中国の大手サードパーティ自動車品質評価プラットフォームとして、Chezhi.com は、多数の自動車製品テストサンプルと科学データモデルに基づいた「新車商品化評価」コラムを開始しました。国内発売後2年以内、走行距離5,000km以内の複数のモデルを対象に、上級評価員が専門機材を用いて体系的に試験・評価を毎月実施し、客観的なデータと主観的な感覚により総合的に表示・分析しています。国内自動車市場における新車のコモディティレベルを把握し、消費者が自動車を購入する際の客観的かつ真実な意見を提供します。
現在、20万元から30万元の範囲の純粋な電気自動車市場が焦点となっており、その中には新しいインターネット有名人であるXiaomi SU7だけでなく、強力なベテランのTesla Model 3とこの記事の主人公も含まれています。ジーカー007。 Chezhi.com のデータによると、この記事の執筆時点で、2024 ZEEKR に関する発売以来の苦情の累計数は 69 件であり、その評判は短期的には比較的安定しています。では、既存の評判のパフォーマンスを継続できるのでしょうか?一般の消費者には発見しにくい新たな問題が発生するのでしょうか？今号の「新車市販評価」では、あなたの霧を晴らし、客観的なデータと主観的な感覚の二次元から、リアルな2024年ZEEKRを復元します。
01丨客観データ
新車の車体の出来栄え、塗膜レベル、車内の空気質、振動・騒音、パーキングレーダー、照明・視界など12項目を主に現場でテストし、客観的なデータを用いて総合的かつ直感的に車両の状態を表示するプロジェクトです。市場にある新車のパフォーマンス。性的なパフォーマンス。
車体加工試験では、車両の主要部を計10箇所選択し、各主要部につき3箇所の測定点を選択し、各主要部の隙間の均一性を評価しました。テスト結果から判断すると、平均ギャップ値のほとんどは妥当な範囲内に制御されています。フロントフェンダーとフロントドアの接続部の左右隙間の平均差が若干大きいのみですが、テスト結果にはあまり影響しません。全体的なパフォーマンスは評価に値します。
なお、塗膜レベル試験においては、2024 ZEEKR のトランクリッドが非金属素材であるため、有効なデータが測定されていないことを指摘しておく。試験結果から、車両全体の平均塗膜厚さは約174.5μmとなり、高級車の基準値（120μm～150μm）を超えるデータレベルであることが分かりました。主要部品のテストデータから判断すると、左右のフロントフェンダーの平均塗膜厚さは比較的薄く、ルーフの平均塗膜厚は比較的高くなります。全体的な塗膜のスプレー厚さは優れていますが、スプレーの均一性にはまだ改善の余地があることがわかります。
車内空気品質テスト中、車両は車両の少ない屋内の地上駐車場に置かれました。車内ホルムアルデヒド測定値は0.04mg/m3に達し、2012年3月1日から施行された旧環境保護部の規制および「乗用車の空気質評価ガイドライン」（国家基準）の関連基準に適合しました。中華人民共和国 GB/T 27630-2011) 中華人民共和国品質監督検査検疫総局が共同発行したもの。
静騒音試験では、評価車は静止時における外部騒音の遮断性に優れ、車内騒音測定値は試験機の最低値である30dBに達しました。同時に、この車は純粋な電力システムを使用しているため、車両の始動後に明らかなノイズは発生しません。
空調騒音試験では、まず試験器をエアコンの吹き出し口から約10cm離し、その後エアコンの風量を小から大まで上げていき、運転席位置での騒音値を測定します。異なるギアで。実際のテスト後、評価車のエアコン調整は9段階に分かれています。最も高いギアをオンにしたときの騒音測定値は 60.1dB で、同じレベルのテスト済みモデルの平均レベルより優れています。
車内静振動試験では、静・負荷条件ともにステアリングホイールの振動値は0でした。同時に、車内の前部座席と後部座席の振動値も 2 つの状態で一定で、どちらも 0.1mm/s であり、快適性への影響は最小限であり、全体的なパフォーマンスは優れています。
さらに、パーキングレーダー、照明/視認性、制御システム、タイヤ、サンルーフ、シート、トランクもテストしました。テストの結果、評価車は分割式の非開閉式キャノピーが大型化され、リアキャノピーがリアフロントガラスと一体化され、後席乗員に優れた透明感をもたらした。ただし、サンシェードが装備されておらず、開閉もできないため、実用性は平均的。また、ルームミラーのレンズ面積が小さいため、後方視界の死角が大きくなります。幸いなことに、中央コントロール画面にはストリーミングバックミラー機能があり、これはある程度軽減されます。ただし、この機能をオンにすると、占有面積が大きくなります。画面スペースのせいで、他の機能を同時に操作するのは非常に不便です。
評価車には20インチマルチスポークホイールとミシュランPS EVタイプタイヤ（サイズ255/40 R20）が装着されました。
02丨主観的な感情
