中国を代表する第三者自動車品質評価プラットフォームであるChezhi.comは、膨大な数の自動車製品テストサンプルと科学的データモデルに基づいた「新車商品化評価」コラムを開設しました。毎月、上級評価者が専門設備を用いて、国内発売後2年以内、走行距離5,000キロ以下の複数のモデルを対象に、体系的なテストと評価を実施し、客観的なデータと主観的な感覚を通して、国内自動車市場における新車の商品レベルを総合的に提示・分析することで、消費者に自動車購入時の客観的で真実の意見を提供しています。
現在、20万元から30万元の範囲の純粋な電気自動車市場が焦点となっており、ネットで話題の新しいXiaomi SU7だけでなく、強力なベテランTesla Model 3やこの記事の主人公も含まれています。ジーカー007Chezhi.comのデータによると、記事執筆時点で2024年型ZEEKRの発売以来の累計苦情件数は69件で、短期的には評判は比較的安定しています。では、これまでの評判を維持できるのでしょうか？一般消費者には発見しにくい新たな問題が発生する可能性はあるのでしょうか？今回の「新車コマーシャル評価」では、客観的なデータと主観的な感覚という2つの側面から、2024年型ZEEKRの真の姿を解き明かします。
01丨客観的なデータ
このプロジェクトは、主に新車のボディの仕上がり、塗膜レベル、車内空気質、振動・騒音、パーキングレーダー、照明・視界など12項目の現場テストを実施し、客観的なデータを用いて、市場に流通する新車の性能を総合的かつ直感的に表現するものです。
車体工程試験工程では、車両の主要部品を合計10箇所選定し、各主要部品ごとに3点の測定ポイントを選定して、各主要部品の隙間の均一性を評価しました。試験結果から判断すると、ほとんどの平均隙間値は適正範囲内に制御されています。フロントフェンダーとフロントドアの接続部における左右の隙間の平均差のみがわずかに大きくなっていますが、試験結果に大きな影響はありません。全体的な性能は高く評価に値します。
塗膜レベル試験において、2024年型ZEEKRのトランクリッドは非金属材料で作られているため、有効なデータが測定されなかった点を指摘しておくべきである。試験結果から、車両全体の塗膜の平均厚さは約174.5μmであり、データレベルは高級車の標準値（120μm～150μm）を超えていることがわかる。各主要部品の試験データから判断すると、左右のフロントフェンダーの平均塗膜厚さは比較的低く、ルーフの値は比較的高い。全体的な塗膜のスプレー厚さは優れているが、スプレー均一性にはまだ改善の余地があることがわかる。
車内空気質検査では、車両は車両の少ない屋内地上駐車場に設置されました。車内のホルムアルデヒド濃度は0.04mg/m³に達し、2012年3月1日に施行された旧環境保護部及び中華人民共和国国家質量監督検査検疫総局が共同で発行した「乗用車空気質評価ガイドライン」（中華人民共和国国家規格 GB/T 27630-2011）の関連基準に適合していました。
静的騒音試験において、評価車は停車時に優れた遮音性を示し、車内騒音値は試験機器の最低値である30dBに達しました。また、純電気駆動システムを採用しているため、発進後には目立った騒音は発生しません。
エアコン騒音試験では、まず試験機器をエアコンの吹出口から約10cm離し、エアコンの風量を小から大へと上げ、異なるギアで運転席の騒音値を測定します。実際の試験後、評価車のエアコン調整は9段階に分けられ、最高ギアをONにした場合の騒音値は60.1dBで、同レベルの試験対象モデルの平均レベルよりも良好でした。
車内静的振動試験では、ステアリングホイールの振動値は静的状態と荷重状態の両方で0でした。同時に、車内の前席と後席の振動値も、どちらの状態においても一貫して0.1mm/sであり、快適性への影響は最小限に抑えられ、全体的な性能は優れています。
さらに、パーキングレーダー、照明/視界、制御システム、タイヤ、サンルーフ、シート、トランクのテストも行いました。テストの結果、評価車の分割開閉式キャノピーはサイズが大きく、後部キャノピーはリアウインドウと一体化しており、後部座席の乗客に優れた透明感をもたらしていることがわかりました。ただし、サンシェードが装備されておらず、開閉できないため、実用性は平均的です。また、室内バックミラーのレンズ面積が小さいため、後方視界の死角が大きくなっています。幸いなことに、中央制御画面にはストリーミングバックミラー機能があり、適度に軽減できます。ただし、この機能をオンにすると、より大きな領域を占有します。画面スペースの都合上、他の機能を同時に操作するのは非常に不便です。
評価車には20インチマルチスポークホイールが装備され、ミシュランPS EVタイプタイヤ（サイズ255/40 R20）が組み合わされています。
02丨主観的な感情
