の隙間に人が滑り込むのを防ぎます。小さなオフセット衝突の場合、乗員の頭部がどのようにスライドしても、常にエアバッグの保護範囲内に収まり、より優れた保護が提供されます。
イデアルLシリーズのサイドカーテンエアカーテンの保護範囲は非常に十分です。エアカーテンは、ドアウエストラインの下からドアガラス全体を覆い、乗員の頭や体が車内の硬い部分に当たらないようにするとともに、乗員の頭の傾きすぎによる首へのダメージを軽減します。」
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卓越した詳細の起源: 個人的な経験なしに、どうやって共感できるでしょうか?
乗員保護を専門とするエンジニアのポニーは、詳細を調査する動機は個人的な痛みから来ていると考えています。「私たちはシートの安全性に関して、衝突によりユーザーが負傷するという事例を数多く見てきました。これらの人生経験をもとに、同様の事故を避けることができるか、他社よりも優れた対応ができないかを考えていきます」 ？」
「ひとたび生活に密接に関わるようになると、あらゆる細部が重要な出来事となり、200%の注意と最大限の努力を払うに値するものになります。」Zhixingさんはシートカバーの縫い目についてこう語った。エアバッグはシートに搭載されているため、フレームや表面と密接に関係しています。袖を接続するときは、エアバッグが正しい設計ルートに沿って指定された時間と角度で爆発できるように、反対側の袖の縫い目を柔らかくし、爆発時に縫い目がすぐに切れるように弱い縫製糸を使用する必要があります。泡立ちは基準を超えず、外観や日常使用に影響を与えずに十分に軟化する必要があります。このビジネス全体にわたって、卓越性への献身を詳細に示す例は無数にあります。
ポニーさんは、周囲の多くの友人がチャイルドシートを取り付けるのが面倒で、取り付けたがらないことに気づきましたが、これは車に乗る幼い子供の安全に重大な影響を及ぼします。「そのため、お子様にとってより安全な乗車環境を提供するために、2列目と3列目にISOFIXセーフティシートインターフェイスを標準装備しています。保護者は2列目にチャイルドシートを置き、後ろに押すだけで簡単に取り付けが完了します。」 ISOFIX金属フックの長さや取り付け角度について徹底的なテストを行い、市販されている十数種類の一般的なチャイルドシートを選択してテストと最適化を繰り返し、最終的にこのようなより簡単で便利な取り付け方法を実現しました。」自身の子供たちのためのインスタレーション。チャイルドシートは汗が出るほど力を入れなければならない恐怖体験です。彼は、2 列目と 3 列目の ISOFIX セーフティ シート インターフェイスの最適化された設計を非常に誇りに思っています。
また、当社はチャイルドシートのブランドと協力して、子供忘れ機能を開発しました。子供が車の中に忘れられ、所有者が車をロックして出発すると、車はサイレンを鳴らし、Li Auto アプリを通じてリマインダーをプッシュします。
むち打ちは、自動車の追突事故で受ける最も一般的な怪我の1つです。統計によると、追突事故の 26% でドライバーと同乗者の頭または首が負傷します。追突事故による乗員の首への「むち打ち」損傷を考慮し、衝突安全チームはまた、あらゆる小さな問題を分析し解決するために、16回ものFEA（有限要素解析）と8回もの物理的検証を実施した。 。では、衝突時の各ユーザーの被害を最小限に抑えるために、50 回以上の計画導出が行われました。シート研究開発エンジニアの馮格氏は、「突然の追突事故の場合、理論的には乗員の頭部、胸部、腹部、脚に重傷を負うことは容易ではないが、たとえ危険性がわずかにあったとしても、私たちはそれを手放したくないのです。」
「むち打ち」による安全上の危険を回避するために、アイデアルは双方向ヘッドレストの使用も主張しています。このため、一部のユーザーからは「高級感が足りない」と誤解されているようです。
Zhixing 氏は次のように説明しました。「ヘッドレストの主な機能は首を保護することです。快適性を向上させるために、前後に移動する機能を備えた 4 方向ヘッドレストは一般に後方に移動し、頭の後ろのギャップ値が増加し、許容範囲を超えます。」この設計状態では、衝突の際にヘッドレストの首への保護効果が低下し、首の怪我が増加しますが、双方向ヘッドレストは顧客の首と頭をより安全に固定することを強制します。位置。 "
ユーザーは、より快適にするためにヘッドレストにネックピローを追加することがよくあります。「実はとても危険なんです。追突時の『むち打ち』は首の損傷のリスクを高めます。衝突が起きたとき、それを防ぐために支えなければならないのは頭部です。」首ではなく頭が後ろに投げ出されるため、理想的なヘッドレストには快適な柔らかい枕が標準装備されています」とコックピットおよび外装シミュレーション エンジニアの Wei Hon 氏は述べています。
「当社のシート安全チームにとって、100％の安全性では十分ではありません。資格があるとみなされるためには、120％のパフォーマンスを達成する必要があります。そのような自己要件があるため、模倣者になることはできません。セックスに関しては、シートの安全性を徹底的に追求する必要があります」快適性と快適性の研究開発は、最終決定権を持ち、自分自身の運命をコントロールする必要があります。これが私たちのチームの存在意義です。
仕込みは煩雑でもあえて省力化はせず、味は高価でも物質資源をあえて減らさない。
Li Auto では、安全は最大の贅沢であると常に主張しています。
理想的なカーシートのこれらの隠されたデザインと目に見えない「カンフー」は、重要な瞬間に車に乗っているすべての家族を守ることができますが、私たちはそれらが決して使用されないことを心から願っています。
投稿日時: 2024 年 5 月 14 日