ロイター通信によると、テスラは１月１１日、紅海船舶への攻撃で輸送ルートや部品の変更につながったとして、ドイツのベルリン工場での自動車生産の大半を１月２９日から２月１１日まで停止すると発表した。不足。この閉鎖は、紅海危機が欧州最大の経済国にどれほどの打撃を与えているかを示している。
テスラは紅海危機による生産中断を明らかにした最初の企業だ。テスラは声明で「紅海の緊張とそれに伴う輸送ルートの変更もベルリン工場の生産に影響を与えている」と述べた。輸送ルート変更後は「輸送時間も延長され、サプライチェーンに混乱が生じる」という。ギャップ"。
アナリストらは、他の自動車メーカーも紅海緊張の影響を受ける可能性があると予想している。 AutoForecast Solutions の副社長である Sam Fiorani 氏は、「アジアからの多くの重要な部品、特に中国からの多くの重要な部品への依存は、どの自動車メーカーのサプライチェーンにおいて常に潜在的な弱点となってきました。テスラはバッテリーに関して中国に大きく依存しています。」と述べました。紅海を経由してヨーロッパに輸送する必要があり、生産が危険にさらされています。」
「影響を受けるのはテスラだけではないと思う。テスラはこの問題を最初に報告しただけだ」と同氏は語った。
テスラが労働協約の締結をめぐってスウェーデンの労働組合IFメタルと労働争議を行っている最中に、生産停止はテスラへの圧力を強めており、北欧地域の多くの労働組合による同情ストライキを引き起こしている。
ノルウェーのアルミニウム・エネルギー企業ハイドロ社の子会社であるハイドロ・エクストルージョンズの労働組合は、2023年11月24日にテスラ自動車製品の部品生産を停止した。これらの労働者はIFメタルのメンバーである。テスラは、ハイドロ・エクストルージョンズのストライキが生産に影響を与えたかどうかについてのコメント要請に応じなかった。テスラは1月11日の声明で、ベルリン工場が2月12日にフル生産を再開すると発表した。テスラはどの部品が不足しているのか、その時点でどのように生産を再開するのかについての詳細な質問には回答しなかった。
紅海の緊張により、世界最大手の海運会社は、アジアからヨーロッパへの最速の輸送ルートであり、世界の輸送量の約12％を占めるスエズ運河の回避を余儀なくされている。
マースクやハパック・ロイドなどの海運大手は南アフリカの喜望峰周辺に船を派遣しており、その航行はより長く、より高価になっている。マースクは1月12日、この路線調整は当面続くとの見通しを示した。航路調整後はアジアから北欧までの航海日数が約10日増加し、燃料費も約100万ドル増加すると報じられている。
欧州の自動車メーカーやアナリストらはここ数カ月、ＥＶ業界全体で販売が予想ほど速く伸びておらず、経済不確実性が重しとなっている需要を押し上げようとして一部の企業が価格を引き下げていると警告してきた。
投稿日時: 2024 年 1 月 16 日