このプロジェクトは、新車の実際の静的性能と動的性能に基づき、複数の評価者によって主観的に評価されます。静的側面は、外観、内装、空間、ヒューマンコンピュータインタラクションの4つの要素で構成され、動的側面は、加速、ブレーキ、ステアリング、運転体験、運転安全性の5つの要素で構成されます。最終的に、各評価者の主観的な評価意見に基づいて総合点が付与され、主観的な感覚の観点から、新車の実際の商業的性能を反映します。
外観の感触評価において、ZEEKRは比較的誇張されたデザインで、ZEEKRブランドの一貫したスタイルに沿っています。評価車にはSTARGATE統合型スマートライトが搭載されており、さまざまなパターンを表示でき、カスタム描画機能もサポートされています。同時に、車内のすべてのドアは電動で開閉し、操作はBピラーとCピラーにある円形のボタンを介して完了する必要があります。実測によると、障害物感知機能を備えているため、ドアを開ける際には、ドアがスムーズかつ自動的に開くように、事前にドアの位置を譲る必要があります。これは従来の機械式ドア開閉方法とは少し異なり、適応に時間がかかります。
社内評価では、評価車のデザインスタイルはZEEKRブランドのミニマリズムコンセプトを踏襲しており、ツートンカラーの配色と金属製スピーカーカバーが装飾として用いられ、強いファッション性を生み出している。しかし、Aピラーの接合部は若干緩く、強く押すと変形するが、BピラーとCピラーではそのような現象は見られない。
スペース面では、前列の居住性は良好です。後列は分割された非開閉式のキャノピーとリアウインドウが一体化しており、開放感が大幅に向上していますが、ヘッドルームはやや狭く感じます。幸い、足元スペースは比較的広く、着座姿勢を適切に調整することで、ヘッドスペースの不足を緩和できます。
ヒューマン・コンピュータ・インタラクションの面では、「Hi, EVA」と話しかけると、車とコンピュータが素早く反応します。音声システムは、車の窓やエアコンの制御といったハードウェア機能をサポートするほか、ウェイクアップフリー、視覚的に話しかける、継続的な対話などをサポートし、実際の体験をより便利にします。
今回の評価車は四輪駆動車で、前後デュアルモーターを搭載し、総出力475kW、総トルク646N·mを発揮します。十分なパワーリザーブを備え、ダイナミックでありながら静粛性も兼ね備えています。また、走行モードは、加速性能、エネルギー回生、ステアリングモード、振動低減モードなど、豊富なカスタマイズオプションを備えています。複数のプリセットオプションから選択でき、設定を変えることでドライビングエクスペリエンスが向上します。明確な違いが体感でき、様々なドライバーの運転スタイルに幅広く対応します。
ブレーキシステムは非常に追従性が高く、踏み込んだ瞬間に効きます。ブレーキペダルを軽く踏むと車速がわずかに抑制されます。ペダルの開度が深くなるにつれて、制動力は徐々に増加し、その解除は非常にリニアです。さらに、ブレーキング時の補助機能も備えており、ブレーキング時の踏み込みを効果的に軽減します。
ステアリングシステムはダンピング感が強いが、コンフォートモードでも操舵力がやや重く、低速走行時には女性ドライバーには優しくない。
ドライビングエクスペリエンスの面では、評価車にはCCD電磁式ダンピングシステムが搭載されています。コンフォートモードに調整すると、サスペンションは路面の凹凸を効果的に吸収し、軽微なバンプも容易に吸収します。一方、スポーツモードに切り替えると、サスペンションは大幅にコンパクトになり、路面からの感覚がより鮮明に伝わり、横方向の支持力も強化されるため、より快適な操縦体験が得られます。
今回の評価車は、L2レベルの運転支援機能を含む豊富なアクティブ/パッシブセーフティ機能を搭載しています。アダプティブクルーズコントロールをオンにすると、適切な加減速が行われ、先行車に追従して自動的に停止・発進します。自動追従ギアは5段に分かれていますが、一番近いギアに調整しても先行車との距離が少し離れているため、渋滞時には他の社会車両に追従を阻まれやすいという欠点があります。
まとめ丨
上記のテスト結果に基づいて、2024年のジーカー客観的なデータと主観的な感覚の両面で、専門家審査員の期待に応えました。客観的なデータレベルでは、車体の職人技と塗装面の性能は目覚ましいものがあります。しかし、サンシェードが装備されていないことや、室内のバックミラーが小さいことなどの問題は依然として解決が必要です。主観的な感覚の面では、評価車は優れた動力性能を備えており、特に豊富なパーソナライズ設定は、快適さを好む人にも、運転が好きな人にも満足できるでしょう。しかし、後部座席の乗員のヘッドルームは少し狭いです。もちろん、同レベルのほとんどの純粋な電気自動車も同様の問題を抱えています。結局のところ、バッテリーパックはシャーシの下に配置されており、車内の縦方向のスペースの一部を占有しています。現在のところ、良い解決策はありません。これらを総合すると、2024年の商用車のパフォーマンスはジーカー同レベルのテストモデルの中では上位レベルにあります。
投稿日時: 2024年5月14日