このプロジェクトは、新車の実際の静的および動的パフォーマンスに基づいて、複数のレビュー担当者によって主観的に評価されます。その中で、静的側面には、外部、内部、空間、および人間とコンピュータの相互作用の 4 つの部分が含まれます。動的側面には、加速、ブレーキ、ステアリング、運転体験、運転の安全性の 5 つの部分が含まれます。最後に、各レビュアーの主観的な評価意見をもとに、新車の実際の商品性を主観的な感覚の観点から反映した総合点が付与されます。
外観の評価では、ZEEKR は比較的誇張されたデザインであり、ZEEKR ブランドの一貫したスタイルと一致しています。評価車には、多彩なパターン表示やカスタム描画機能をサポートするSTARGATE一体型スマートライトを搭載。同時に、車両のすべてのドアが電動で開閉され、B ピラーと C ピラーにある丸いボタンによって操作を完了する必要があります。実測によれば、障害物感知機能を備えているため、ドアを開ける際には、ドアの位置をあらかじめ譲る必要があり、スムーズに自動でドアが開きます。従来の機械式ドアの開閉方法とは若干異なるため、慣れるまでに時間がかかります。
社内評価では、評価車のデザインスタイルはZEEKRブランドのミニマリストコンセプトを継承している。 2色のスプライシングの配色と金属製のスピーカーカバーが装飾として使用され、強いファッションの雰囲気を作り出しています。ただし、Aピラーの接合部は若干緩くて強く押すと変形してしまいますが、BピラーやCピラーではそのようなことはありません。
スペース的には最前列の空間性能はまずまず。後列には分割式の非開閉式キャノピーとリアウインドシールドが一体化され、透明感が大幅に向上しているが、頭上空間は若干窮屈である。幸いなことに、足元のスペースは比較的十分です。着座姿勢を適切に調整し、頭上スペースの不足を軽減します。
人間とコンピュータの相互作用に関して言えば、「こんにちは、EVA」と言うと、車とコンピュータがすぐに反応します。音声システムは、車の窓や空調の制御などのハードウェア機能をサポートし、ウェイクアップフリー、目に見えて話す、継続的な対話をサポートし、実際の体験をより便利にします。
今回の評価車は前後デュアルモーターを搭載した四輪駆動仕様で、総出力は475kW、総トルクは646N・mとなる。パワーリザーブも十分にあり、ダイナミックかつ静かです。同時に、車の運転モードは、加速能力、エネルギー回生、ステアリング モード、振動低減モードなどの豊富なカスタマイズ オプションをサポートしています。複数のプリセット オプションから選択でき、さまざまな設定の下で運転体験が向上します。明らかな違いがあり、さまざまなドライバーの運転習慣を大きく満足させることができます。
ブレーキシステムは追従性が高く、どこを踏んでもしっかりと効きます。ブレーキペダルを軽く踏むと、車の速度をわずかに抑えることができます。ペダル開度を深くしていくと徐々に制動力が増し、リリースも非常にリニアです。さらに、車はブレーキ時の補助機能も提供し、ブレーキ時の侵入を効果的に軽減できます。
ステアリングシステムはダンピングフィールが重めだが、コンフォートモードでも操舵力がやや重く、低速走行時など女性ドライバーには優しくない。
走りの面では、評価車にはCCD電磁制振システムが搭載されている。コンフォートモードに調整すると、サスペンションは凹凸のある路面を効果的にろ過し、小さなバンプを簡単に解決できます。走行モードをスポーツに切り替えると、サスペンションが大幅にコンパクトになり、路面感覚がより明確に伝わり、横方向のサポートも強化され、より楽しいコントロール体験が得られます。
今回の評価車には、L2レベルの運転支援を含む豊富なアクティブ/パッシブセーフティ機能が搭載されている。アダプティブクルーズをオンにすると、自動加減速が適切になり、前車に追従して自動停止・追従開始することができます。オートマチック車の追従ギアは5段に分かれているが、最も近いギアに調整しても前車との距離はまだ少し離れており、渋滞した道路状況では他の社会車両に妨害されやすい。 。
まとめ丨
上記のテスト結果に基づいて、2024 年にはZEEKR客観的なデータと主観的な感情の点で、専門家審査員の期待に応えました。客観的なデータレベルでは、車体の職人技や塗膜レベルのパフォーマンスが顕著です。ただし、サンシェードが装備されていないことやルームミラーが小さいなどの課題は依然として解決が必要である。主観的な感想としては、評価車は運動性能に優れ、特にカスタマイズ設定が充実しており、乗り心地好きでも走り好きでも満足できる仕上がりとなっている。ただし、後部座席の頭上空間は少し狭いです。もちろん、同じレベルのほとんどの純粋な電気自動車も同様の問題を抱えています。結局のところ、バッテリーパックはシャーシの下に配置されており、車内の縦方向のスペースの一部を占めています。現在、良い解決策はありません。 。総合すると、2024 年の商業パフォーマンスは次のようになります。ZEEKR同レベルのテスト済みモデルの中で上位レベルにあります。
投稿日時: 2024 年 5 月 14 日