2024年9月27日、2024 Worldにて新エネルギー車 カンファレンスでは、BYD のチーフサイエンティスト兼チーフ自動車エンジニアの Lian Yubo 氏が、特にバッテリー技術の将来について洞察を提供しました。全固体電池。彼はこう強調したが、BYD素晴らしいことをしましたこの分野の進歩により、全固体電池が広く使用されるようになるまでには数年かかるでしょう。ユボ氏は、これらの電池が主流になるには約 3 ～ 5 年かかると予想しており、5 年がより現実的なスケジュールです。この慎重な楽観主義は、従来のリチウムイオン電池から全固体電池への移行の複雑さを反映しています。
Yubo 氏は、コストや材料の制御性など、全固体電池技術が直面しているいくつかの課題を強調しました。同氏は、リン酸鉄リチウム（LFP）電池は市場での地位と費用対効果の高さから、今後15～20年で段階的に廃止される可能性は低いと指摘した。それどころか、将来的には全固体電池が主にハイエンドモデルに使用され、リン酸鉄リチウム電池は引き続きローエンドモデルに使用されるだろうと同氏は予想している。この二重のアプローチにより、2 種類のバッテリー間の相互強化関係が可能になり、自動車市場のさまざまなセグメントに対応できます。
自動車業界では、全固体電池技術への関心と投資が急増しています。上海汽車や広汽などの大手メーカーは、早ければ2026年にも全固体電池の量産を達成する計画を発表している。このタイムラインでは、2026年が電池技術の進化において重要な年と位置づけられており、量産化における潜在的な転換点となる。全固体電池のこと。全固体電池技術。 Guoxuan Hi-Tech や Penghui Energy などの企業もこの分野での画期的な成果を次々と報告しており、電池技術の進歩に対する業界の取り組みをさらに強化しています。
全固体電池は、従来のリチウムイオン電池やリチウムイオンポリマー電池と比較して、電池技術の大きな進歩を表しています。以前の電池とは異なり、全固体電池は固体電極と固体電解質を利用しており、いくつかの利点があります。全固体電池の理論上のエネルギー密度は従来のリチウムイオン電池の 2 倍以上となる可能性があるため、高いエネルギー貯蔵容量を必要とする電気自動車 (EV) にとって魅力的な選択肢となります。
全固体電池はエネルギー密度が高いだけでなく、軽量でもあります。重量の軽減は、リチウムイオン電池に通常必要な監視、冷却、絶縁システムが不要になったことによるものです。軽量化は車両の全体的な効率を向上させるだけでなく、性能と航続距離の向上にも役立ちます。さらに、全固体電池はより速く充電し、より長く充電できるように設計されており、電気自動車ユーザーにとっての 2 つの重要な問題を解決します。
熱安定性も全固体電池の重要な利点です。低温で凍結する従来のリチウムイオン電池とは異なり、全固体電池はより広い温度範囲で性能を維持できます。この機能は、異常気象条件の地域では特に重要であり、外気温に関係なく電気自動車の信頼性と効率性を確保します。さらに、全固体電池は、電池の故障や安全上の危険につながる可能性のある一般的な問題である短絡が起こりにくいため、リチウムイオン電池よりも安全であると考えられています。
科学界では、全固体電池がリチウムイオン電池の有力な代替品であるとの認識が高まっています。この技術では、従来の電池で使用されていた液体電解質の代わりに、リチウムとナトリウムからなるガラス化合物を導電性材料として使用します。この革新により、リチウム電池のエネルギー密度が大幅に向上し、ソリッドステート技術が将来の研究開発の焦点となります。自動車産業が進化し続けるにつれて、全固体電池の統合により電気自動車の展望が再定義される可能性があります。
全体として、全固体電池技術の進歩は自動車産業に明るい未来を約束します。コストと材料の制御性の点で課題は残っているが、BYD、SAIC、GACなどの大手企業の取り組みは、全固体電池の可能性に対する確固たる信念を示している。 2026 年という重要な年が近づく中、業界は電気自動車のエネルギー貯蔵に対する考え方を変える可能性のある大きな進歩に備えています。より高いエネルギー密度、より軽量、より高速な充電、熱安定性、および強化された安全性の組み合わせにより、全固体電池は持続可能で効率的な輸送ソリューションの探求におけるエキサイティングなフロンティアとなっています。
投稿日時: 2024 年 10 月 10 日